İsviçre Hava Kuvvetleri - Swiss Air Force

İsviçre Hava Kuvvetleri
Schweizer Luftwaffe
Forces Aériennes Suisses
Forze Aeree Svizzere
Aviatica Militara Svizra
İsviçre Hava Kuvvetleri logosu.gif
İsviçre Hava Kuvvetleri Logosu
Kurulan 31 Temmuz 1914 ; 107 yıl önce ( 1914-07-31 )
Ülke   İsviçre
Tip Hava Kuvvetleri
rol Hava savaşı
Hava savunması
Boy 20.000 aktif personel
Parçası İsviçre Silahlı Kuvvetleri
İnternet sitesi www .vtg .admin .ch /en /organisation /kdo-op /air-force .html Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Komutanlar
Hava Kuvvetleri Komutanı Tümen General Peter Merz
Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Tuğgeneral Werner Epper
nişan
Madalyon Roundel of Switzerland.svg
Uçak uçtu
elektronik
savaş		 F-5F Tiger II , Pilatus PC-9
savaşçı F/A-18 Hornet , F-5 Tiger II
Helikopter Eurocopter Cougar , Süper Puma , Eurocopter EC635
önleyici F/A-18 Hornet
Keşif ADS-95 Korucu
Eğitimci Pilatus PC-7 , PC-9 , PC-21
İsviçre Hava Kuvvetleri
IATA ICAO çağrı işareti
- SUI İSVİÇRE HAVA KUVVETLERİ

Swiss Air Force ( Almanca : Schweizer Luftwaffe ; Fransız : Kuvvetler Aériennes suisses ; İtalyan : Forze Aeree svizzere ; Romansh : Aviatica militară svizra ) hava bileşeni olan İsviçre Silahlı Kuvvetlerinin bir parçası olarak 1914 31 Temmuz kurulan orduda ve Ekim 1936 bağımsız bir hizmet olarak.

Barış zamanında, Dübendorf operasyonel hava kuvvetleri karargahıdır. İsviçre Hava Kuvvetleri birkaç sabit üsden çalışır (mevcut duruma bakın), ancak personeli aynı zamanda geçici otoyol pistlerinden hava operasyonları yapmak için eğitilmiştir. Kriz veya savaş durumunda, bu seçenek için özel olarak birkaç yol şeridi hazırlanır.

Tarih

Ana madde: İsviçre Hava Kuvvetleri Tarihi

İlk yıllar

İsviçre'deki ilk askeri havacılık, İsviçreli baloncu Eduard Spelterini'nin öncülük ettiği balon taşımacılığı şeklini aldı , ancak 1914'te bir hava kuvvetleri için hala çok az resmi destek vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi fikirleri büyük ölçüde değiştirdi ve süvari subayı Theodor Real, uçan bir kolordu oluşturmakla suçlandı. Bern'in havaalanında üç sivil uçağa el koydu ve ilk dokuz pilotu Wankdorf Stadyumu yakınlarındaki derme çatma bir havaalanında eğitmeye başladı , daha sonra Dübendorf'ta kalıcı bir eve taşındı. İsviçre çatışma sırasında tarafsız ve izole kaldı ve hava kuvvetleri faaliyetlerini eğitim ve tatbikatlar, keşif ve devriye ile sınırladı. Almanya, İtalya ve Fransa'dan sipariş edilen güncel Messerschmitt Bf 109 ve Morane-Saulnier D-3800 avcı uçaklarıyla (Moranes) büyük bir maliyetle etkili bir hava kuvvetinin kurulması ancak 1930'larda kötüleşen uluslararası durumla oldu. İsviçre'de lisansla yapılmıştır). İsviçre Hava Kuvvetleri özerk bir askeri hizmet olarak Ekim 1936'da kuruldu.

Dünya Savaşı II

İsviçreli Bf 109-E3
İsviçre P-51D

İsviçre II. Dünya Savaşı boyunca tarafsız kalmasına rağmen , her iki taraftan savaşçılar tarafından hava sahasının çok sayıda ihlaliyle uğraşmak zorunda kaldı - başta Alman uçakları tarafından, özellikle 1940'ta Fransa'yı işgalleri sırasında . Alman liderliğinden gelen tehdit edici bir muhtıradan önce General Guisan'ı İsviçre toprakları üzerinde hava muharebesini yasaklamaya zorlamadan önce kendilerinden ikisini kaybetmek .

Savaşın ilerleyen zamanlarında, Müttefik bombardıman saldırısı bazen ABD veya İngiliz bombardıman uçaklarını İsviçre hava sahasına götürdü, ya güvenli bir sığınak arayan gemilere zarar verdi ya da bazen İsviçre şehirlerini kazara bombaladı . İsviçre uçakları, bireysel uçakları durdurmaya ve onları inmeye zorlayarak mürettebatı gözaltına almaya çalışacaktı. Savaş sırasında, Eylül 1944'te bir ABD savaşçısı tarafından vurulan sadece bir İsviçreli pilot daha öldürüldü. Eylül ayından itibaren, Müttefik uçakların İsviçre uçaklarına kazara saldırılarını durdurmak için uçakların kanatlarına kırmızı ve beyaz tarafsızlık bantları eklendi.

1943'ten itibaren İsviçre, İkinci Dünya Savaşı sırasında İsviçre'nin üzerinde uçan, çoğunlukla bombardıman uçakları olmak üzere Amerikan ve İngiliz uçaklarını düşürdü: altısı İsviçre hava kuvvetleri savaşçıları ve dokuzu uçaksavar topları tarafından ve 36 havacı öldürüldü. 1 Ekim 1943'te ilk Amerikan bombacısı Bad Ragaz yakınlarında vuruldu : Sadece üç adam hayatta kaldı. Memurları enterne edildi Davos , Airmen içinde Adelboden . ABD ordusunun Bern'deki temsilcisi, ABD askeri ataşesi Barnwell R. Legge , ABD Elçiliğinin kaçış girişimlerini koordine etmesine izin vermek için askerlere kaçmamaları talimatını verdi, ancak askerlerin çoğu bunun diplomatik bir oyun olduğunu düşündü veya yaptı. talimatı doğrudan almayın.

1 Ekim 1944'te İsviçre'de toplam 39.670 tutuklu bulunuyordu: 20.650 İtalya'dan, 10.082 Polonya'dan, 2.643 ABD'den, 1.121 Birleşik Krallık'tan (beş Avustralyalı dahil), 822 Sovyetler Birliği'nden ve 245 Fransa'dan. Eylül ayında Stratejik Hizmetler Ofisi (OSS), ABD yüksek komutanlığı tarafından 1.000 Amerikalı tutuklunun kaçışını organize etmek üzere görevlendirildi, ancak görev 1944/45 kışının sonlarından önce etkili bir şekilde yerine getirilmedi. Toplama kampından kaçtıktan sonra yakalanan askerler, genellikle Luzern yakınlarındaki Wauwilermoos toplama kampında gözaltına alındı .

Resmi İsviçre kayıtları, savaş sırasında 198 yabancı uçağın İsviçre topraklarına indiği ve 56 uçağın buraya düştüğü 6.501 hava sahası ihlali tespit ediyor.

2. Dünya Savaşı tehdidi ve General Guisan'ın önerdiği gibi ordu ve sivil nüfusun dağlara çekilmesi (Reduit) için olası ihtiyaç ile, ordu hava kuvvetlerinin dağlarda düşman kara kuvvetlerine saldırma yeteneğine ihtiyacı olduğu açıktı. Bunu uygulamak için Axalp seçildi. 2. Dünya Savaşı'ndan sonra, Axalp'te jet uçakları ile kara saldırısı uygulandı, buna bombardıman ve bombalama tatbikatları da dahildi.

Soğuk Savaş sırasında, batı, doğu ve bağlantısız ülkelerden askeri irtibat subayları gösterimlere davet edildi. Günümüzde Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp"), ilgilenen herkes için luftwaffe'nin bir performansıdır. Deniz seviyesinden 1.700 m (5.600 ft) yükseklikte herkesin canlı bir egzersize bakabileceği tek olaydır. Yüksek irtifalarda helikopter operasyonlarının kullanımı, arama kurtarma ve yangınla mücadele gösterileri de Axalp hava gösterisinin büyük bir parçası haline geldi.

Soğuk Savaş

DH112 Zehir Mk1R
DH100 Vampir Mk6
Şahin Avcısı Mk58
Dassault Mirage 3RS keşif
F-5E Tiger II ile akrobasi ekibi Patrouille Suisse

Dünya Savaşı'ndan sonra, hizmetin adı Hava Kuvvetleri ve Uçaksavar Komutanlığı ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ) olarak değiştirildi. 1966'da bu , şimdiki adı Schweizer Luftwaffe altında Ordudan bağımsız ayrı bir hizmet haline geldi .

Gelecekte nükleer silahlar içeren bir 3. Dünya Savaşı beklentisiyle , jet uçakları satın alındı: 1950'de 75 De Havilland Vampir , ardından 100'den fazla De Havilland Venom ve aynı sayıda Hawker Avcısı . Venoms 1983'e kadar hizmet etti; 1990'a kadar vampirler ve hatta 1994'e kadar Avcılar. 1940'ların sonlarında İsviçre, Kuzey Amerika P-51 Mustang'i ABD'nin 2. Dünya Savaşı stoklarından satın aldı. Uçak başlangıçta, modası geçmiş Bf 109E'ler ve İsviçre yapımı D-3801 Moran'ların aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldığı, ancak İngiliz tasarımı Dh'nin lisanslı üretiminin yapıldığı bir dönemde bir savunma gücünü korumak için İsviçre ordusu için bir geçici çözüm olarak tasarlandı. -100 Vampires ve Dh-112 Venoms tüm hızıyla devam etmiyordu.

1950'lerin sonunda, hem Sovyetler Birliği tarafından olası işgal tehdidini hem de bir nükleer savaş tehdidini yansıtan İsviçre askeri doktrini , uzak saldırıları ve nükleer tehditleri yenmek için kendi toprakları dışındaki misyonları içeren mobil savunmaya dönüştü. havadan teslim edilen nükleer silahların savunma amaçlı istihdam olasılığı . Bununla birlikte, bu tür görevleri yerine getirmek için bir kuvvet kabiliyetinin sahaya sürülmemesi, geleneksel “kendi topraklarını koruma” doktrininin geri dönmesine yol açtı. Bu arada, ordu dağlarda geçici hava üsleri hazırlamaya başladı, otoyol bölümleri dağlardan oyulmuş pistler ve hangarlar olarak işlev görecek şekilde güçlendirildi .

1954'te ilk Hava Radar Acemi Okulu faaliyete geçti, ilk erken uyarı radar sistemleri kuruldu ve dağ zirvelerinde komuta kontrol tesisleri konsepti tanıtıldı; 1965 yılında FLORIDA erken uyarı ve komuta güdüm sisteminin satın alınmasına ve ardından 2003 yılında mevcut FLORAKO sisteminin alınmasına yol açmıştır. Aynı zamanda, radar donanımlı orta kalibreli silahlar gibi yer tabanlı hava savunma (GBAD) projeleri başlatılmıştır. entegre 63 Superfledermaus (Superbat) atış kontrol sistemi' ve BL-64 'Bloodhound' hava savunma füze sistemi (1964–1999).

EFW N-20 ve FFA P-16 prototiplerinden sonra İsviçre artık savaş uçaklarının geliştirilmesine yatırım yapmadı. 1964'te Dassault Mirage 3 avcı uçaklarının (1964–2002) satın alınması, ciddi bütçe aşımları nedeniyle bir skandala neden oldu . Komutan, genelkurmay başkanı ve savunma bakanı istifaya zorlandı, ardından 1968'de hava kuvvetleri ve hava savunma birimlerinin tamamen yeniden yapılandırılması ve kullanıcılar ile tedarik yetkililerinin ayrılmasına yol açtı.

Şubat 1968'de, yeniden yapılanmanın bir parçası olarak havaalanı tugayı 32 kuruldu. Hava üssü grubu, İsviçre'deki tüm askeri hava limanlarını ve ordunun yaklaşık 16.000 üyesini içeriyordu. tarafından inşa edilmiş bir

  • tugay personeli, havaalanı alayları Valais (1), Berner Oberland (2), Orta İsviçre ve Ticino (3) ve ülke çapında faaliyet gösteren bir Hafif havaalanı bölümü.

Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF) ile birlikte bu organizasyon, Dübendorf'taki ZV Merkez İdaresi ile birlikte, 48 saat içinde seferber edilerek etkinleştirilebilecek sağlam bir yapı oluşturdu.

Patrouille Suisse akrobasi ekibi İsviçre ordu havacılık 50. yıldönümü yıl, 1964 yılında kuruldu.

1969'da hava kuvvetleri lojistiği ve hava savunması tugaylara devredildi, Silahlı Kuvvetler Meteo Grubu ve Çığ Kurtarma Servisi hava kuvvetleri ve hava savunma komutanlığına girdi ve Para Keşif Bölüğü kuruldu.

1970'lerde 22.000'den fazla katılımcıyla büyük manevralar yapıldı. Önleyici rolündeki hava üstünlüğü savaşçısının merkezi olduğu yeni bir hava savunma konsepti de tanıtıldı . 1974'te ilk 2 Northrop F-5 Tiger avcı uçağı test edildi ve 1978'de ilk F-5 Tiger avcı/önleme filosu operasyona alındı. F-5 şu anda hala çalışıyor ancak 2018'de değiştirilmesi planlanıyor.

Soğuk Savaş Sonrası

Siyasi ve askeri dünyanın değişen koşullara 1980'lerin sonlarında ihtiyacını ima çok maksatlı Luftwaffe'den içinde uçağın. Değerlendirmeden sonra , seçiminde F/A-18 Hornet'in performansı belirleyici oldu. Taşıyıcı kaynaklı operasyonlar için tasarlanmış olup , dik kalkışlara sahip çok kısa pistlerden çalışmaya en uygun şekilde uygundur. Radarı, birden fazla hedefin tespit edilmesine ve aynı anda orta menzilli havadan havaya füzelerle etkileşime girmesine izin verdi.

1996 ve 1999 yılları arasında, 34 lisanslı Hornets, Emmen'deki montaj hatlarını terk etti . F/A-18 boyutu, Mirage III veya Tiger II'den daha büyük olduğu için, 2011'den itibaren devam eden bir süreç olan, uçağı korumak için kullanılan dağlardaki mağaraların genişletilmesi gerekiyordu.

İsviçre Hava Kuvvetleri 100. yıldönümü airshow ile 2014 yılında ünlü olmuştur Air14 de Payerne .

Görevler

İsviçre tarafsızlığını her zaman koruyan küçük bir ülkedir. Bu nedenle, hava bileşeninin boyutu da sınırlıdır ve uzun vadeli tam ölçekli bir hava çatışmasıyla mücadele edemez. Bu nedenle, ana İsviçre Luftwaffe misyonu, ülke genelinde İsviçre hava egemenliğini ve hava savunmasını garanti ediyor. Bu şu şekilde sağlanır:

  • Genel hava sahası kontrolünün sürdürülmesi, 24 saat radar kapsamı yoluyla yetkisiz hava sahasına sızmaların önlenmesi (yer tabanlı hava savunma (GBAD) birimlerinin etkinleştirilmesiyle genişletilecektir)
  • aktif bir hava sahası koruması olarak 7/24 hava polisliği.

İkincil görevleri hava ikmali, keşif operasyonları yürütmek ve İsviçre siyasi ve askeri liderliği için istihbarat toplamak ve yorumlamaktır.

Durum

Bir F-5E Tiger II onun en sertleştirilmiş uçak barınak , Mollis havaalanında 1999
F/A-18C Hornet of Fliegerstaffel 11 , 2019 RIAT , İngiltere'ye varıyor

Yıllar boyunca, İsviçre luftwaffe pilotları da dahil olmak üzere geleneksel olarak milis tabanlı bir hizmet olmuştu. Envanteri, operasyonel hizmet ömrü birkaç dönemle örtüşen yaklaşık 450 uçaktan oluşuyordu. 1966'da ordudan ayrılmasından başlayarak, luftwaffe'nin boyutu küçüldü (şu anda yaklaşık 230 sabit ve döner kanatlı uçak), daha az yedekli ve askere alınmış destek personeli olan küçük bir profesyonel kadroya doğru ilerliyor. Şu anda İsviçre hava kuvvetleri barış zamanında 1.600 kariyer askeri gücüne ve yaklaşık 20.000 yedek askere sahip.

Hava savunması 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornets ve 53 Northrop F-5 Tiger II'den (110 1978-85'te satın alındı) oluşuyor. F/A-18 pilotları kariyer askeridir; ancak F-5 pilotları yedektir (çoğunlukla F-5 derecesine sahip hava veya yük gemisi pilotları). Yedek görev süreleri boyunca, operasyonel canlı uçuş eğitimlerini ve derecelendirmelerini yenileyen askeri görevlere atanırlar. 2008 yılında, İsviçre F-18 bileşeni 50.000 uçuş saati dönüm noktasına ulaştı. Nedeniyle RUAG 2004 ve 2009 ve operasyonel ömrü 2022 yılına kadar garanti altına alınacak Orta Yaşam Güncellemesi (MLU) arasında 21 (UG21) programı yükseltin.

2011'den itibaren hava kuvvetleri , yedek adaylar olarak JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon ve Dassault Rafale ile 22 yeni uçak için Kısmi F-5 Tiger Değiştirme programını başlatmayı amaçladı . Kasım 2011'de İsviçre hükümeti 22 Gripen Yeni Nesil avcı uçağı satın alma kararını açıkladı. 22 uçak için sözleşme 3,1 milyar İsviçre Frangı olarak imzalandı. 25 Ağustos 2012'de, sipariş hem İsveç hem de İsviçre makamları tarafından onaylandı.

İlk yeni uçak 2018'de teslim edilecekti ve amaç, F-5'lerin pahalı bakım masraflarından kaçınırken İsviçre savaş pilotlarını eğitmek için 2016'dan 2020'ye kadar 11 mevcut nesil (sekiz JAS 39Cs/3 JAS 39D) Gripen avcı uçağı kiralamaktı. Ancak, Mayıs 2014'teki ulusal referandumda İsviçre'nin çoğunluğu Gripen'in satın alınmasını reddetti. Bu, Patrouille Suisse'nin F-5E'de devam eden operasyonunu içeriyordu.

Olumsuz bir referandum sonucu riskini azaltmak için İsviçre savunma bakanlığı tedarik stratejisini revize etti. Onun sayesinde Hava 2030 programı İsviçre hükümeti şimdi uzun menzilli yer destekli hava savunma (GBAD) ile birlikte yeni savaşçıların kombine satın alma için bir planlama düzeni için seçti. Bu program, modern İsviçre tarihinin en büyük silah tedarik programı olan 8 milyar CHF (8,1 milyar $) değerinde. Savunma bakanı Viola Amherd , savunma tedarik paketiyle mücadele çalışmalarının sonuçlarını açıkladı: 2020'lerde emekli olması planlanan mevcut F-5 Tigers ve F/A-18 Hornets'in ve yeniden yapılandırılmış bir GBAD'nin yerini alan savaşçılar.

Federal Savunma Tedarik Ofisi Armasuisse , birkaç firmadan füze silahları ve lojistik dahil 40 uçak için fiyatlandırmanın yanı sıra İsviçre'nin ihtiyaçlarını karşılamak için gerekli uçak sayısının değerlendirilmesini istedi ve 5 tip savaş uçağı için rekabeti başlattı. Payerne hava üssünde (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A ve Saab Gripen E). Yoğun nüfuslu İsviçre platosunda yaklaşık 15.000 km2'yi kapsayan yeniden yapılandırılmış bir GBAD sistemi ile, savaş uçakları ve kara tabanlı hava savunması arasındaki denge, önümüzdeki on yıllar boyunca sağlanacaktır. 30 Haziran 2021'de F-35A yarışmanın galibi olarak ilan edildi.

10 Aralık 2010'da, son 20 eski Aérospatiale Alouette III , iki VIP konfigürasyonlu Eurocopter EC135 ve 18 Eurocopter EC635 ile değiştirildi . İlk EC-635 2008'de teslim edildi.

sınırlamalar

Barış zamanında hava savunma radarı kapsama alanı 7/24 esasına göre korunur. Bununla birlikte, havacı kolordu, sınırlı bütçe ve mevcut personel eksikliği nedeniyle eşleşen bir hazırlık durumunu sürdüremez ve yalnızca yerel saatle 06:00-22:00 saatleri arasında çalıştırılır. Bu, İsviçreli Luftwaffe'nin 2014 yılında rutin çalışma saatleri dışında meydana gelen Etiyopya Havayolları ET702 kaçırma olayına yanıt verememesi nedeniyle acı bir şekilde netleşti . Özellikle İtalya ve Fransa ile yapılan anlaşmalar , her iki hava kuvvetinden savaşçıların tehdidi ele almak için İsviçre hava sahasına girmesini sağladı.

İki silahlı F/A-18 avcı uçağının 24 saatlik Hızlı Tepki Uyarısına hazır olma hedefine 31. Aralık 2020'de ulaşıldı.

İsviçre hava sahasını savunmada büyük bir sorun ülkenin büyüklüğüdür. İsviçre maksimum uzantısı sadece 348 kilometredir (216 mil). Ticari uçaklar yaklaşık 15-20 dakika içinde geçebilirken, hızlı jetler daha da az zaman alacaktır. Bununla birlikte, gürültü azaltma sorunları geleneksel olarak turizm endüstrisi nedeniyle İsviçre Hava Kuvvetleri için sorunlara neden olmuştur. Bu nedenlerden dolayı, İsviçre Hava Kuvvetleri, birçok NATO mevkidaşı ile hava savunma eğitim tatbikatlarına giderek daha fazla katılmaktadır . Bu egzersizler örtülü var 2006 Kış Olimpiyatları içinde Torino , Euro 2008 futbol şampiyonasına ve yıllık Dünya Ekonomik Forumu .

operasyonel yapı

Ana madde: İsviçre Silahlı Kuvvetlerinin Yapısı § Hava Kuvvetleri
İsviçre Hava Kuvvetleri lokasyonları, 2018
kırmızı pog.svgSavaş Uçakları yeşil pog.svgHelikopterleri Turuncu ff8040 pog.svgDiğer uçan birimler Mor pog.svgHarekat Merkezi Mavi 0080ff pog.svgRadar istasyonu
Puma AS532 T 334
T-354 Eurocopter EC635
T-785 VIP uçuş

Hava savunma, hava gözetleme ve hava polisliği

GBAD Oerlikon Skyguard
Dübendorf'ta FLORIDA çalışma alanı
Pilatus Dağı'nda FLORAKO radarı

(Son 35 yılda, İsviçre askeri ve sivil hava sahası kontrol FLORIDA bağlıydı FL ugsicherungs Ç perations R adar Kimlik entifikation A - Radar belirlenmesi, ve Aklımda Uçuş Ops, Larm) hava savunma sistemi.

Ancak kullanımdan kaldırıldığından beri, İsviçre hava sahası kontrolü ve savunması THALES Raytheon FLORAKO tarafından yürütülmektedir . Bu sistem Pilatus , Scopi , Weisshorn ve Weissfluh dağlarındaki 4 sabit noktadan işletilmektedir .

Bu Komuta, Kontrol ve Muhabere (C3) tesislerinden en az biri her zaman Dübendorf Hava Üssü'ndeki Hava Savunma ve Yönlendirme Merkezine (ADDC veya hava operasyon merkezi) bağlıdır ve 7/24 esasına göre çevrimiçi olarak tamamen çalışır durumda, izleme İsviçre hava sahası. Uluslararası duruma bağlı olarak, daha fazla tesis kurulacak; kriz veya savaş durumunda (ADDC ve 4 tesis çalışır durumda) radar kapsamı İsviçre sınırlarının çok ötesine genişletilecektir. Bu tesislerin her biri, ADDC'nin veya diğer tesislerin ortadan kaldırılması durumunda tüm savaş yönetimi kararlarını verme yeteneğine sahiptir.

2003 yılında devreye alınan ilk FLORAKO ünitesi ve bu yüksek teknolojili sistemin çalışma ömrü, üreticileri tarafından en az 25 yıl garantilidir. Sistem şunlardan oluşur:

  • Bir iletişim sistemi KOMSYS . Konuşma, veri iletişimleri ve sistem komutlarını tek bir veri ağında birleştiren FLORAKO sisteminin tüm coğrafi olarak bölünmüş bölümlerinin entegre öğesi.
  • Bir radar istasyonu FLORES . Standart yüksek güçlü arama radarları, gelişmiş radarlar (arama modu, yüksek güncelleme oranı ve özel işlevler) ve sivil otorite tek darbeli ikincil radarlardan oluşur. 4 radar istasyonu ana veri kaynaklarıdır ve mevcut askeri ve sivil radar verileriyle tamamlanmaktadır.
  • Bir radar katman sistemi RALUS . Verileri otomatik olarak uçuş yollarına çevirmek ve tüm yetkililer için eksiksiz bir sivil-asker hava resmi oluşturmak.
  • Bir uyarı mesajı sistemi LUNAS-EZ . AirOps Merkezleri, gerçek zamanlı verilerle (hava resmi, planlama ve çevresel veriler) FLORAKO sistemi ile askeri kullanıcıları arasındaki birleştirici faktörlerdir. İş istasyonları, en son ergonomiye, yüksek görsel renk çözünürlüğüne, menü kılavuzuna ve bilinen kullanıcı ortamına göre aynı şekilde yapılandırılır ve oluşturulur. Dübendorf hava savunma ve yön Merkezi - hem de Alps hava operasyonları birimleri - aynı ve böylece gerçek hava-resmi üretiminde tam zamanlı operasyon artıklık güvence donatılmıştır; hava sahasının kalıcı savunması; erken uyarı; komuta ve kontrol; sivil ve askeri hava trafiği ve hava polisliğinin koordinasyonu.
  • Askeri-Sivil Hava Sahası Yönetim Sistemi MICAMS. Bu ikincil sistem, hem sivil hem de askeri uçuş güvenliği için esnek hava sahası kullanımı için bir bilgi işlem yedeği sağlar.

Radar sistemi sonunda 2 adet mobil TAFLIR ( TA ktische FLI eger R adars – Tactical Flight Radars) ile tamamlanabilir. Bu AN/MPQ-64 radarları, Northrop Grumman AN/TPS-75'in bir çeşididir ve zorlu arazilerde veya belirli kapsama alanının gerekli olduğu yerlerde konuşlandırılabilir. Peacetime TAFLIR konuşlanma yerleri Dübendorf Hava Üssü ve Emmen'dedir . Kriz zamanında veya savaşta herhangi bir yere konuşlandırılabilirler.

İsviçre'de hava gözetimi (Lihtenştayn hava sahası dahil) ayrıca Kalıcı Hava Gözetimi (PLÜ) olarak da adlandırılır; FLORAKO sistemi ile kesintisiz 24/365 kapsama alanı , burada Tanımlama Görevlisi (IDO) ve Track Monitor (TM) genel Tanınan Hava Resmini (RAP) izler ve temsil eder.

Luftwaffe'nin birkaç operasyon merkezi vardır. Barış zamanında, birincil askeri komuta merkezi, sivil hava trafik kontrolü Skyguide ile birlikte Dübendorf Hava Üssü'ndedir . Diğer operasyon merkezlerinin yerleri sınıflandırılır. Komuta merkezleri, şefi doğrudan Hava Kuvvetleri komutanına bağlı olan "Einsatz Luftwaffe" biriminin bir parçasıdır. Hava Kuvvetlerinin operasyon merkezinden, acil durum organizasyonlarına ( hava kurtarma ve federal polis ) ve ayrıca 2 Skyguide hava trafik merkezine (Cenevre ve Zürih) ve ilgili askeri ve sivil hava trafiğine yedekli doğrudan bağlantılardan oluşur. Komşu ülkelerin kontrol merkezleri.

Hava polisliği , İsviçre Luftwaffe'nin barış zamanındaki ana faaliyetidir. Hava Kuvvetleri iki tür görev, canlı görev (gözlem, tanımlama) ve sıcak görev (müdahale) ayırt eder.

Yıl Canlı görev Sıcak görev Notlar
2006 342 22
2007 295 23
2008 308 23
2009 294 9
2010 246 22
2011 350 12
2012 207 10
2013 202 9
2014 277 15
2015 276 37
2016 337 26
2017 292 36
2018 245 16
2019 270 18
2020 290 15

Yere dayalı hava savunması

Kara Tabanlı Hava Savunması (GBAD) şu anda Emmen hava üssünde bulunuyor. Daha önce sabit mevzili BL-64 "Bloodhound" füze sistemini kullanıyordu. Mevcut sistem, herhangi bir yere konuşlandırılabilen daha kısa menzilli ancak mobil sistemler kullanır.

  • Rapier mobil 10 km menzilli bir karadan havaya sistemi. Çekili dört füze rampaları ve ilgili komuta kontrol araçları olarak çalıştırılır - 40 adet hizmette.
  • FIM-92 Stinger man taşınabilir 4.8 km menzilli omuzdan fırlatılan kızılötesi yüzeyden havaya füze ve ilgili bir Stinger Alert kısa menzilli radar - 96 ünite hizmette.
  • Oerlikon 35 mm ikiz top 4 km menzilli , 15 km algılama menzilli Skyguard atış kontrol radarı ile çalışan uçaksavar topçusu . 24 adet hizmette.

Üçüncü taraf kuruluşların desteklenmesi

İsviçreli luftwaffe, ekipman ve personel ile üçüncü taraf organizasyonları destekler. Güvenli hava trafik yönetimi sağlayan FLORAKO radar verileriyle sivil radar Skyguide'ı sağlar. Luftwaffe helikopterleri ve dronları, büyük olaylarda genel gözetim ve ulusal polis ve Rega (hava kurtarma) için arama uçuşları ( SAR ) için Sınır Muhafız Birlikleri GWK için düzenli olarak gözetim uçuşları gerçekleştirir . İtfaiye de orman yangınlarını tespit etmek ve Bambibuckets ile söndürmek için drone'larını ve helikopterlerini FLIR ile birlikte kullanıyor . 3 helikopter desteklenen Swisscoy içinde KFOR , bazıları (örn Sumatra tsunami sonra) yurtdışında yardım için büyük ölçekli olaylarda destekledi. Luftwaffe , Federal Halk Sağlığı Ofisi, Ulusal Acil Durum Operasyon Merkezi'ni destekler ve hava kalitesi verileri ve radyoaktivite ölçümleri toplayan düzenli ENSI uçuşları gerçekleştirir; ETH Zürih ve diğer araştırma kurumlarının ARES programı kapsamında parabolik F-5 uçuşları da yapıyor . Luftwaffe, FOCA'nın açılış saatleri dışındaki tüm diplomatik uçuşları da değiştirdi ve REGA (İsviçre Hava Kurtarma) iletişim sistemlerini temsil ediyor. İsviçre Hava Kuvvetleri , Dübendorf Hava Üssü'ndeki FOCA adına Kurtarma Koordinasyon Merkezi "RCC Zürih"i işletiyor .

Gelecek

Planlanan satın almalar ve devam eden projeler
  • FLORAKO yükseltmesi: 2017'de Armasuisse ve RUAG , FLORAKO sistemindeki Master A ve M tipi radarların yükseltilmesi için Thales ile sözleşmeyi onayladı .
  • ADS15: 2015 Silahlanma Programının bir parçası olarak, altı Elbit Hermes 900 , 2019 yılına kadar hala hizmette olan kalan 15 RUAG Ranger ADS-95'in yerini alacak .
  • Nakliye uçağı: 2015 yılında, Savunma Bakanı Ueli Maurer , 2018 yılına kadar bir nakliye uçağı alımının planlandığına dair güvence verdi. İlk rakipler arasında Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Alenia C-27 , Airbus C-295 ve Airbus A400M Atlas , ancak C-17 o zamandan beri üretimi durdurdu.
  • BODLUV2020: Üç uçaksavar sistemi ( Oerlikon 35 mm ikiz top FIM-92 Stinger ve Rapier füzesi ) 2020 yılına kadar komuta ve kontrolü FLORAKO Sistemine bağlı olacak iki sistemle değiştirilmelidir .
  • 24h/365 QRA15: 2020'ye kadar İsviçre Hava Kuvvetleri , tam donanımlı F/A-18 savaş uçaklarıyla günün her saati 15 dakikalık Hızlı Tepki Uyarısı özelliğine (uyarıdan savaş uçaklarının havalanmasına 15 dakika) sahip olmayı planlıyor . Militärflugplatz Emmen ve Payerne Hava Üssü'nde (QRA operasyonlarının ana üssü); Bu süre zarfında, F/A-18'lerin mevcudiyeti, sürekli olarak hazır durumdayken sürekli olarak tam güce yükseltilecektir.
  • F/A-18'in değiştirilmesi: Haziran 2021'de, Lockheed F-35A'nın İsviçre'nin F/A-18 Hornets filosunun yerini almak üzere seçildiği açıklandı . Toplamda 36 uçağın tedarik edilmesi planlanıyor ve bunun yanında İsviçre'nin beş adet MIM-104 Patriot SAM sistemi de satın alması planlanıyor . İsviçre, toplam 36 adet F-35A savaş uçağı için 6,48 milyar dolar kaynak ayırdı. Raytheon America, 2.16 milyar dolarlık sözleşmenin bir parçası olarak İsviçre'ye Patriot hava savunma sistemleri sağlamak için Rheinmetall Air Defence and Radar Systems ve Mercury Systems ile ortak olacak.

Ekipman ve tanımlamalar

uçak

Ana madde: İsviçre Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi

Eski kullanılan radar sistemleri

Eski kullanılan uçaksavar sistemleri

  • Oerlikon 20 mm top - İsviçre menşeli - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
  • Oerlikon 20 mm top- İsviçre menşeli - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
  • Bloodhound füze sistemi - Birleşik Krallık menşeli - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Bazı sistemler İsviçreli ve yabancı şirketler tarafından İsviçre luftwaffe tarafından denenmek üzere teklif edildi, ancak bunlar hiçbir zaman satın alınmadı.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 - İsviçre menşeili - 1958/1964
  • RSA füzeleri - İsviçre menşeli - 1946/ 1958
  • RSD 58 füzeleri - İsviçre menşeli - 1952/1958
  • RSE Kriens füzeleri - İsviçre menşeli - 1958/1966
  • MOWAG Shark - İsviçre/İngiltere menşeili - 1981/1983, Fransız Crotale füzeleri ve Birleşik Krallık ikiz AAA Wildcat 2×30mm topuyla.

Hava gösteri ekipleri

Luftwaffe, Avrupa'daki etkinliklerde İsviçre Hava Kuvvetlerini temsil etmek için kullanılan bir dizi akrobasi ekibine ve solo sergi uçağına sahiptir:

Uçak seri numaralandırma

İsviçre askeri uçakları bir rol öneki ve numarası ile tanımlanır, önek veya kod rolü ve seri numaraları tip veya varyantı tanımlar, sistem 1936'da tanıtıldı.

Uçak rolü tanımlama kodu
kod harfi rol Örnek
A Bir usbildung = Eğitmen Pilatus PC-21 : A-101
B B kâğıt oyunu De Havilland DH98 Sivrisinek : B-5
C C ommunication Pilatus PC-9 : C-403
NS D rohne = Drone ADS-95 : D-108
J J Ager avcı = F/A-18C : J-5001
KAB Ka mpf b eobachtung = "Savaş alanı gözlemi" Hiller UH-12 : KAB-101
r yeniden keşif Elmas DA42 : R-711
T T ransport Dassault Falcon 900 : T-785
sen U mschulung = "Gelişmiş eğitmen" BAe Şahin : U-1251
V V erbindung = İrtibat Pilatus PC-6 : V-622
Z Z ieldrohne = Hedef drone Farner/ RUAG KZD-85: Z-30

Bunu iki ila dört basamaklı bir sayı takip eder.

Dört basamaklı sayılarda, ilk basamak uçak tipini tanımlar. Sonraki üçü, alt tip ve bireysel hava taşıtı olup, birinci ve bazen ikinci alt tiptir; ve münferit hava taşıtı için üçüncü ve bazen dördüncü, Aşağıdaki örneklerde "x" münferit hava aracını tanımlar:

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Serap IIIRS = R-21xx
  • Serap IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (daha önce FFA P-16 için kullanılan seriler )
  • F-5F = J-32xx
  • F/A-18C = J-50xx
  • F/A-18D = J-52xx

3 basamaklı sayılar Çoğu uçağın üç numarası vardır. İstisnalar olsa da, bunlar dört basamaklı sayılara büyük ölçüde benzer bir model izler.

Nakliye uçaklarının ilk hanesi helikopterler için 3 , sabit kanatlı uçaklar için 7'dir .

2 haneli sayılar Hedef dronların sadece iki numarası vardır.

radyo çağrı işaretleri

  • Bambini Kodu - 1940'lardan 1990'lara kadar kullanılan bir taktik telsiz kodu

Notlar ve referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar