Bask Y - Basque Y

Bask Y yol haritası.

Bask Y ise hızlı tren şehirlerinin arasında inşa ediliyor ağ Bask Özerk bölgesi, İspanya ; Bilbao , Vitoria-Gasteiz ve Donostia-San Sebastián .

Güzergah

Diğer ağlara bağlantılar.
Bask Y inşaat ilerlemesi (Haziran 2019)
  Tamamlanmış
  Yapım halinde
  Layık görülmek
  Ödüllendirilecek
Bask Y'nin İspanya'daki Yeri

Kargo ve yolcu taşımacılığı yapacak. Yük trenleri bağlayacak Bilbao Port of ile Pasaia limanına (ayrıca Pasajes / Pasajes-San Pedro olarak da bilinir), ve çift parçanın 157 kilometre ve tek parçanın 37 kilometre oluşacaktır. Bölgenin dağlık rölyefinden dolayı 80 tünelde 105,9 km (%62), 71 köprüde %10 olacak . Minimum hız 120 km/s, maksimum ise 250 km/s'dir.

Basque Y, Avrupa ray açıklığında ( 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) ). Madrid'iValladolidüzerindenve Fransa'yıIrunüzerinden bağlayacak. İkenFransız yüksek hızlı tren hattı(hangiTGVtrenleri onların üst hızlara ulaşmak) ulaşması planlanan değildirHendaye2032 yılına kadar, Hendaye-Bordoparça 160 km / h sağlar. Ayrıca bir bağlantı içerecektir ağNavarrese Koridor, yüksek hızlı hat arasındaki yansıtılanZaragozave başkentiNavarre,Pamplona.

Seyahat süresi karşılaştırmaları

Başlangıçta açıklandığı gibi, mevcut daha yavaş ağ 1 saat 40 dakikadan 2,5 saate kadar sürerken, şehirleri birbirine bağlamak bir saatten az sürebilir. Bununla birlikte, Şubat 2015'te daha yakın bir çalışma, aşağıdaki projeksiyonların muhtemelen su tutmadığını ve ilk zaman tahminlerini bariz bir şekilde geciktirdiğini ortaya koydu.

Menşei Hedef Düz çizgi
mesafesi

Trenle mevcut minimum seyahat süresi
Otobüs ile Arabayla
Bask Y'de öngörülen süre
Bilbao Donostia-San Sebastián 78 km 2 saat 13 dakika 1 saat 10 dakika 1 saat 38 dakika
Bilbao Vitoria-Gasteiz 50 km 2 saat 20 dakika 1 saat 45 dakika 28 dakika
Vitoria-Gasteiz San Sebastian 76 km 1 saat 40 dakika 1 saat 30 dakika 1 saat 10 dakika 34 dakika
Bilbao Madrid 321 km 4 saat 50 dakika 4 saat 45 dakika 4 saat 2 saat 15 dakika

İstasyonlar

Planlama

Bask yüksek hızlı ağının ilk tekliflerinden ayrıntılı projeye kadar 15 yıl geçti. Ana meseleler, İspanyol ve Bask hükümetleri arasındaki anlaşmazlıklar ve masrafları kimin üstleneceğiydi. Bask vergi anlaşması ile İspanyol hükümeti , Bask hükümeti adına ilk ödemeleri yapacak.

25 Nisan 2006 tarihli bir anlaşma, Vitoria-Gasteiz ve Bilbao arasındaki kesimi İspanyol kontrolüne ( Adif üzerinden ) ve Gipuzkoa eyaletindeki kesimi Bask kontrolüne veriyor .

Bask Ülkesindeki en maliyetli yatırım olacak. Haziran 2012'de, Avrupa Yatırım Bankası 1 milyar € finansman teklifinde bulundu. İşlerin fiili olarak tamamlanması birkaç kez ertelendi, ancak son teslim tarihi Bask üst düzey yetkilileri tarafından 2020 olarak belirlendi. 2015 yılının başlarında, ilgili kamu yetkilileri (Bask Hükümeti, İspanya Bayındırlık Bakanlığı ) projeye olan bağlılıklarını yenilerken, Fransa şubesinde (Aquitaine) mali gerilimler ve kamu yararına ilişkin hususlar, yüksek hızlı demiryolu çalışmalarında ilerlemeyi durdurma riski taşımaktadır.

Aralık 2020 itibariyle hizmetlerin 2023 yılında başlaması planlanmaktadır.

Faydalar

Bask başkentleri arasındaki hareketliliği kolaylaştıracak, aslında Bilbao , Donostia-San Sebastián ve Vitoria-Gasteiz arasındaki seyahat süreleri yarıya indirilecek. Ayrıca Bask hükümeti, Bilbao ile Donostia-San Sebastián arasındaki mevcut EuskoTren altyapısını geliştirerek küçük kasabalar ve büyük şehirler arasında daha iyi bir bağlantı sağlıyor.

Yollardan kamyon kaldıracaktır kargo trafiği, demiryolu bağlayacak Bilbao Limanı ile Avrupa 'nın ana demiryolu hatları. Bask Y, Avrupa ray açıklığında ( 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)).

Azaltmak için çevresel etkilerini , düzen doğal alanlarda önler Aizkorri , Urkiola ve Aralar . Demiryolu kullanımının artması, trenlerden daha fazla kirletici olan uçakların kullanımını azaltacaktır. Ayrıca bu uçakla seyahat daha ekonomik olacaktır (İspanya, için çok sıradışı durumlarda genel tarifeler AVE gelen hizmet Barcelona için Malaga "Turista" maliyet € 138,00 ve "Kulübü" sınıfı tek yön içinde € 250,00) ve alma yolcu havaalanlarının genellikle bulunduğu kenar mahalleler yerine şehirlerin tam merkezine.

eleştiri

Resmi Y şeklindeki düzen Bask Parlamentosu tarafından onaylandı , ancak 2007'de Bask Hükümeti'nin bileşen üyesi olan Birleşik Sol'un Bask kolunun bir koalisyonu olan Ezker Batua-Berdeak tarafından eleştirildi . EB, U şeklinde bir düzen ortaya koydu .

Daha da önemlisi, Bask milliyetçi solunun ve AHT Gelditu gibi çeşitli ekolojist grupların sahnelediği muhalefet . Aralık 2007'de trene karşı bir gösteri binlerce kişiyi Arrasate/Mondragón'da topladı . 2010-2011 daimi ateşkesten önce, Bask silahlı ayrılıkçı grubu ETA'nın hedeflerinden biri işleri vardı. Aralık 2008'de proje üzerinde çalışan bir inşaat şirketinin CEO'su Ignacio Uría Mendizábal ETA tarafından vurularak öldürüldü ve Şubat 2009'da Madrid'de Ferrovial'e yerleştirilen bir bomba patladı .

PNV'nin Bask Hükümeti, Aralık 2014'e kadar vadesi geçmiş finansman karşısında Madrid hükümetinin fiili taahhüdü konusundaki endişesini ve güvensizliğini dile getirdi . Gipuzkoa'nın önde gelen siyasi gücü olan EH Bildu , 2015'in başlarında projeyi önden reddettiğini doğruladı. Bask Y'nin sözde sallantılı vakıfları (mali olarak geri dönüş veya kayıp yok, zayıf kamu hizmeti). Bask milliyetçisi solunun sözcüleri projeyi "aldatma temelli propaganda operasyonu" olarak nitelendirdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar