Ağustos Borsig - August Borsig
Johann Karl Friedrich August Borsig (23 Haziran 1804 - 6 Temmuz 1854), Borsig-Werke fabrikasını kuran bir Alman işadamıydı .
Borsig, zırhlı ve marangoz ustabaşı Johann George Borsig'in oğlu olarak Breslau'da ( Wrocław ) doğdu . Babasının mesleğini öğrendikten sonra önce Königliche Provinzial-Kunst- und Bauschule'ye (Kraliyet Eyaleti Sanat ve İnşaat Okulu), ardından 1825 sonbaharına kadar Königliche Gewerbe-Institut'a (Kraliyet Ticaret Enstitüsü) katıldı . O motor yapımında onun pratik eğitim aldı Neue Berliner Eisengießerei ilk görevlerinden birinin bir montajı oldu FA Egells ait (Berlin Yeni Demir Döküm) buhar makinesinin içinde Waldenburg'daki , Silesia. Bu görevin başarıyla tamamlanmasının ardından Borsig, sekiz yıl süreyle fabrika müdürlüğüne getirildi. 1828'de Louise Pahl ile evlendi; bir oğulları vardı, Albert.
August Borsig ve şirketi
Borsig, en başından beri demiryollarının bir destekçisiydi. Almanya'daki demiryollarıyla ilgili deneyim eksikliğine ve bir demiryolu makineleri imalat şirketinin kurulmasıyla ilgili risklere rağmen, Borsig birikimlerini , Oranienburger Tor yakınlarındaki Chausseestraße'de ( Feuerland'da ) eski şirketinin fabrikasına komşu bir yer satın almak için kullandı ve lokomotiflere odaklanarak kendi makine fabrikasını kurdu . Kuruluş tarihi, dökümhanede ilk başarılı dökümün yapıldığı gün olan 22 Temmuz 1837 olarak ilan edildi.
Muazzam maliyetlere rağmen, fabrika numarası 1 ve BORSIG adını taşıyan ilk lokomotif 1840'ta tamamlandı. Bu lokomotifin bir iç çerçevesi, iki akslı bir ön döner bojisi ve tek tahrik aksının arkasında ekstra bir ölü aksı vardı. 21 Temmuz 1840'ta Borsig , Berlin-Jüterbog demiryolunda Stephenson yapımı bir lokomotifle rekabet etmesine izin verdi . Borsig lokomotifi 10 dakika farkla kazandı ve deneyim eksikliğine rağmen Almanların en az İngiliz modelleri kadar iyi lokomotifler yapabildiğini ve böylece lokomotif ve mühendis ithalatına artık gerek olmadığını kanıtladı. Bu zaferden sonra siparişlerin sayısı hızla arttı. Bu türden altı makine daha 1842'de Berlin-Stettiner Eisenbahn ve Oberschlesische Eisenbahn'a satıldı .
Başlangıçta Borsig şirketi, kendi ihtiyaçları için buhar motorları ve diğer şirketler için makineler ve ayrıca sanat ve inşaat için döküm parçalar da üretti. Ancak, odak kısa sürede lokomotif inşasına kaydı ve Borsig adı bu güne kadar lokomotiflerle bağlantılı. 1843'te Prusya'daki demiryolu şirketleri 18 lokomotif sipariş etmişti ve 1844'te Borsig 24. lokomotifini Berlin sanayi fuarında sergileyebildi. Yüzüncü lokomotif 1846 bu arada bitirildi, Borsig inşa buhar pompasının de çeşme Sanssouci ve kubbelerin binasında katıldı Nicolai Kilisesi içinde Potsdam ve Berliner Stadtschloss (Berlin City Palace). Almanya'nın her yerine yeni demiryolları inşa edildiğinden, şirket o yıllarda hızla büyüyordu. 1847'de yeni Moabit demir fabrikasının inşaatı başladı ve 1849'da faaliyete geçti. Kirchstraße'deki makine fabrikası ve demir dökümhanesi 1850'de satın alındı ve bu, Berlin'deki üç fabrikanın toplam çalışan sayısını 1800'e çıkardı ve Borsig'in şirketini bir yaptı. zamanının büyük ölçekli işletmelerinin
Artan sipariş sayısı da Borsig'in özel servetini artırdı ve kısa süre sonra ihtişamdan hoşlanmayan zengin bir girişimci ve birçok sanatçının patronu oldu. August Borsig'in katı ama sadece eyleme hevesli bir patron olduğu söylenirdi. İşçileri için bir hastalık fonu, bir cenaze gider fonu ve bir tasarruf bankası kurdu. Şirketinde bir eğitim odası, yemek odası ve yüzme havuzlu bir banyo vardı.
Borsig, 1840'ların sonunda, 1848-1852 ekonomik krizini çok az hasarla atlatabilecek kadar önemli hale gelmişti. 1851'den itibaren, yabancı demiryolu şirketleri, aralarında Varşova-Viyana Demiryolu ve Seeländische Eisenbahn'ın da bulunduğu Borsig lokomotifleri sipariş etmeye başladılar . 1854'te 500. lokomotif tamamlandıktan sonra Borsig, Geheimer Kommerzienrat (Gizli Ticaret Konseyi Üyesi) oldu. Bu onun tekel konumunu sıkılaştırmasına izin verdi ve 1854'teki 68 yeni Prusya lokomotifinin 67'si Borsig fabrikalarından geldi.
Birkaç yıl önce, Berlin- Moabit'teki muhteşem villası tamamlanmış ve Borsig'in bir rüyasını gerçekleştirmişti. Ancak zenginliğinin tadını uzun süre çıkaramadı. 6 Temmuz 1854'te gücünün zirvesindeyken Berlin'de öldü.
Şirketin daha fazla geçmişi
August Borsig'in ölümünden sonra şirket, oğlu August Julius Albert Borsig tarafından yönetildi ve genişletildi .
1000. lokomotifin tamamlanması münasebetiyle, aralarında kaşif Alexander von Humboldt'un da bulunduğu birçok önemli konuğun katıldığı büyük bir kutlama düzenlendi . 50 işçiyle yola çıkan şirketin şu anda 2800 çalışanı vardı. Onun genişlemesini sürdürdü ve üretiminin bir kısmını taşındı Zabrze içinde Silesia 1872'de 1862 yılında, Borsig Avrupa'daki en büyük lokomotif üreticisi oldu. Albert Borsig kurucuları Maschinenfabrik Deutschland üzerinde Köln-Mindener Eisenbahn hat Dortmund ancak 1878'de Albert'in ölümüyle sonuçlanan Borsig iş tarihinin en başarılı bölüm.
Şirket, çoğunlukla Borsig ailesi üyeleri tarafından yönetilmeye devam etti ve çok sayıda lokomotif inşa etmeye devam etti, ancak pazar payını trafikle ilgili diğer şirketlere kaybetmeye başladı. Şirket, Berlin'in eski bir banliyösü olan Tegel'e taşındı. Eserler 1898'de açıldı. Tegel çalışma alanı o zamanlar Almanya'daki en modern tesislerden biriydi. Gemilerin lokomotifler için malzeme getirdiği kendi limanı vardı. İşin kendisi, her üretim aşamasının yerinde olduğu uzun bir yola sahipti. Bu üretim hattının sonu BORSIG Kapısı idi. Yepyeni lokomotifler bu kapıdan işleri bıraktı. Şirket ayrıca halen mevcut üretim programının parçası olan yeni ürünler geliştirdi: basınçlı kaplar ve kompresörler. Büyük Buhran, BORSIG'in özel bir şirket olarak başarısını sona erdirdi. 1930'da şirket tasfiyenin eşiğindeydi , lokomotif işi AEG ile birleşerek kurtarıldı . Borsig, aralarında dünya hız rekoru sahibi DRG Class 05'in de bulunduğu , 200 km/s hıza ulaşan ilk buharlı lokomotif olan bir dizi ünlü lokomotif inşa etti . Toplam 16.352 lokomotifin sonuncusu 1954'te inşa edildi. Şirketin geri kalanı Rheinmetall'e gitti.
BORSIG bugün
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket, Rheinmetall'e (Rheinmetall-Borsig olarak) ve daha sonra Alman Federal Cumhuriyeti'ne ait bir şirket olan VIAG'a ait olan Borsig AG olarak adlandırıldı . 1970 yılında Borsig , daha sonra Babcock Borsig AG olarak bilinen özel şirket Deutsche Babcock AG'ye satıldı . Temmuz 2002'de Borsig, ana şirketi Babcock Borsig AG, Oberhausen'in iflası nedeniyle yeniden örgütlenmek zorunda kaldı. 2004 yılında Borsig, Meerane/Saksonya'da bulunan ve bugün BORSIG ZM Compression GmbH olarak bilinen pistonlu kompresör ve üfleyici üreticisi ZM Zwickauer Maschinenfabrik'i satın aldı. 2006 yılında Borsig, bugün BORSIG Boiler Systems GmbH olan endüstriyel kazan üreticisi DIM KWE'yi satın aldı. Bugün BORSIG Grubu altı şirketten oluşmaktadır:
- BORSIG GmbH, ana şirket, Berlin,
- BORSIG Process Heat Exchanger GmbH, Berlin, basınçlı kaplar ve ısı eşanjörleri üreticisi,
- BORSIG ZM Compression GmbH, Meerane, kompresör ve üfleyici üreticisi,
- BORSIG Membrane Technology GmbH, Gladbeck ve Rheinfelden, emisyon kontrol sistemleri veya buhar geri kazanım üniteleri gibi membran teknolojisi üreticisi,
- BORSIG Boiler Systems GmbH, Hamburg, endüstriyel kazanlar ve enerji santrali mühendisliği,
- BORSIG Service GmbH, Berlin ve Gladbeck, endüstriyel hizmet.
2008'de BORSIG Grubu'nun tamamı yeni bir sahibi oldu, KNM Group Berhad, Kuala Lumpur, Malezya.
BORSIG Grubu'nun asıl ürün ve hizmet programı, basınçlı kaplar, ısı eşanjörleri, proses gazı atık ısı geri kazanım sistemleri, quench soğutucular, sıyırıcı yüzey eşanjörleri, proses gazları için pistonlu kompresörler, proses gazları için turbo kompresörler, CNG dolum istasyonları için pistonlu kompresörlerden oluşmaktadır. üfleyiciler ve üfleyiciler sistemleri, kompresör valfleri, emisyon kontrol üniteleri gibi membran teknolojileri, buhar geri kazanım sistemleri, gaz şartlandırma, gelişmiş ayırmalar, endüstriyel kazanlar, enerji santrali mühendisliği, enerji santrali hizmetleri ve endüstriyel hizmetler.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Bu makale, aşağıdaki referanslara atıfta bulunan Almanca August Borsig makalesinin bir çevirisine dayanmaktadır :
- Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft (Hrsg.): Deutscher Maschinenbau 1837-1937 im Spiegel des Werkes Borsig . Berlin, 1937
- Galm, Ulla: Ağustos Borsig . Stapp, Berlin 1987, ISBN 3-87776-167-4
- Kutschik, Dietrich: Lokomotiven von Borsig: Eine Darstellung der Lokomotivgeschichte der Firma A. Borsig ve Nachfolgefirmen der . Transpress, Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1985
- Kutschik, Dietrich; Wenzel, Hansjürgen; Koch, Matthias: Borsig. Lokomotiven für die Welt . EK Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-111-9
- Pierson, Kurt: Borsig, ein Ad geht um die Welt: die Geschichte des Hauses Borsig und seiner Lokomotiven . Rembrandt Verlag Berlin, 1973, ISBN 3-7925-0204-6