Beechcraft Yıldız Gemisi - Beechcraft Starship

Model 2000 Yıldız Gemisi
NASA-2000Yıldız gemisi.jpg
rol Yönetici taşımacılığı
Üretici firma kayın zanaat
İlk uçuş 15 Şubat 1986
Durum Sınırlı kullanımda
Üretilmiş 1983–1995
Sayı inşa 53

Beechcraft Starship Twin-olan turboprop altı ila sekiz yolcu basınçlı iş uçaklar tarafından üretilen Beech Aircraft Corporation .

Gelişim

Starship'in gelişimi 1979'da Beech'in King Air turboprop serisinin daha hızlı uçacak ve daha fazla yolcu taşıyacak halefi için tasarımlar keşfetmeye karar vermesiyle başladı . Tasarım, Ocak 1980'de Beechcraft tarafından Ön Tasarım 330 (PD 330) olarak ortaya çıktı. Beechcraft Başkanı Linden Blue, başlangıcında projenin yönetici sponsoruydu. Max E. Bleck, sonraki üretimini denetleyen Beechcraft Başkanıydı. Beechcraft'ın Deneysel bölümünün başkanı CR Stoner, proje yöneticisiydi. 25 Ağustos 1982'de Beech , tasarımı iyileştirmek ve %85 ölçekli bir kavram kanıtı (POC) uçağı inşa etmek için Scaled Composites ile sözleşme yaptı . Ölçekli Composites tarafından tasarımı yapılan önemli değişiklikler biri değişken geometri bir ek olarak uydurma .

POC uçağı ilk olarak Ağustos 1983'te uçtu. Bu uçakta basınçlandırma sistemi, sertifikalı aviyonikler ve planlanan üretim Model 2000'den farklı bir gövde tasarımı ve malzeme özellikleri yoktu. Yalnızca bir POC üretildi ve o zamandan beri hurdaya çıkarıldı.

Prototipler, geliştirme çalışmaları devam ederken bile üretildi - kompozit malzemelerin kullanımının gerektirdiği bir sistem, çünkü gerekli takımlar çok pahalıdır ve en baştan üretim kullanımı için inşa edilmesi gerekir. Beech, uçmaya elverişli üç tam ölçekli prototip üretti. NC-1, aerodinamik testler için kullanıldı ve bir fırlatma koltuğuna sahipti ve geleneksel elektro-mekanik aviyoniklerle donatılmış tek Starship idi. Aviyonik ve sistem testleri için NC-2, uçuş yönetim sistemi ve güç santrali testleri için NC-3 kullanıldı. NC-1 ilk olarak 15 Şubat 1986'da uçtu.

Program, ilk başta üretim kompozit yapısının gelişimsel karmaşıklığının ve üretim öğrenme eğrisinin hafife alınması ve daha sonra bir yunuslama sönümleme sorununun düzeltilmesi ve durma uyarı sisteminin geliştirilmesindeki teknik zorluklar nedeniyle birkaç kez ertelendi. Geliştirmenin sonunda, Starship kabin hacminde King Air 350'den daha büyük büyürken, aynı brüt rampa ağırlığı 15.010 lb (6,808 kg) idi. Yıldız gemisi geliştirme maliyeti 300 milyon dolar. İlk üretim Starship 25 Nisan 1989'da uçtu.

Tasarım

Starship'in sıra dışı tasarımında kanardlar ve itici pervaneler bulunur.

Starship, karbon fiber kompozit gövdesi , düz tasarımı, merkezi olarak konumlandırılmış dikey kuyruğunun olmaması ve itici motor/pervane konfigürasyonu ile dikkat çekiyor .

Karbon fiber kompozit , askeri uçaklarda değişen derecelerde kullanıldı, ancak Starship sertifikalandırıldığı zaman, ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından sertifikalandırılmış hiçbir sivil uçak onu bu kadar kapsamlı kullanmamıştı. Beech, dayanıklılığı ve yüksek mukavemet-ağırlık oranı için karbon fiber kompoziti seçti. Beech'e göre, Starship, alüminyumdan yapılmış olsaydı sahip olacağından daha az ağırlığa sahip. Bununla birlikte, üretim uçaklarının boş ağırlığı hedefi birkaç bin pound aştı.

Beech, 1980 başlarında bir canard konfigürasyonuna karar vermeden önce birkaç konfigürasyon üzerinde çalıştı. Konfigüre edildiği gibi, Starship'i oyalamak zordur; ön yüzey, ana kaldırma yüzeyinden önce durur, bu da burnun düşmesine ve daha normal uçuşun devam etmesine izin verir.

Geleneksel olarak yerleştirilmiş bir dikey kuyruk, pervane gürültüsünü uçak gövdesine iletirdi. Bunun yerine, yön dengesi ve kontrolü, kanat uçlarında kanatçıklara (Beechcraft bunlara tipsails denir) monte edilen dümenler tarafından sağlanır.

Motorları pervaneler arkaya bakacak şekilde monte etmek, uçağı çekmek yerine itmek, daha sessiz bir kabin potansiyeline sahiptir, çünkü pervaneler yolculardan daha uzaktadır ve pervane uçlarından gelen girdaplar gövde kenarlarına çarpmaz. Bununla birlikte, pervaneler itici konfigürasyonda türbülanslı bir hava akışı içinde çalışırlar (kanatların kıç tarafında girdap tabakalarında hareket etmesi nedeniyle) ve yüksek hızlı egzoz gazları doğrudan pervanelere boşaltılır, bu nedenle pervaneleri bir pervanede olacağından daha gürültülü hale getirir. traktör konfigürasyonu

Starship için uçuş enstrümantasyonu, Rockwell Collins tarafından sağlanan 14 tüplü bir Proline 4 AMS-850 " cam kokpiti " içeriyordu ; bu, bir iş uçağındaki tamamı cam kokpitin ilk uygulamasıydı.

Operasyonel geçmiş

Beechcraft Yıldız Gemisi

Beech, sertifikasyonunu takip eden üç yıl içinde sadece on bir Yıldız Gemisi sattı. Beech, yavaş satışları 1980'lerin sonundaki ekonomik yavaşlamaya, Starship'in yeniliğine ve o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nde yürürlükte olan lüks eşyalara uygulanan vergiye bağladı.

Yine de,

Talep eksikliğinin nedenleri muhtemelen fiyat, performans ve ekonomik koşulları içeriyordu. 1989'daki liste fiyatı, maksimum seyirde Starship'ten sırasıyla 89 ve 124 knot daha hızlı olan Cessna Citation V ve Lear 31 jetlerine benzer şekilde 3.9 milyon dolardı. Piper Cheyenne turboprop daha hızlıydı ve 1 milyon dolar daha ucuza satıldı.

Talebi canlandırmak için Beech, 1991'de yeni Starship'ler için iki yıllık kiralama teklif etmeye başladı.

Son Starship, NC-53, 1995'te üretildi. 2003'te Beechcraft, bu kadar küçük bir uçak filosunu desteklemenin maliyet açısından engelleyici olduğunu söyledi ve kontrolü altındaki uçağı hurdaya ayırmaya ve yakmaya başladı. Uçak gönderildi Evergreen Hava Merkezi'nde bulunan Pinal Airpark içinde Arizona imha. 4 uçuşa elverişli olmayan uçak şu anda Pinal Airpark'ın 8 deniz mili (15 km) güneydoğusundaki Marana Bölge Havalimanı'nda (KAVQ) depoda bulunuyor. Beech, uçaklarını Premier I jet gibi diğer Beech uçaklarıyla değiştirmek için özel Starships sahipleriyle birlikte çalıştı .

2004 yılında Raytheon, Starship parçalarının tüm envanterini perakende değerinin bir kısmı karşılığında bir Starship sahibine sattı.

Beechcraft telefonla destek sunmaya devam ediyor. Rockwell Collins , AMS-850 aviyonik paketi için tam desteği sürdürdü.

Varyantlar

Model 115
Ölçekli Kompozitler tarafından oluşturulmuş kavramsal %85 ölçekli prototip.
Model 2000
İlk üretim versiyonu. Üretim öncesi üç uçuşa elverişli prototip dahil olmak üzere 20 adet üretildi.
2000A modeli
Beech, 2000A'yı ayrı bir model olarak serileştirmedi ve kendisine yeni bir FAA tipi sertifika verilmedi.
Son 2000A konfigürasyonunda, diyapazon tipi gürültü damperleri ve kabin gürültüsünü azaltmak için geliştirilmiş yalıtım ve daha verimli motor hava akışı için yeniden tasarlanmış egzoz yığınları vardı. Stall davranışını arttırmak için ön kanatta yerleştirilen Stall şeritleri kaldırıldı. Stall şeritlerinin ortadan kaldırılması, stall hızını 9 knot'a (10 mil/saat; 17 km/s) kadar azalttı ve bu da 2000A'nın daha kısa pistlerden kalkış yapmasını sağladı. 2000'in yakıt tanklarında, yakıt kapasitesini yapay olarak sınırlandırmak için dikey borular vardı, böylece uçak bir hedef yük ağırlığını karşılayacaktı. Dikey borular 2000A'da çıkarıldı ve yakıt kapasitesi 31 ABD galonu (117 L) arttı. Hem maksimum rampa ağırlığı hem de kalkış ağırlığı 500 lb (227 kg) ve sıfır yakıt ağırlığı 400 lb (181 kg) artırıldı.
Beech, NC-4 seri numaralarını NC-28'den 2000A spesifikasyonlarına yükseltmek için bir kit üretti.

Sergilenen uçak

Beechcraft Starship NC-23, Pima Hava ve Uzay Müzesi, Tucson, Arizona

Hizmetten çıkarma programı başladığından beri müzelere birkaç Yıldız Gemisi bağışlandı. Kansas Havacılık Müzesi uçak, NC-49 Eylül 2003'te NC-42 bağışlanan bağışlanan ikinci aldı, Ağustos 2003 ve Tullahoma, TN içinde Beechcraft Miras Müzesinde ilk bağışlanan uçağı, NC-41, alınan Müzesi Uçuş Seattle, WA içinde ve ödünç şu anda Flight Geleceği de Paine Field Everett, WA içinde. NC-27, 2003 yılının sonlarında Oregon, McMinnville'deki Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'ne bağışlandı ve şu anda statik sergileniyor. NC-23, Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde Airline Row'da . NC-6, Liberal, KS'de Orta Amerika Hava Müzesi'nde sergileniyor . Aircraft NC-28, Caloundra'daki Queensland Havacılık Mühendisliği Enstitüsü tarafından kullanıldıktan sonra Queensland Hava Müzesi'nde sergileniyor . Uçak NC-14, Güney Uçuş Müzesi'nde dışarıda sergileniyor .

Hayatta kalan uçak

Ocak 2010 itibariyle, dokuz Yıldız Gemisi, FAA'da aktif bir kayda sahiptir. Üç Yıldız Gemisi Oklahoma'da (NC-29, NC-35 ve NC-45), biri Teksas'ta (NC-50), biri Colorado'da (NC-51) ve dördü Wichita, Kansas'ta (NC) Beechcraft'a kayıtlıdır. -2, NC-8, NC-19 ve NC-24). NC-51, Burt Rutan'ın SpaceShipOne gemisinin yeniden giriş aşamasında bir takip uçağı olarak kullanıldı . Ekim 2008'de NC-29, RVSM sertifikasını tamamlayan ve uçağın hizmet tavanını orijinal FL410 limitine döndüren, kalan beş özel uçuşa elverişli Starship'ten ilki oldu .

Evergreen Hava Merkezi, her biri 50.000 $ karşılığında özel sahiplerine 24 Yıldız Gemisi sattı. Çoğu parça için kullanılıyor; ancak bu uçaklardan biri o zamandan beri tekrar uçuşa elverişli hale getirildi. Epic turboprop kitplane'de bazı eski Starship parçaları kullanılmıştır.

Salt Lake Community College , Havacılık Bakım programında 2012'nin sonlarına kadar satıldığı ve parçalara ayrıldığı zamana kadar bir Starship kullandı.

Eylül 2020 itibariyle, yalnızca altı Yıldız Gemisi uçuşa elverişli olmaya devam ediyor. Kalan son uçuşa elverişli Beechcraft Yıldız Gemilerinden ikisi (NC-33 ve NC-50), Addison, Teksas'taki bir mühendislik firmasına aittir ve işletilmektedir. NC-33 hurdaya ayrıldığında veri plakasını kaybetti, daha sonra Meksika'da tescil edildi, ancak ABD'ye geri getirildiğinde FAA sertifikasını iptal etti. Artık deneysel kategoride N903SC olarak kayıtlıdır. Diğer uçuşa elverişli Yıldız Gemileri, Oklahoma (NC-35 ve NC-45), Colorado (NC-51) ve Almanya'da (NC-29, Delaware'deki bir şirket tarafından FAA'ya kayıtlı olmasına rağmen) bulunmaktadır.

Özellikler (2000A)

Flying Magazine, NC-53 POH'den alınan veriler , aksi belirtilmedikçe

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2
  • Kapasite: 6
  • Uzunluk: 46 ft 1 inç (14.05 m)
  • Kanat açıklığı: 54 ft 5.70 inç (16,6 m)
  • Yükseklik: 12 ft 1,3 inç (3,94 m)
  • Kanat alanı: 281 sq ft (26,1 m 2 )
  • Boş ağırlık: 10.085 lb (4.574 kg) standart boş ağırlık
  • Brüt ağırlık: 15.010 lb (6,808 kg) maksimum rampa ağırlığı
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 14.900 lb (6.759 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 565 galon veya 3785 libre.
  • Santral: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A turboprop, her biri 1.200 shp (890 kW)
  • Pervaneler: 5 kanatlı McCauley, 8 ft 8 inç (2,64 m) çapında

Verim

  • Maksimum hız: 385 mil (620 km/sa, 335 kn)
  • Seyir hızı: 353 mil (568 km/sa, 307 kn)
  • Durma hızı: 112 mph (180 km/sa, 97 kn) kanatlar geri çekilmiş ve rölanti gücü ile maksimum ağırlık
  • Minimum kontrol hızı : 108 mil (174 km/sa, 94 kn) kanatlar geri çekilmiş
  • Menzil: 1.742 mil (2.804 km, 1.369 nmi)
  • Servis tavanı: 41.000 ft (12.500 m)
  • Tırmanma hızı: 2.748 ft/dak (13.96 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 53 lb/sq ft (260 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 6,2 lb/shp

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Ayrıntılı Beechcraft Starship (uçağın N903SC) walkaround video üzerinde YouTube