Japonya'da otomotiv endüstrisi -Automotive industry in Japan

Dünyanın tüm zamanların en çok satan otomobil serisi olan birinci nesil Toyota Corolla (1966); 2018 itibariyle 12. neslinde

Japonya'daki otomotiv endüstrisi , dünyanın en önde gelen ve en büyük endüstrilerinden biridir. Japonya , 1960'lardan bu yana en çok otomobil üretilen ülkeler arasında Almanya'yı geride bırakarak ilk üçe girdi. otomotiv endüstrisiJaponya'da 1970'lerden 1990'lara (hem yurtiçi kullanım hem de dünya çapında ihracata yönelik olduğu zaman) hızla arttı ve 1980'ler ve 1990'larda yılda 13 milyona varan otomobil üretimi ve önemli ihracat ile üretim lideri olarak ABD'yi geride bıraktı. 2000'lerde Çin'in devasa yükselişi ve dalgalı ABD üretimi sonrasında, Japonya şu anda 2012'de yıllık 9,9 milyon otomobil üretimiyle dünyanın en büyük üçüncü otomotiv üreticisidir. Japon yatırımları, son yıllarda birçok ülkede otomobil endüstrisinin büyümesine yardımcı oldu. birkaç on yıl.

Japon iş dünyası holdingleri ilk otomobillerini 1910'ların ortalarından sonlarına doğru inşa etmeye başladılar. Şirketler bunu ya kendi kamyonlarını tasarlayarak (o zamanlar Japonya'da binek araç pazarı küçüktü) ya da arabalarını Japonya'da lisans altında üretip satmak için bir Avrupa markasıyla ortaklık kurarak yaptılar. Bunun örnekleri, Wolseley Motors (İngiltere) ile ortak olan Isuzu , İngiliz otomobil üreticisi Austin ile ortak olan Nissan ve Fiat Tipo 3'ü temel alan Mitsubishi Model A'dır. II. Dünya Savaşı , birçok Japon üreticinin kabuklarından çıkıp kendi araçlarını tasarlamasına neden oldu. 1970'lerde Japonya, araç üretiminde robotik kullanımında öncüydü.

Ülke, araba, inşaat araçları, motosiklet, ATV ve motor üreten bir dizi şirkete ev sahipliği yapmaktadır . Japon otomotiv üreticileri arasında Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Kawasaki , Yamaha ve Mitsuoka bulunmaktadır . Infiniti , Acura ve Lexus , Nissan, Honda ve Toyota'nın lüks markalarıdır.

Japonya'da tasarlanan otomobiller, Avrupa'da Yılın Otomobili , Uluslararası Yılın Otomobili ve Dünya Yılın Otomobili ödüllerini birçok kez kazandı. Japon araçları dünya çapında bir etkiye sahiptir ve Toyota liderliğindeki sürekli ürün ve süreç iyileştirmesine ve Five Whys tekniğinin kullanılmasına bağlı olarak, uluslararası olarak ilk ortaya çıktıklarında 1950'lerde ve 1960'larda sahip oldukları damgayı artık taşımıyorlar. ve Yalın Altı Sigma metodolojisinin erken benimsenmesi . Japon arabaları ayrıca Japon Hükümeti boyut düzenlemelerine uygun olarak üretilmiştir ve motor hacmi, Japonya'da satılan ithal edilen tüm arabaları da etkileyen karayolu vergi dilimi düzenlemeleri tarafından ayrıca düzenlenir .

Tarih

İlk yıllar

1904'te Torao Yamaha, bir buhar motoruyla çalışan, yerli olarak üretilen ilk otobüsü üretti. 1907'de Komanosuke Uchiyama, tamamen Japon yapımı ilk benzinli motorlu araba olan Takuri'yi üretti. Kunisue Otomobil Fabrikası 1910'da Kunisue'yi inşa etti ve ertesi yıl Tokyo Motorlu Araçlar Ltd. 1920'de William R. Gorham tarafından kurulan Jitsuyo Jidosha Seizo Co., Gorham'ı ve daha sonra Lila'yı inşa etmeye başladı. Şirket, 1926'da DAT Automobile Manufacturing Co.'yu (daha sonra Nissan Motors'a dönüşecek ) oluşturmak için Kaishinsha ile birleşti. 1924'ten 1927'ye kadar Hakuyosha Ironworks Ltd. Otomo'yu inşa etti . Bir tekstil üreticisi olan Toyota , 1936'da araba üretmeye başladı. Bununla birlikte, ilk araçların çoğu, askeri sübvansiyon altında üretilen kamyonlardı. Isuzu, Yanmar ve Daihatsu başlangıçta dizel motor geliştirmeye odaklandı .

Mitsubishi Model A 1917'de üretildi

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Japonya'da üretilen arabalar , Avrupa veya Amerikan modellerine dayanma eğilimindeydi. 1917 Mitsubishi Model A , Fiat A3-3 tasarımına dayanıyordu. (Bu model 22 adet üretilerek Japonya'da ilk seri üretim otomobil olarak kabul edildi.) 1930'larda Nissan Motors'un otomobilleri Austin 7 ve Graham-Paige tasarımlarına dayanıyordu, Toyota AA modeli ise temel olarak Austin 7 ve Graham-Paige tasarımlarına dayanıyordu. Chrysler Hava Akışı . Ohta 1930'larda Ford modellerine dayalı arabalar üretirken , Isuzu'nun selefi Chiyoda ve Sumida , General Motors ürünleri 1935 Pontiac ve 1930'larda LaSalle'ye benzeyen arabalar üretti .

Japon Hükümeti'nin yatırım çabalarına rağmen, Japon şirketlerinden otomobil üretimi zorlanıyordu. 1923 Büyük Kantō depremi , Japonya'nın yeni gelişen altyapısının çoğunu harap etti ve kamyon ve inşaat ekipmanı imalatı kurtarma çabalarından yararlandı. Yanase & Co., Ltd. ( 株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) Japonya'ya Amerikan yapımı araba ithalatçısıydı ve GMC kamyonları ve inşaat ekipmanları ithal ederek felaket kurtarma çabalarına katkıda bulundu. Japon üreticiler Amerikan ürünlerini getirerek ithal edilen araçları inceleme ve kendi ürünlerini geliştirme imkanı buldular.

1900'lerin başında ulaşım ve seferberlik, büyük ölçüde Japon Hükümeti Demiryolları Bakanlığı tarafından tekelleştirildi ve ulaşım altyapısını daha da modernize etmek için özel otomobil şirketleri ortaya çıktı.

1925'ten İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar, Ford ve GM'nin ülkede fabrikaları vardı ve Japon pazarını domine ettiler. Japonya'nın Ford Motor Şirketi 1925'te kuruldu ve Yokohama'da bir üretim tesisi kuruldu. General Motors , 1927'de Osaka'da operasyonlar kurdu. Chrysler de Japonya'ya geldi ve Kyoritsu Motors'u kurdu. 1925 ve 1936 arasında, Amerika Birleşik Devletleri Büyük Üç otomobil üreticisinin Japon yan kuruluşları toplam 208.967 araç üretti, yerli üreticiler ise toplam 12.127 araç üretti. 1936'da Japon hükümeti, yerli otomobil endüstrisini teşvik etmeyi ve dış rekabeti azaltmayı amaçlayan Otomobil İmalat Sanayi Yasasını çıkardı; İronik olarak, bu , Japonya'yı önemli bir ihracatçı haline getirecek olan, İngiltere'deki Dagenham'ı örnek alan ve Asya pazarına hizmet etmeyi amaçlayan Yokohama'daki entegre bir Ford fabrikasının temel atma sürecini durdurdu . Bunun yerine, 1939'da yabancı üreticiler Japonya'dan çıkmaya zorlandı. Japon İmparatorluk Hükümeti'nin yönetimi altında, İkinci Çin-Japon Savaşı nedeniyle acemi araç üretim çabaları ağır hizmet kamyonu üretimine yönlendirildi ve Isuzu TX , standartlaştırılmış, askeri sınıf bir ağır makine üretme çabalarını birleştiren üç Japon şirketinin sonucuydu. görev kamyonu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Toyota, Nissan, Isuzu ve Kurogane , Japon İmparatorluk Ordusu için kamyonlar ve motosikletler üretti ve Kurogane , 1936'da Kurogane Type 95 olarak adlandırılan dünyanın ilk seri üretim dört tekerlekten çekişli arabasını tanıttı. İlk on yıl boyunca. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , otomobil üretimi sınırlıydı ve 1966'ya kadar üretimin çoğu kamyonlardan oluşuyordu (üç tekerlekli araçlar dahil). Daha sonra binek otomobiller piyasaya hakim oldu. Japon otomobil tasarımları da Avrupa ve Amerikan tasarımlarını taklit etmeye veya onlardan türetilmeye devam etti. 1950'lerde ihracat çok sınırlıydı ve on yılın toplam binek otomobil üretiminin yalnızca %3,1'ini oluşturuyordu.

1960'lardan bugüne

1960'larda Japon üreticiler iç pazarda model model rekabet etmeye başladılar. Bu, Toyota Corona ve Nissan Bluebird adlı en popüler kompakt sedanlar arasındaki "CB savaşı" ile örneklendi . Bu başlangıçta tüketicilere fayda sağlarken, uzun Ar-Ge harcamaları artmadan ve diğer şirketler Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu ve Mitsubishi'den rakip kompakt sedanlar teklif etmeden önce. 1980'lerin sonlarına ve 1990'ların başlarına doğru Japon otomobil üreticileri bir "Hiper-tasarım" ve "Hiper-ekipman" aşamasına girmişlerdi; son derece verimli bir şekilde üretilse de daha az rekabetçi ürünlere yol açan bir silahlanma yarışı.

İlk Suzuki Wagon R , 1993, en çok satan ulusal kei sınıfı otomobil

1960'larda, Japon otomobil üreticileri iç pazarlarında çok sayıda yeni kei otomobili piyasaya sürdüler; 1960 yılında sadece 36.000 kei otomobile karşılık 1.47 milyon satışla scooter ve motosikletler baskın kaldı . Bu küçük otomobiller genellikle çok küçük motorlara sahipti (360 cc'nin altında, ancak bazen ihracat için 600 cc'ye kadar motorlarla donatılmıştı) vergileri daha büyük arabalardan çok daha düşük tutmak için. Japonya'daki ortalama bir insan artık bir otomobil alabiliyordu, bu da satışları çarpıcı bir şekilde artırdı ve otomobil endüstrisini bugünkü haline getirmeye başladı. Aslında 1958'de başlatılan bu yeni çağın ilki, Subaru 360 idi . Önemi Almanya'daki Volkswagen Beetle ile karşılaştırılarak "Lady Beetle" olarak biliniyordu . Diğer önemli modeller ise Suzuki Fronte , Daihatsu Fellow Max , Mitsubishi Minica , Mazda Carol ve Honda N360 idi .

Keis çok minimalist bir otomobildi, ancak çoğu aile arabası kullanımı için çok küçüktü. Altmışlı yıllarda en popüler ekonomi otomobil segmenti, Toyota Publica , Mitsubishi Colt 800 ve orijinal Mazda Familia tarafından şekillendirilen 700-800 cc sınıfıydı . Ancak altmışlı yılların sonunda, bu (genellikle iki zamanlı) arabaların yerini, Nissan'ın 1966 Sunny'sinin öncülük ettiği bir hareketle, dört zamanlı motorlu tam bir litrelik arabalar aldı . Corolla'larını 1.1 litrelik bir motorla donatan Toyota dışında diğer tüm üreticiler hızla aynı şeyi yaptılar - ekstra 100 cc, dönem reklamlarında yoğun bir şekilde lanse edildi. Bu küçük aile arabaları, zaten genişleyen bir pazardan giderek daha büyük bir pay aldı. Japonya'da satılan tüm araçlar, dış boyutlarına ve motor hacmine göre yıllık olarak vergilendirildi. Bu, 1950'de kabul edilen ve vergi dilimlerini iki sınıflandırmaya göre belirleyen mevzuatla oluşturulmuştur; boyut düzenlemeleri ve motor hacmi . Vergiler, Japon tüketiciler tarafından hangi araçların seçildiğine ilişkin birincil değerlendirmeydi ve üreticilere pazarın ne tür araçları satın alacağı konusunda rehberlik etti.

Genişletmeyi dışa aktar

Mazda Cosmo 110S , 1967, Wankel döner motorlu ilk iki seri üretilen otomobilden biri

Binek otomobil ihracatı, altmışlı yıllarda önceki on yıla kıyasla yaklaşık iki yüz kat arttı ve şu anda toplam üretimin yüzde 17,0'sine ulaştı. Bu olsa da, henüz sadece başlangıçtı. 1970'lerde hızla artan iç talep ve Japon otomobil şirketlerinin dış pazarlara açılması büyümeyi daha da hızlandırdı. 1973 Arap Petrol Ambargosunun etkileri , Japon yeninin ABD Doları, İngiliz Sterlini ve Batı Alman Deutsche Mark'a olan döviz kuru ile birlikte araç ihracatını hızlandırdı. Binek otomobil ihracatı 1965'te 100.000'den 1975'te 1.827.000'e yükseldi. Japonya'daki otomobil üretimi 1970'lerden sonra Mitsubishi ( Dodge araçları olarak) ve Honda araçlarını ABD'de satmaya başlayınca hızla artmaya devam etti. 1970'lerde Amerika'ya ve yurt dışına daha da fazla marka geldi ve 1980'lerde Japon üreticiler ABD ve dünya pazarlarında önemli bir yer edindiler.

1970'lerin başında, Japon elektronik üreticileri otomobil endüstrisi için entegre devreler (IC'ler), mikroişlemciler ve mikrodenetleyiciler üretmeye başladılar . Japon otomobil endüstrisi, Amerikan otomobil endüstrisinden yıllar önce IC'leri yaygın olarak benimsedi.

Japon arabaları 1970'lerin başında İngiliz alıcılar arasında popüler hale geldi , Nissan'ın Datsun rozetli arabaları (Nissan markası 1983'e kadar İngiliz tescilli modellerinde kullanılmıyordu) özellikle popüler olduğunu kanıtladı ve İngiltere'de güvenilirlikleri ve düşük işletme maliyetleri nedeniyle paslanmaya rağmen itibar kazandı. önemli bir sorundu. İhracat, Japon otomobillerinin İtalya, Fransa, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri gibi birçok ulusal otomobil endüstrisi için ciddi bir tehdit olarak görülmesine yetecek kadar başarılıydı. Birkaç ülkede ithalat kotaları uygulandı ve Japon yapımı otomobillerin satışları Fransa'da toplam pazarın yüzde 3'ü ve İtalya'da yüzde 1,5'i ile sınırlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ne gelince, Japon hükümetine 1981'de başlayan yıllık ihracat kotalarını kabul etmesi için baskı yapıldı. Birleşik Krallık gibi diğer ülkelerde, Japon ithalatçılar, daha sıkı resmi kotaları önlemek amacıyla ithalatı sınırlamak için centilmenlik anlaşmaları yaptılar. Sonuç olarak, Japon üreticiler, Kuzey Amerika ve Avrupa'da fabrikalar kurarak yerel otomobil üretimini genişletirken, aynı zamanda kotaların kapsamına girmeyen üçüncü ülkelerde halihazırda oluşturulmuş fabrikalardan da yararlandı. Böylece, Güney Afrika yapımı Daihatsu Charades İtalya'da satıldı ve bir dizi Avustralya yapımı Mitsubishi, Kuzey Amerika ve Avrupa'ya yollarını buldu.

Dünya lideri

Toyota Prius , 2005 Avrupa Yılın Otomobili , ilk ve en çok satan seri üretim hibrit otomobil

1990'lar boyunca çok uygun fiyatlı, güvenilir ve popüler otomobiller üreten Japon üreticilerle Japonya, 2000 yılında dünyanın en büyük otomobil üreten ülkesi haline geldi. Ancak, özellikle Güney'den gelen eski ve yeni rekabet nedeniyle son yıllarda pazar payı biraz azaldı. Kore , Çin ve Hindistan . Yine de, Japonya'nın otomobil endüstrisi gelişmeye devam ediyor, pazar payı yeniden yükseldi ve 2008'in ilk çeyreğinde Toyota, American General Motors'u geçerek dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. Bugün Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'den sonra en büyük üçüncü otomobil pazarıdır ve markalı otomobillerinin uluslararası alanda en çok kullanılanlar arasında yer almasıyla dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisidir. Otomobil ihracatı, ülkenin en karlı ihracatlarından biri olmaya devam ediyor ve son ekonomik kriz için kurtarma planının temel taşı. 2019'da Japonya, dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısıydı .

Logo

Zaman çizelgesi

• 1907 - Hatsudoki Seizo Co., Ltd. kuruldu
• 1911 - Kaishinsha Motorcar Fabrikası kuruldu
• 1917 - Mitsubishi Motors'un ilk arabası
• 1917 - Nippon İçten Yanmalı Motor Co. Ltd. kuruldu ( Nissan'a entegre edildi )
• 1918 - Isuzu'nun 1. arabası
• 1920-1925 - Gorham/Lila - otomobil üretimi kuruldu ( Datsun ile birleştirildi )
• 1924-1927 - Otomo , Tokyo'daki Hakuyosha Demir Fabrikası'nda inşa edildi
• 1931 - Mazda-Go - Toyo Kogyo corp, daha sonra Mazda tarafından
• 1934-1957 - Ohta otomobil üretimine başladı
• 1936 - Kurogane Type 95 dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli arabası üretildi
• 1936 - Toyota'nın ilk arabası ( Toyota AA )
• 1952-1966 - Prince Motor Company (Nissan'a entegre)
• 1953-1967 - Hino Motors otomobil üretimine başladı (Toyota ile birleştirildi)
• 1954 - Subaru'nun 1. arabası ( Subaru P-1 )
• 1955 - Suzuki'nin 1. arabası ( Suzulight )
• 1957 - Daihatsu'nun 1. arabası ( Daihatsu Cüce )
• 1963 - Honda'nın ilk üretim arabası ( Honda S500 )
• 1966 - Tüm zamanların en çok satan otomobillerinden biri olan Toyota Corolla tanıtıldı; Nissan, ilk Kuzey Amerika üretim tesisini Meksika, Cuernavaca'da Nissan Mexicana olarak açtı
• 1967 - Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA) kuruldu
• 1967 - Mazda Cosmo 110S , Wankel döner motorlu ilk iki seri üretilen otomobilden biriydi.
• 1977 - Gönüllü İhracat Kısıtlamaları , Birleşik Krallık'a ihracatı beş yıl süreyle sınırlandırdı; anlaşma 1999 yılına kadar yenilendi
• 1980 - Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'ni geçti ve otomobil üretiminde birinci oldu; Nissan USA, Smyrna, Tennessee üretim tesisi için temel atıyor
• 1981 - Mayıs ayından itibaren Gönüllü İhracat Kısıtlamaları, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracatı yılda 1.68 milyon araba ile sınırlandırdı; ABD içindeki üretim doğrudan ihracatın yerini aldığından 1990'a kadar gereksiz; birkaç AB ülkesinde benzer politikalar
• 1982 - Honda Accord , Amerika Birleşik Devletleri'nde Honda'nın Marysville, Ohio üretim tesisinde üretilen ilk Japon arabası oldu.
• 1982 - Mitsuoka 1. araba (BUBU mekiği 50)
• 1983 - Holden ve Nissan , Avustralya'da bir ortak girişim kurdular; Nissan Sunny (Sentra), Nissan'ın Smyrna , Tennessee tesisinde toplandı
• 1984 - Toyota , General Motors ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ortak girişim tesisi olan NUMMI'yi açtı.
• 1986 - Acura , Honda tarafından ABD'de piyasaya sürüldü
• 1988 - Daihatsu ABD'ye girdi ve ilk kez dokuz Japon üreticinin tümünün orada bulunmasını sağladı; Toyota Camry, Toyota'nın Erlanger, Kentucky montaj fabrikasında üretilen üçüncü Japon arabası oldu
• 1989 - Lexus , Toyota tarafından ABD'de piyasaya sürüldü
• 1989 - Infiniti , Nissan tarafından ABD'de piyasaya sürüldü
• 1989 - Toyota ve Holden arasında bir ortak girişim olarak Avustralya'da United Australia Automobile Industries (UAAI) kuruldu.
• 1991 - Mazda HR-X , ilk hidrojenli (Wankel döner ile birlikte) otomobillerden biriydi
• 1994 - Japonya, otomobil üretiminde ABD'ye geri döndü
• 1996 - UAAI ortak girişimi feshedildi
• 1997 - Toyota Prius , seri üretilen ilk hibrit otomobildi .
• 2003 - Scion , Toyota tarafından piyasaya sürüldü
• 2004 - Mitsubishi, örtbas skandalını bozdu
• 2006 - Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'ni geçerek yeniden otomobil üretiminde birinci oldu
• 2008 - Toyota, General Motors'u geçerek dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu
• 2009 - Japonya, Çin'i geçerek otomobil üretiminde ikinci oldu
• 2010 - 2009–2010 Toyota araç geri çağırmaları
• 2011 - Tohoku depremi üretimi etkiler.

İstatistik

Üreticiye göre üretim hacimleri

Japonya Otomobil Üreticileri Birliği'ne (JAMA) göre, Japon araç üreticileri için araç üretim hacimleri aşağıdadır .

satış sıralaması

Normal arabalar

Kei arabaları

Ayrıca bakınız

• Japonya'nın otomobil üreticilerinin listesi
• Otomotiv endüstrisi
• Japon ikinci el araç ihracatı
• Japon otomobillerinin zaman çizelgesi

notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Odaka, Konosuke. Japonya'da otomobil endüstrisi: çevrimiçi yardımcı firma geliştirme çalışması (1988)
• Robert Sobel (1984). Araba Savaşları: Anlatılmamış Hikaye . EP Dutton . ISBN'si 0-525-24289-9.
• Wanda James (2005). Japonya'dan Sürüş: Amerika'da Japon Arabaları . McFarland & Company. ISBN'si 978-0-7864-1734-6.
• Marco Ruiz (1986). Japon Arabasının Tam Tarihi . Portland Evi. ISBN'si 978-0517617779.
• Semuels, Alana (6 Kasım 2017). "Neden ABD Arabaları Japonya'da Popüler Değil?" . Atlantik . ISSN  1072-7825 .
• Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (Mayıs 2011). JAPONYA'NIN MOTOR SANAYİ 2011 .

videolar

• "Ford ve Diğer Amerikan Arabaları Neden Japonya'da Satılmıyor" . CNBC . 2019-04-16.

Dış bağlantılar

• Japonya Otomotiv Mühendisleri Derneği (JSAE) "Japon Otomotiv Teknolojisinin 240 Dönüm Noktası"
• Japan Automotive Daily (İngilizce Nikkan Jidosha Shimbun)