Omurga şasi - Backbone chassis
Omurga boru taşıyıcı otomobil sanayi türüdür kasaya benzer gövde üzerinde çerçeve tasarımı. İki boyutlu merdiven tipi bir yapı yerine , ön ve arka süspansiyon bağlantı alanlarını birbirine bağlayan güçlü bir boru şeklindeki omurgadan (genellikle enine kesitte dikdörtgen ) oluşur . Daha sonra bu yapıya bir gövde yerleştirilir. İlk olarak 1904 İngiliz Rover 8hp'sinde ve daha sonra 1909'da Fransız Simplicia otomobilinde kullanıldı.
Omurga şasisi, Tatra 11 ve sonraki araçlarda daha fazla sayıda kullanan Hans Ledwinka tarafından kapsamlı bir şekilde geliştirildi . Ledwinka daha sonra merkezi borulu omurga çerçevesini ve Tatra kamyonlarında sallanan şaftlı aksları kullandı , Tatra konsepti olarak tanındı .
Tasarım
Kamyon omurga şasisi, Çek Tatra ağır kamyonlarının (arazi, askeri vb.) Tasarım özelliğidir . Hans Ledwinka , 1923'te Tatra 11 arabasında bu şasiyi kullandı . Daha sonra tasarımı, mükemmel arazi yetenekleri olan 6x4 model Tatra 26 kamyonlar üzerinde geliştirdi .
Bu tip şasi çok sayıda spor arabada kullanılmıştır . Yandan çarpışmalara karşı koruma sağlamaz ve bu nedenle bu eksikliği telafi edecek bir gövde ile birleştirilmesi gerekir.
Omurga şasisi kullanan arabalara örnek olarak Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit ve Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 vb. Verilebilir . ve TVR S1 . Omurga şasili kamyonlar arasında Tatra 111 , Tatra 148 ve Tatra 815 bulunur . Bazı otomobiller, onu güçlendirmek için şasinin bir parçası olarak bir omurga da kullanır. Örnekler arasında, iletim tünelinin bir omurga oluşturduğu Volkswagen Beetle sayılabilir .
Hibrit omurga merdivenli kasa
Locost dış ek olarak bir omurga ile görünebilir uzay çerçevesi . Ancak inceleme, standart formda, ihmal edilebilir bir sertlik kattığını ve yalnızca iletim tünelini oluşturan sac levha paneller için uygun bir destek yapısı olarak hizmet ettiğini göstermektedir . Triumph Herald ve Triumph Vitesse ise ikiz, hafif kanal kesiti tarafı, ana burulma ve eğilme yükleri taşıyan kutu profil omurgasını flanşlı vücudu sertleşmeye raylar kullanılan Triumph Spitfire ve kazan GT6 , spor arabalar sadece ikiz kutu profil omurgasını kullanılan gövdede ayrı yan elemanlar ve arka süspansiyon ile ön ve arka yükler de doğrudan omurga şasisi tarafından değil, zeminden alındı.
Avantajları
- Standart tasarımlı bir kamyonun üst yapısı, burulma bükülmesine dayanmalıdır ve daha sonraki aşınma, aracın ömrünü kısaltır.
- Yarım akslar, arazide çalıştırıldığında zeminle daha iyi temas halindedir. Bunun yollarda çok az önemi var.
- Tahrik milinin hassas kısımları kalın bir tüp ile kaplıdır. Tüm sistem son derece güvenilirdir. Bununla birlikte, bir sorun ortaya çıkarsa, onarımlar daha karmaşıktır.
- Modüler sistem, çeşitli dingil mesafelerine sahip 2-, 3-, 4-, 5-, 6- veya 8-akslı araçların konfigürasyonunu sağlar.
Dezavantajları
- Omurga şasisinin üretimi daha karmaşık ve daha maliyetlidir. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekişli dingile ne kadar çok ihtiyaç duyulursa, maliyet avantajı omurga şasisi lehine döner.
- Omurga şasisi, belirli bir burulma sertliği için tek gövdeden daha ağırdır.
- Şasi, yandan darbelere karşı koruma sağlamaz.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Standart merdiven şasisi ve omurga şasisinin, üst yapının bükülmesine vurgu yapılarak arazi test pistinde yarım akslarla karşılaştırılması (video):
- Merdivenli şasi (Renault itfaiye aracı)
- Omurga şasi (Tatra T815 itfaiye)