BMW C1 - BMW C1
Üretici firma | Berton |
---|---|
ana şirket | BMW |
Üretim | 2000–2002 |
Sınıf | Mobilet |
BMW C1 kapalı olduğu scooter tarafından üretilen Bertone için BMW . Geleneksel bir scooter ile karşılaştırıldığında, C1 ekstra güvenlik özellikleri ve elementlere karşı koruma sağladı. Sürücü, araba tipi bir koltuğa (dört noktalı emniyet kemeri ile) oturur ve ayakları öne doğru bir duruş alırdı . 2000 yılında piyasaya sürüldü, Avrupa genelinde mevcuttu, ancak satışlar hayal kırıklığı yarattı ve C1 2002'de durduruldu. 2009'da C1-E elektrikli versiyonu bir konsept olarak sunuldu.
Modeller
C1 orijinal olarak Mayıs 2000'den itibaren 125 ve 2001'de 200 atamasıyla mevcuttu. "125", 15 fren beygir gücü (11 kW) üreten 124 cc kapasiteli dört valfli, dört zamanlı, su soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu bir motora sahiptir; "200", 18 fren beygir gücü (13 kW) üreten 176 santimetreküp (10.7 cu inç) motora sahiptir. Her iki motor da Rotax tarafından üretildi ve bir CVT şanzıman içeriyor . C1, 40/60 ön/arka ağırlık dağılımı ile yaklaşık 185 kilogram (408 lb) ağırlığındaydı.
Sürücünün arkasındaki ve "kafesin" dışındaki alan, birbiriyle değiştirilebilir üç kullanımdan birine sahiptir: büyük, kilitlenebilir bir harici saklama kutusu ; bir bagaj rafı; ya da bir arka koltuk
C1'in gücünün yetersiz olduğu tartışılabilir: 125 modelinin bir MCN incelemesi, "BMW C1'in 125cc motoru, dikkate değer bir 15bhp üreten, dikkate değer dört zamanlı bir tek motordur. Ancak bu, 185kg'da ağır bir motosiklettir - tüm 1000cc spor motosikletleri daha hafiftir".
Model versiyonları BMW C1 125: 125cc motorlu temel model. BMW C1 200: 176 cc motorlu temel model. BMW C1 125 Aile Dostu: ekstra bagaj bağlantı kiti ve geniş saklama bölmesi. BMW C1 200 Aile Dostu: ekstra bagaj bağlantı kiti ve geniş saklama bölmesi. BMW C1 125 Executive: Aile Dostu olarak artı okuma lambası ve cep telefonu tutucusu. BMW C1 200 Executive: Aile Dostu olarak artı okuma lambası ve cep telefonu tutucusu. BMW C1 200 Williams: Executive olarak artı özel boya.
Verim
C1 125'te 0-31 mph 5,9 saniye ve C1 200 3,9 saniyedir. Sabit bir 56mph'de C1 125 için yakıt tüketimi 2,9 litre/100km ve C1 200'de 3,2 litre/100km'dir. C1 125'in azami hızı 103 km/sa (64 mph) ve C1 200'ün maksimum hızı 112,0 km/sa (69,6 mph)'dir.
Tarih
BMW'nin C1 ile amacı, kalabalık şehir sokaklarındaki araç sürücülerine hitap etmekti. Fikir, bir skuter veya motosikletin rahatlığını sunmaktı, ancak bununla ilişkili tehlikelerin veya güçlüklerin çoğu yoktu. C1'in en yenilikçi tasarım özelliği, güvenliğe verdiği önemdi. Bununla birlikte, bir emniyet kemeri ile sabitlenmek, deneyim kazanılana kadar yavaş hızda yol tutuşu ve manevra yapmayı oldukça zorlaştırabilir.
BMW, scooter'a pasif güvenlik ve araba benzeri çarpışma testi ekledi. Kafa kafaya çarpışmada, C1'in bir Avrupa kompakt otomobiliyle karşılaştırılabilir bir kaza koruması standardı sunduğunu iddia etti. Araba alıcılarını dönüştürmek için ana pazarlama stratejisi buydu; C1'in o kadar güvenli olduğu iddia edildi ki, sürücünün onu sürmek için kask takmasına gerek yoktu. Bu, omuz yüksekliğinde iki takla çubuğu, ön tekerleğin etrafında bir buruşma bölgesi ve araba benzeri bir güvenlik hücresi oluşturan bir alüminyum takla kafesi kullanılarak elde edildi. Ayrıca biniciyi yerinde tutmak için havacılık tarzı dört noktalı emniyet kemerini andıran ikiz emniyet kemerleri vardı.
Birçok ülke, kask takmakla birlikte emniyet kemeri kullanımını güvensiz olarak değerlendirdi. Kaskın ilave ağırlığından sürücünün boynuna ek yük, düşük hızda kafa kafaya çarpışmalarda bile, sabitlenen binicide ciddi yaralanmalara neden olabilir. Almanya, İsviçre, İtalya, Fransa, İsrail ve İspanya yetkilileri, C1 için kask yasasında bir istisnaya izin vermekte gecikmedi. Bununla birlikte, Birleşik Krallık'taki zayıf C1 satışları, kısmen İngiliz hükümetinin BMW'nin C1 sürücüleri için kask düzenlemelerini değiştirme talebini reddetmesine atfedilebilir. C1 sürücülerinin kask takmasını gerektiren bir başka ülke de İsveç'tir, ancak emniyet kemeri takmak isteğe bağlıdır. Ancak aracın hareket etmesi için her iki emniyet kemerinin de sabitlenmesi gerekir.
Birleşik Krallık hükümetinin, diğer ülkeler kentsel kişisel ulaşıma uygun, çevreye duyarlı ve güvenli bir çözüm fikrini kavradığı zaman, değişimi öngörmekte yavaş olması utanç verici. Üreticilerin çevreye fayda sağlayan yenilikçi ulaşım çözümleri geliştirmeleri yönündeki baskıyla, yasa koyucuların yaklaşımımıza daha açık hale geleceğini umuyorum.
— Kevin Gaskell, BMW (Birleşik Krallık) Genel Müdürü
2001'de 10.614 adet sattıktan sonra, BMW 2002'de sadece 2.000 adet sattı ve Ekim 2002'de C1'in üretimini durdurdu. Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir zaman satışa sunulmadı.
Fabrika seçenekleri
BMW tarafından sağlanan aksesuar seçenekleri şunları içerir:
- Kilitlenme önleyici frenler (ABS)
- 'Eğlenceli Ses Sistemi' ( müzik sistemi , hıza bağlı ses seviyesi)
- İç okuma lambası
- BMW İmmobilizer alarm sistemi
- Güç soketli kilitlenebilir torpido gözü
- Sunroof (standart 'sert tavanın' aksine)
- Isıtmalı tutamaklar ve/veya koltuk
- Farların eğim açısı ayarı (farklı yükler için)
- Yıkama sıvısı ile ön cam sileceği.
C1-E elektrikli versiyon
2009'da BMW , Avrupa güvenlik projesi eSUM ("Avrupa Daha Güvenli Kentsel Motosiklet") kapsamında geliştirdiği elektrikli scooter konseptli bir araç olan C1-E için aynı düzeni kullandı . C1-E, elektrikli scooter üreticisi Vectrix tarafından sağlanan bileşenleri kullanır ve bir lityum iyon pil ile çalışır .