Baldwin 60000 - Baldwin 60000
| Baldwin 60000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Franklin Enstitüsünde Baldwin 60000
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baldwin 60000 deneysel olduğu buharlı lokomotif tarafından inşa Baldwin Lokomotif İşleri yılında Eddystone, Pensilvanya railroading sanayinin en yoğun yaşandığı 1926 yılında,. Baldwin tarafından inşa edilen 60.000'inci lokomotif olarak numarasını aldı.
Baldwin'in şimdiye kadar yaptığı en iyi lokomotif olacak şekilde tasarlandı. Üç silindire sahiptir, ihale dahil yaklaşık 350 kısa ton (318 t; 313 uzun ton) ağırlığındadır ve 7.000 kısa tona (6.400 t; 6.200 uzun ton) kadar yük çekebilir. En yüksek hızı 70 mil / saattir (110 km / saat).
60000, su borulu bir ateş kutusu dahil olmak üzere alışılmadık bir teknoloji taşıyan çok yenilikçiydi . Bu, verimliliği artırmayı amaçlıyordu, ancak tüpler yanma kutusunun içinde patlamaya meyilliydi . Aynı zamanda , buharı bir kez iç silindirde ve ardından iki dış silindirde genişleten bir bileşiktir . Birleştirme verimliliği artırsa da, ABD demiryollarının yirmili yılların ortalarında çoğunlukla reddettiği ekstra bir komplikasyondu. Motorun ağırlığı ve uzunluğu, en ağır ve en düz paletler dışında hepsi için çok fazlaydı.
Bu lokomotif deneyseldi ve gelecekteki gelişim için model olması gerekiyordu. Bununla birlikte, gösteri seferleri hiçbir zaman demiryollarını daha fazla satın almaya ikna etmedi. 1933'te Franklin Enstitüsü Bilim Müzesi'ne bağışlandı . ve bugün orada kalıyor.
Test yapmak
60000, inşaatı takiben bir dizi kısa test çalışmasının ardından Pennsylvania Railroad'un Altoona, Pennsylvania'daki Altoona Test Tesisine gönderildi . Merdanelere takılmadan, maksimum çeki demiri beygir gücü içeren performansını ölçmek için çekiş dinamometresinde test edildi. Altoona Test Tesisinde yapılan testlerin ardından, Pennsylvania Demiryolu, motoru Trenton Kesimi üzerinden Harrisburg yakınlarındaki Enola Yard ile Morrisville Yard arasındaki nakliye hizmetine yerleştirdi . PRR testi sırasında, 60000 maksimum 7.700 ton çekti.
PRR testinin ardından 60000, Baltimore ve Ohio Demiryollarında ek testler için gönderildi. Kasım ve Aralık 1926 arasında, 60000, Brunswick ve Keyser, Maryland arasındaki Cumberland Bölümü, Cumberland, Maryland ve Connellsville, Pensilvanya arasındaki Connellsville Bölümü ve Sand Patch ve Seventeen-Mile notlarını içeren Pittsburgh Bölümü'nde test edildi .
Şubat 1927'de 60000, Chicago, Burlington ve Quincy Railroad'un Illinois Beardstown Bölümü'ne gönderildi. 60000, kömür ve su tüketimini karşılaştırmak için CB & Q'nun kendi M2-A Sınıfı 2-10-2 numarası 6157 ile birlikte çalıştırıldı. Genel olarak, 60000 kömür ve su tüketiminde üstündü.
24 Şubat 1927'de 60000 Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryoluna gönderildi. Testler, Clovis ve Belen, New Mexico arasındaki Pecos bölümünde gerçekleştirildi. CB & Q'da olduğu gibi, AT&SF 60000'ün performansını iki 3800 Sınıfı 2-10-2 şeklinde kendi gücüyle karşılaştırdı. 60000, bir kez daha ana demiryolunun lokomotiflerinden daha üstün yakıt tüketimi gösterdi.
1927 yazında ve sonbaharında, 60000, lokomotifi elden geçiren ve Sacramento Mağazalarında bir yağ yakıcısına dönüştüren Güney Pasifik Demiryoluna gönderildi. 60000, dönüştürülmesinin ardından, motorun Güney Pasifik ihalesi yaptığı Sacramento Bölümü'nde hem yük hem de yolcu hizmetlerinde test edildi. SP'de yapılan testlerin ardından 60000, Everett, Washington ve Minot, Kuzey Dakota arasındaki Büyük Kuzey Demiryoluna gönderildi. Genel olarak, 60000, kömürde olduğu kadar petrol üzerinde iyi performans göstermedi.
Kömüre dönüştürülen 60000, daha sonra Baldwin Lokomotif Fabrikasına iade edildi ve Franklin Enstitüsü'ne bağışlanmadan önce sabit bir kazan olarak kullanıldı. Lokomotif, 24. ve Vine Caddesi'ndeki Baltimore & Ohio Demiryolları yollarından geçici raylar üzerinden o zamanlar hala yapım aşamasında olan müze binasına taşındı . Lokomotif, batı duvarındaki bir açıklıktan binaya yerleştirildi.
Referanslar
- Drury, George H. Kuzey Amerika Buharlı Lokomotif Rehberi . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık Şirketi. sayfa 202, 362, 391 . ISBN 0-89024-206-2 .
- "Üç Silindirli Buharlı Lokomotifler" . Steamlocomotive.com . 21 Aralık 2008 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 15 Ocak 2009 .
- "The Baldwin Locomotive Works Lokomotif numarası 60.000" . Erişim tarihi: 15 Ocak 2009 .