Sidney Limanına Saldırı -Attack on Sydney Harbour

1942 yılının Mayıs ayının sonlarında ve Haziran ayının başlarında, II. Dünya Savaşı sırasında , Japon İmparatorluk Donanması'na ait denizaltılar , Avustralya'nın Sidney ve Newcastle şehirlerine bir dizi saldırı gerçekleştirdi . 31 Mayıs - 1 Haziran gecesi, her biri iki kişilik mürettebata sahip üç Ko-hyoteki -sınıfı cüce denizaltısı (M-14, M-21 ve M-24) Sidney Limanı'na girdi , kısmen inşa edilmiş Sidney Limanı'ndan kaçındı. denizaltı karşıtı bom ağı ve Müttefik savaş gemilerini batırmaya çalıştı. Cüce denizaltılardan ikisi, herhangi bir Müttefik gemisiyle çatışmaya girmeden önce tespit edildi ve saldırıya uğradı. M-14'ün mürettebatı denizaltılarını batırırken , M-21 başarılı bir şekilde saldırıya uğradı ve batırıldı. M-21'in mürettebatı kendilerini öldürdü. Bu denizaltılar daha sonra Müttefikler tarafından kurtarıldı. Üçüncü denizaltı, ağır kruvazör USS  Chicago'yu torpidolamaya çalıştı , ancak bunun yerine dönüştürülmüş HMAS  Kuttabul feribotunu batırarak 21 denizciyi öldürdü. Bu cüce denizaltının akıbeti, amatör tüplü dalgıçların Sidney'in kuzey sahillerindeki enkazı keşfettiği 2006 yılına kadar bilinmiyordu .

Baskının hemen ardından, cüce denizaltıları Avustralya'ya taşıyan beş Japon filosu denizaltısı, doğu Avustralya sularında ticari gemiciliği bozmak için bir kampanya başlattı. Sonraki ay boyunca, denizaltılar en az yedi ticari gemiye saldırdı, üç gemiyi batırdı ve 50 denizciyi öldürdü. Bu süre zarfında, 8 Haziran gece yarısı ile 02:30 arasında, denizaltılardan ikisi Sidney ve Newcastle limanlarını bombaladı.

Cüce denizaltı saldırıları ve müteakip bombardımanlar, II. Dünya Savaşı sırasında Avustralya sularındaki Mihver deniz faaliyetlerinin en iyi bilinen örnekleri arasındadır ve tarihte her iki şehrin de saldırıya uğradığı tek olaydır. Fiziksel etkiler hafifti: Japonlar birkaç büyük savaş gemisini yok etmeyi amaçlamıştı, ancak yalnızca silahsız bir depo gemisini batırdı ve bombardımanlar sırasında önemli hedeflere zarar veremedi. Asıl etki psikolojikti; Yaklaşan bir Japon işgali konusunda halkta korku yaratmak ve Avustralya ordusunu ticari gemileri korumak için konvoy operasyonlarının başlatılması da dahil olmak üzere savunmalarını yükseltmeye zorlamak .

kuvvetler

Japonca

Japon İmparatorluk Donanması başlangıçta Sidney Limanı'na yapılan saldırıda altı denizaltı kullanmayı amaçladı : B1 tipi denizaltılar I-21 , I-27 , I-28 ve I-29 ve C1 tipi denizaltılar I-22 ve I-24 . Altı denizaltı, Kaptan Hankyu Sasaki komutasındaki 8. Denizaltı Filosu'nun Doğu Saldırı Grubu'nu oluşturuyordu .

8 Haziran 1942'de, her biri havadan keşif için bir Yokosuka E14Y 1 "Glen" deniz uçağı taşıyan I-21 ve I-29 , cüce denizaltıların saldırısına karşı en savunmasız olanları seçmek için çeşitli Avustralasya limanlarını araştırdı. I-21 , Nouméa , Suva , ardından Auckland'ı , I-29 ise Sidney'e gitti.

11 Mayıs'ta, I-22 , I-24 , I-27 ve I-28'e , Caroline Adaları'ndaki Truk Lagünü'ndeki Japon deniz üssüne ilerlemeleri ve her birine bir Ko-hyoteki sınıfı cüce denizaltı almaları emredildi . I-28 Truk'a ulaşamadı; 17 Mayıs'ta ABD denizaltısı USS  Tautog tarafından yüzeyde torpidolandı . Kalan üç denizaltı, Truk'u 20 Mayıs civarında Solomon Adaları'nın güneyindeki bir noktaya doğru terk etti . I-24 , bir gün sonra, cüce denizaltısının pil bölmesindeki bir patlama, cücenin denizcisini öldürüp komutanı yaraladığında geri dönmek zorunda kaldı. I-28 için tasarlanan cüce denizaltı , hasarlı cücenin yerini aldı.

Müttefikler

Saldırı sırasında Sydney Limanı'ndan sorumlu deniz subayı , Kraliyet Donanması'ndan Tuğamiral Gerard Muirhead-Gould'du . Saldırı gecesi, Sidney Limanı'nda üç büyük gemi vardı; ağır kruvazör USS  Chicago ve HMAS  Canberra ve hafif kruvazör HMAS  Adelaide . Limandaki diğer savaş gemileri arasında şunlar vardı: Muhrip ihalesi USS  Dobbin , yardımcı mayın gemisi HMAS  Bungaree , korvetler HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong ve HMIS  Bombay , silahlı ticaret kruvazörleri HMS  Kanimbla ve HMAS  Westralia ve Hollanda denizaltısı K-IX . Dönüştürülmüş bir feribot - HMAS Kuttabul - gemiler arasında transfer yapan denizciler için geçici bir kışla olarak hizmet verdiği Garden Island'daydı . Hastane gemisi Oranje de limandaydı, ancak saldırıdan bir saat önce hareket etti.

Liman savunmaları

Saldırı sırasında, statik Sidney Limanı savunması sekiz denizaltı karşıtı gösterge döngüsünden oluşuyordu - altısı limanın dışında, biri Kuzey Başı ile Güney Başı arasında, biri Güney Başı ile Orta Başı arasında ve ayrıca kısmen inşa edilmiş Sydney Orta Kafadaki George's Head ve Inner South Head'deki Laing Point (eski adıyla Green Point) arasında liman denizaltı karşıtı bom ağı . Ağın orta bölümü tamamlanmıştı ve batıda destek yığınları vardı, ancak her iki tarafta 400 m (1.300 ft) genişliğinde boşluklar kaldı. Malzeme sıkıntısı, saldırı öncesinde bom ağının tamamlanmasını engelledi. Saldırı gününde, altı dış gösterge döngüsü etkin değildi; ikisi çalışmıyordu ve hem iç hem de dış döngü izleme istasyonlarını yönetmek için yeterli eğitimli personel yoktu. North Head – South Head gösterge döngüsü 1940 başlarından beri hatalı sinyaller veriyordu ve sivil trafik düzenli olarak döngünün üzerinden geçtiğinden, okumalar genellikle göz ardı edildi.

Liman savunma gemisi, denizaltı karşıtı gemiler HMAS  Yandra ve Bingera'yı içeriyordu ; yardımcı mayın tarama gemileri HMAS Goonambee ve Samuel Benbow ; HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean ve Toomaree gibi kanal devriye botlarına dönüştürülen (ve derinlik yükleriyle donanmış ) eğlence fırlatmaları ; ve dört silahsız Deniz Yardımcı Devriye botu.

Prelüd

Japon Donanması , Pearl Harbor saldırısı sırasında ABD zırhlılarına karşı başarısız bir operasyonda beş Ko-hyoteki sınıfı cüce denizaltı kullandı . Donanma, denizaltılarda yapılan iyileştirmelerin, yoğun mürettebat eğitiminin ve daha az iyi korunan bir hedefin seçilmesinin daha iyi sonuçlara yol açacağını ve cücelerin mürettebatının görevlerinden canlı dönme şansını artıracağını umuyordu. Bu nedenle, 16 Aralık 1941'de donanma ikinci bir cüce denizaltı operasyonu için planlar başlattı.

Planlar, Hint ve Güney Pasifik okyanuslarındaki Müttefik donanma gemilerine iki eşzamanlı saldırı çağrısında bulundu . Bu saldırılar , Kuzey Pasifik'teki Midway Adası'na yapılan saldırıdan önce , Japonların Müttefikleri fetihlerinin güneyine veya batısına saldırmayı planladıklarına ikna etmeyi umdukları bir saptırma olarak tasarlandı. Sekizinci Denizaltı Filosu'nun on bir denizaltısı, iki saldırıyı gerçekleştirecekti, Batı Saldırı Grubu'nun beş denizaltısı Hint Okyanusu'nda ve Doğu Saldırı Grubu'nun altı denizaltısı Pasifik Okyanusu'nda. Denizaltı grupları, kendi keşiflerine göre uygun bir saldırı limanı seçecekti.

Western Attack Group , Madagaskar'daki Diego-Suarez limanını seçti . 30 Mayıs akşamı meydana gelen ve HMS  Ramillies zırhlısının hasar görmesine ve British Loyalty tankerinin batmasına neden olan bu saldırı , Madagaskar Savaşı'nın başlangıcında İngilizlerin limanı Vichy Fransa'dan ele geçirmesinden 22 gün sonra geldi .

Doğu Saldırı Grubu için dört potansiyel hedef Nouméa, Suva, Auckland ve Sydney idi. I-25'ten uçan Japon İmparatorluk Donanması'ndan Asteğmen Nobuo Fujita tarafından gerçekleştirilen keşif uçuşlarıyla tanımlandı ; 17 Şubat'ta Sidney Limanı ve Avustralya'nın doğu limanları Melbourne ve Hobart (1 Mart), ardından Yeni Zelanda limanları Wellington (8 Mart) ve Auckland (13 Mart) takip edecek. I-21 ve I-29 , nihai hedefi seçmek için gönderildi ve I- 29 , Sidney'e yelken açtı. 16 Mayıs akşamı, I-29 , Newcastle, Yeni Güney Galler'den 30 mil (26 nmi; 48 km) uzaklıktaki 5.135 uzun ton (5.217  ton ) Sovyet ticaret gemisi Wellen'e ateş açtı . Wellen minimum hasarla kurtulmuş olsa da, Sydney ve Newcastle arasındaki nakliye 24 saat durduruldu, bu sırada uçaklar ve Sidney'den gelen Hollanda hafif kruvazörü HNLMS Tromp , Avustralyalı muhrip HMAS  Arunta ve ABD muhrip USS  Perkins de dahil olmak üzere tüm mevcut denizaltı karşıtı gemiler başarısız bir şekilde arandı. denizaltı. Muirhead-Gould, denizaltının tek başına hareket ettiği ve saldırıdan hemen sonra bölgeyi terk ettiği sonucuna vardı.

I-29'un deniz uçağı 23 Mayıs'ta Sidney üzerinde keşif uçuşu yaptı . Iron Cove'da kurulan gizli bir radar birimi uçuşu tespit etti, ancak yetkililer, Sidney üzerinde çalışan hiçbir Müttefik uçağı olmadığı için raporunu bir aksaklık olarak reddetti. Uçak, iki mürettebatı hayatta kalmasına rağmen, iniş sırasında hasar gördü veya imha edildi. İki savaş gemisi veya büyük kruvazör, diğer beş büyük savaş gemisi, birkaç küçük savaş gemisi ve devriye botu ve üretken ticaret gemisi dahil olmak üzere birkaç sermaye gemisinin varlığını bildirdiler . Müttefik FRUMEL'in istihbarat ağının kısmen ele geçirildiğini bildirdiği rapor, Japon Donanmasının Sidney'i hedef olarak seçmesiyle sonuçlandı. Cüce taşıyan üç denizaltı , Sydney Heads'in yaklaşık 35 mil (30 nmi; 56 km) kuzey doğusunda I-29 ve I-21 ile buluşacak ve beş denizaltının tamamı 29 Mayıs'a kadar yerinde olacak.

Cüce denizaltı operasyonu

son keşif

29 Mayıs'ta şafaktan önce, Ito Susumu tarafından yönetilen I-21'in deniz uçağı, büyük gemilerin ve denizaltı karşıtı ağların konumlarını haritalama göreviyle Sidney Limanı üzerinde son bir keşif uçuşu gerçekleştirdi. Birden fazla gözlemci deniz uçağını fark etti ancak bunun bir ABD Donanması Curtiss Martısı olduğunu varsaydı . Bölgede Seagulls taşıyan tek geminin ABD kruvazörü Chicago olduğu ve dört uçağının da gemide olduğu fark edilene kadar 05:07'ye kadar hiçbir alarm verilmedi. Richmond Hava Kuvvetleri Üssü , I-21'i veya yüzer uçağı bulamayan Wirraway avcı uçaklarını fırlattı . Bu nedenle, keşif uçuşu Sidney'deki yetkililerin herhangi bir özel savunma önlemi almasıyla sonuçlanmadı. Yüzer uçak iniş sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve havaya uçurulmak zorunda kaldı, ancak her iki mürettebat da hayatta kaldı.

saldırı planı

Japonlar, Sydney Limanı'nın dışındaki 5-7 nmi (5,8-8,1 mi; 9,3-13,0 km) noktalarından, 17:20 ve 17:40 saatleri arasında cüceleri birbiri ardına fırlatmayı planladılar. İlk cüce, 18:30'dan hemen sonra Heads'den geçecekti, ancak şiddetli denizler onu bir saatten fazla geciktirdi. Diğer iki cüce, yirmi dakikalık aralıklarla takip etti ve benzer şekilde ertelendi.

Hedef seçimi, öncelikle uçak gemilerini veya zırhlıları, kruvazörleri ikincil hedefler olarak hedeflemeleri tavsiyesiyle, cüce komutanlara bırakıldı. Cüceler, Liman Köprüsü'nün doğusunda çalışacaklardı, ancak bu bölgede uygun bir hedef bulunamazsa, Köprünün altından hareket edecek ve iç limanda olduğuna inanılan bir savaş gemisine ve büyük bir kruvazöre saldıracaklardı. İkinci keşif uçuşu, beklenen İngiliz zırhlısı HMS  Warspite'ın hiçbir yerde bulunmadığını ortaya çıkardığında, USS Chicago öncelikli hedef haline geldi.

Görevlerini tamamladıktan sonra, cüceler Sydney Limanı'ndan ayrılacak ve Port Hacking'deki kurtarma noktasına 20 nmi (23 mil; 37 km) güneye gidecekti . Ana denizaltılardan dördü 16 km (8.6 nmi; 9.9 mi) uzunluğunda bir doğu-batı hattında, beşinci denizaltı ise daha güneyde 6 km (3,2 nmi; 3,7 mi) bekliyor olacaktı.

Saldırı

I-27'den fırlatılan cüce denizaltı M-14 , Sidney Limanı'na ilk giren oldu. Orta Kafa – Güney Kafa döngüsü bunu 20:01'de tespit etti, ancak yoğun sivil trafik nedeniyle okumayı reddetti. 20:15'te, Denizcilik Hizmetleri Kurulu bekçisi, cüceyi batı boşluğundan geçtikten sonra fark etti, Pile Light ile çarpıştı, sonra tersine döndü ve kıçını ağa hapsetti. Denizaltının yayı yüzeyi kırdı; bekçi ne olduğunu belirlemek için kürekle ona doğru yürüdü ve ardından bulgusunu bildirmek için yakındaki devriye botu HMAS  Yarroma'ya kürek çekti . Yarroma'nın bu bilgiyi iletme çabalarına rağmen , Sydney Deniz Karargahı 21:52'ye kadar raporu almadı. HMAS Yarroma ve HMAS  Lolita araştırmak için gönderildi. Ağdaki nesnenin bir "bebek denizaltısı " olduğunu doğruladıktan sonra, Lolita iki derinlik saldırısı yaparken Yarroma'nın komutanı Sidney Deniz Kuvvetleri Karargahından ateş açmak için izin istedi. Su, hidrostatik sigorta ayarı için çok sığ olduğundan, derinlik yükleri patlatılamadı. 22: 35'te Yarroma ateş etmek için izin beklerken ve Lolita üçüncü bir derinlik hücumu yerleştirmek için hazırlanırken, M-14'teki iki mürettebat denizaltının karalama hücumlarından birini harekete geçirerek kendilerini öldürdüler ve denizaltının ileri bölümünü yok ettiler.

Muirhead-Gould, 22:27'de gemilere denizaltı karşıtı önlemler alma emriyle birlikte genel alarm verdi; Alarm, limanda bir düşman denizaltısı olabileceğinden, gemilere saldırıya karşı önlem almaları tavsiyesiyle 22:36'da tekrarlandı. İlk alarm sırasında, Sidney Limanı dış trafiğe kapalıydı, ancak Muirhead-Gould feribotların ve diğer iç trafiğin devam etmesini emretti, çünkü hızla dolaşan birden fazla gemiye sahip olmanın denizaltıların su altında kalmasına yardımcı olacağına inanıyordu.

Cüce denizaltı M-24 , limana giren ikinci denizaltı oldu. HMAS Falie , M-24'ün gövdesini sıyırdı ve teması komuta bildirdi. Raporun takibi yapılmadı. M-24 , saat 21:48'de tespit edilmeden gösterge döngüsünü geçti ve yaklaşık 22:00'de denizaltısavar ağ üzerinden bir Manly feribotu izledi. 22 :52'de, M-24 , bir Chicago projektör operatörü tarafından, demirli kruvazörün sancak tarafına 500 m'den (1.600 ft) daha kısa mesafede ve kabaca geminin bordasına paralel bir rotada tespit edildi. Chicago , 130 mm'lik 5 inçlik bir top ve dörtlü makineli tüfek yuvasıyla ateş açtı, ancak silahlar yeterince bastırılamadığı için minimum hasar verdi. 5 inç (130 mm) mermilerin bir kısmı sudan atladı ve Fort Denison'un Martello kulesine çarptı , daha sonra Cremorne ve Mosman banliyölerinde parçalar bulundu . Chicago'da bulunan kıdemli subay , mürettebata hareket için hazırlanmaya başlamalarını ve USS Perkins'in kruvazörün etrafında bir denizaltı karşıtı tarama devriyesi başlatmasını emretti; bu emirler, 23 civarında gemiye vardığında şüpheci Kaptan Howard Bode tarafından iptal edildi: 30.

HMAS  Whyalla ve Geelong da M-24'e , cüce batıp kaçamadan Sidney Liman Köprüsü'ne doğru batıya doğru kaçarken ateş etti. Periskop derinliğine döndüğünde cüce kendisini Fort Denison'ın batısında buldu . Döndü ve yaklaşık 1 deniz mili (1,2 mil; 1,9 km) boyunca doğuya doğru yola çıktı, ardından Bradley's Head'in güneybatısındaki bir ateşleme pozisyonu aldı ve komutanının Chicago'nun kıç tarafının Garden Island'ın yeni Kaptan'ındaki inşaat projektörlerine karşı siluetini görebildiği yerden Graving Dock'u pişirin.

Cüce denizaltı M-21 —I -22'den— muhtemelen, USS Chicago'nun M-24'e ateş açmasıyla aynı zamanda limana girmiştir . Silahsız Deniz Yardımcı Devriye botu Lauriana (daha sonra HMAS Lauriana olarak görevlendirildi) M-21'i gördü ve denizaltının kumanda kulesini aydınlatırken, South Head'deki Liman Savaşı Sinyal İstasyonuna ve yakındaki denizaltı karşıtı gemi HMAS Yandra'ya bir uyarı sinyali gönderdi . Yandra denizaltıya çarpmaya çalıştı, teması kaybetti, 23:03'te yeniden temas kurdu ve tam bir altı derinlik hücumu paterni ateşledi. Saldırı sırasında, derinlik yüklerinin cüceyi yok ettiği veya etkisiz hale getirdiği varsayıldı, ancak M-21 hayatta kaldı. Tarihçiler, cücenin liman zeminine sığındığına ve saldırıya devam etmeden önce Müttefik gemilerinin uzaklaşmasını beklediğine inanıyor.

23:14'te Muirhead-Gould, tüm gemilere karartma koşullarını gözlemlemelerini emretti. 23:30'dan hemen sonra, kişisel bir inceleme yapmak için bom ağına doğru bir mavnaya bindi. Amiral, gece yarısı civarında Lolita'ya ulaştı ve mürettebatına düşman denizaltılarının raporlarını ciddiye almadığını belirterek, "Ne oynuyorsunuz, limanda bir aşağı bir yukarı koşuşturup derinlik hücumları atıyor ve düşman denizaltıları hakkında konuşuyorsunuz. liman mı? Görülecek kimse yok." Mürettebat bir denizaltı görüldüğünü yineledi, ancak Muirhead-Gould ikna olmadı ve ayrılmadan önce alaycı bir şekilde ekledi: "Başka bir denizaltı görürseniz, kaptanın siyah sakallı olup olmadığına bakın. Onunla tanışmak isterim."

Karartma emrine rağmen, Garden Island projektörleri 00:25'e kadar açık kaldı. Yaklaşık beş dakika sonra M-24 , iki torpidosunun ilkini ateşledi; Cüce denizaltılar bir torpido ateşledikten hemen sonra boylamsal stabilitesini kaybedeceğinden, ikinci torpidoyu ateşlemeyi birkaç dakika geciktirdi. Tarihçiler, torpidoların Şikago'ya göre kesin yolları konusunda ikiye bölünmüş durumda , ancak hepsi ABD kruvazörünün amaçlanan hedef olduğu konusunda hemfikir. Her iki torpido da Chicago'yu ıskaladı , bir torpido da Perkins'in sancak pruvasının yakınından geçmiş olabilir. Torpidolardan biri Hollanda denizaltısı K-IX ve HMAS Kuttabul'un altından devam etti , ardından Kuttabul'un bağlı olduğu mendireğe çarptı. Patlama Kuttabul'u ikiye bölerek onu batırdı ve K-IX'a zarar verdi . Saldırı, 19 Avustralya Kraliyet Donanması ve iki Kraliyet Donanması denizcisini öldürdü ve 10 kişiyi daha yaraladı. Patlama bölgedeki konutları salladı ve Garden Island'ın ışıklarına ve telekomünikasyona zarar verdi. Diğer torpido, Garden Island'ın doğu kıyısında patlamadan karaya oturdu. M-24 daha sonra daldı ve limandan ayrılmak için hareket etti.

01:58'de kaydedilen gösterge döngüsünün üzerinden geçişin, başlangıçta limana giren başka bir cüce denizaltı olduğuna inanılıyordu, ancak daha sonraki analizler, okumanın giden bir gemiyi gösterdiğini ve bu nedenle büyük olasılıkla M-24'ün çıkışını temsil ettiğini gösterdi . M-24 , ana denizaltısına geri dönmedi ve akıbeti 2006 yılına kadar bilinmiyordu.

Gemilere açık okyanusa gitmeleri emredildi. Chicago , 02:14'te demirleme yerinden ayrıldı ve hızla ayrılmak için şamandıra üzerinde bir denizciyi geride bıraktı . Bombay , Whyalla , Canberra ve Perkins yola çıkmak için hazırlıklarına başladı.

Saat 03:00'ten hemen önce, Chicago limandan ayrılırken, gözcüler kruvazörün yanından geçen bir denizaltı periskopu gördüler. 03:01'de, gösterge döngüsü bir gelen sinyali kaydetti; M-21 , dört saat önce saldırıdan kurtulduktan sonra Sidney Limanı'na yeniden giriyordu. HMS  Kanimbla , Neutral Bay'de M-21'e saat 03:50'de ateş açtı ve saat 05:00'te üç yardımcı devriye botu -HMAS Steady Hour , Sea Mist ve Yarroma - Taylors Körfezi'nde denizaltının kumanda kulesini gördü. Devriye botları, derinlik şarj sigortalarını 15 m'ye (49 ft) ayarlamışlardı ve Sea Mist , denizaltının henüz suya battığı ve bir derinlik yükü bıraktığı yerden geçtiğinde, bölgeyi temizlemek için sadece beş saniyesi vardı. Patlama, M-21'e zarar verdi , M-21 ters döndü ve tekrar batmadan önce yüzeye çıktı. Sea Mist ikinci bir derinlik hücumu düşürdü ve bu süreçte iki motorundan birine hasar verdi ve daha fazla saldırı yapmasını engelledi. Steady Hour ve Yarroma , sonraki üç buçuk saat boyunca cücenin inanılan görsel görüşlerine ve alet temaslarına on yedi derinlik yükü bırakarak saldırıya devam etti. Gece boyunca bir noktada, M-21 mürettebatı kendilerini öldürdü.

04:40'ta HMAS Canberra , Japonların ona torpido atmış olabileceğini kaydetti. Bu, gece boyunca birçok yanlış alarmdan biri olabilir. Bununla birlikte, M-21 iki torpidosunu ateşlemeye çalışmıştı, ancak ya HMAS Yandra'nın çarpma veya derinlik yüklerinden ya da USS Chicago ile olası bir çarpışmadan kaynaklanan pruvadaki hasar nedeniyle başarısız oldu ve M-21'in saldırmaya çalışmasını mümkün kıldı. kruvazör. Canberra'daki gözlemci , torpidoları ateşlemek için salınan basınçlı havanın kabarcıklarını görmüş olabilir.

ikincil görevler

Operasyon planına göre, beş ana denizaltı , 1 ve 2 Haziran geceleri Port Hacking'den cüce denizaltıların geri dönmesini bekledi. FRUMEL, beş denizaltı arasındaki kablosuz trafiği yakaladı ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni , iletişimin kaynağını bulmak için üç Lockheed Hudson ve iki Bristol Beaufort'u görevlendirdi . Başarısızlardı. 3 Haziran'da Sasaki, cüce denizaltıları kurtarma umudunu bıraktı ve denizaltılar ikincil görevlerine dağıldı.

Müttefik tüccar nakliyesine yönelik saldırılar

Denizaltılardan dördü Müttefik ticaret gemilerine karşı operasyonlara başladı. I-21 , Sidney'in kuzeyinde devriye gezerken, I-24 , Sidney'in güneyinde devriye gezdi. I-27 , Melbourne'den kalkan gemiler için Gabo Adası'nı aramaya başladı ve I-29 Brisbane'e gitti. I-22 , önce Yeni Zelanda'daki Wellington ve Auckland'da, ardından Fiji'deki Suva'da keşif operasyonları yürütmek için gruptan ayrıldı.

1 ve 25 Haziran arasında, dört denizaltı , bakım için Japon tersanelerine gitmeden önce yeniden ikmal yapmak üzere Marshall Adaları'ndaki Kwajalein Mercan Adası'na vardığında, dört denizaltı en az yedi Müttefik ticaret gemisine saldırdı. Bunlardan üçü batırıldı: 3 Haziran'da I-24 tarafından Iron Chieftain , 4 Haziran'da I-27 tarafından Iron Crown ve 12 Haziran'da I-21 tarafından Guatemala . Üçüncü saldırı kimseyi öldürmemesine rağmen, ilk iki saldırı sırasıyla 12 ve 37 ölümle sonuçlandı. Saldırılar, yetkilileri tüccar trafiğinde değişiklikler yapmaya zorladı; Melbourne'ün kuzeyine seyahat, eşlik edilen bir konvoy sistemi kurulana kadar kısıtlandı.

I-21 , Ocak ve Şubat 1943'te üç gemiyi batırdığı ve iki gemiye de hasar verdiği Avustralya sularına dönen tek denizaltıydı. Avustralya sularında faaliyet gösteren en başarılı Japon denizaltısı .

bombardıman

8 Haziran sabahı, I-24 ve I-21 , Sydney ve Newcastle'ı kısaca bombaladı . Gece yarısından hemen sonra, I-24 , Macquarie Deniz Feneri'nin 14 km (14 km) güney-güney-doğusunda yüzeye çıktı . Denizaltının komutanı, silahlı mürettebata Sidney Liman Köprüsü'nü hedef almalarını emretti . Dört dakikalık bir süre içinde 10 top mermisi ateşlediler; dokuzu Doğu Banliyölerine , biri de suya indi. I-24 daha sonra kıyı topçu bataryalarının başarılı bir misilleme yapmasını önlemek için çarpışma dalışı yaptı. Sadece bir mermi patladı ve sadece patlamamış mermiler binalara çarptığında düşen tuğlalardan veya kırık camlardan kaynaklanan kesikler ve kırıklar yaralandı. Bir Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri pilotu, 1. Teğmen George Cantello, Bankstown Havaalanı'nda görev yaptı ve emirlere itaatsizlik etti ve bombardımanın kaynağını bulmaya çalışmak için havalandı, ancak motor arızası Airacobra'sının Hammondville'deki bir padokta çarpmasına neden olduğunda öldü . 1988'de, sakinlerin ve Sidney'deki ABD Konsolosluğunun çabalarını takiben, Liverpool Şehri, onun onuruna bir anıt ile Lt. Cantello Reserve adlı bir anıt park kurdu.

Saat 02:15'te I-21 , Stockton Beach'in 9 km (4,9 nmi; 5,6 mil) kuzey doğusundan Newcastle'ı bombaladı . Sekiz yıldız mermisi de dahil olmak üzere 16 dakikalık bir süre içinde 34 mermi ateşledi . Saldırının hedefi şehirdeki BHP çelik fabrikalarıydı. Bununla birlikte, mermiler geniş bir alana indi ve minimum hasara neden oldu ve ölüm olmadı: Patlayan tek mermi Parnell Place'deki bir eve zarar verirken, patlamamış bir mermi bir tramvay terminaline çarptı . Fort Scratchley ateşe karşılık verdi, bir Avustralya kara tahkimatının savaş sırasında bir düşman savaş gemisine ateş ettiği tek sefer, ancak denizaltı yara almadan kurtuldu.

analiz

Sidney Limanı'na yapılan saldırı her iki tarafta da başarısızlıkla sonuçlandı ve hem Müttefik savunmasında hem de Japon taktiklerinde kusurlar ortaya çıktı. Birincil saldırı sırasında, Japonlar, tek bir kışla gemisinin batması karşılığında üç cüce denizaltının hepsini kaybetti. Beş büyük Japon denizaltısı sadece üç ticari gemiyi batırdığı ve iki bombardıman sırasında minimum maddi hasara neden olduğu için sonraki operasyonlar daha başarılı olmadı. Müttefik savunucularının performansı eşit derecede zayıftı. Ancak bir tarihçi, Sidney Limanı'ndaki hasar eksikliğinin "iyi şanslar ve agresif karşı saldırı kombinasyonundan" kaynaklandığını belirtiyor.

Cüce denizaltı saldırısının ve müteakip operasyonların ana etkisi psikolojikti; Sidney'in Japon saldırısına karşı bağışık olduğu inancını ortadan kaldırmak ve Avustralya'nın Pasifik Savaşı'na yakınlığını vurgulamak . Medyanın bazı bölümlerinden gelen taleplere rağmen, saldırılarla ilgili resmi bir soruşturma yapılmadı, çünkü bir soruşturmanın bozgunculuğa yol açacağı ve özellikle de Avustralya savunmasına yönelik zarar verici soruşturmanın ardından John Curtin'in hükümetine olan inancı azaltacağı endişesi vardı. üç ay önce Darwin'e Japon hava saldırısı .

Müttefik savunmasındaki başarısızlıklar

Müttefikler, saldırıdan önce Avustralya'nın doğu kıyısı açıklarında Japonların faaliyet gösterdiğine dair çeşitli uyarılara yeterince yanıt veremediler; sadece uyarıları görmezden geldiler ya da açıkladılar. 16 Mayıs'ta Wellen yük gemisine yapılan başarısız saldırıyı tek bir denizaltıya bağladılar ve saldırıdan hemen sonra Avustralya sularından ayrıldığını varsaydılar. İlk keşif uçuşu fark edilmedi ve FRUMEL raporu ele geçirip 30 Mayıs'ta Müttefik komutanlarına dağıtmasına rağmen, Muirhead-Gould görünüşe göre tepki göstermedi. Yeni Zelanda deniz yetkilileri, 26 ve 29 Mayıs'ta Japon denizaltıları arasında telsiz sohbeti tespit etti ve iletimlerin şifresini çözemeseler de, telsiz yön bulma , bir denizaltı veya denizaltıların Sidney'e yaklaştığını gösterdi. Müttefikler, 29 Mayıs düzeltmesine yanıt olarak bir denizaltı karşıtı devriye göndermeyi düşündüler, ancak tüm denizaltı karşıtı araçlar zaten kuzeye giden bir birlik konvoyunu korumaya kararlı olduklarından bunu yapamadılar. 29 Mayıs'ta gerçekleştirilen ikinci keşif uçuşuna verilen tek yanıt arama uçaklarının fırlatılması oldu. Başka hiçbir savunma önlemi uygulanmadı. Madagaskar'daki Diego Suarez'e yapılan cüce saldırısı 31 Mayıs sabahı (Sidney saati) gerçekleşmesine rağmen, Müttefikler, Vichy Fransız kuvvetlerinin saldırıyı başlattığına inandıkları için diğer komuta bölgelerine herhangi bir uyarı göndermediler .

Tarihçiler, kıdemli Müttefik subayların yetkinliğini sorguladılar. Muirhead-Gould, saldırı gecesi bir akşam yemeği partisine ev sahipliği yapıyordu ve ana konuklardan biri, Sidney Limanı'ndaki kıdemli Birleşik Devletler Donanması subayı, USS Chicago'dan Kaptan Howard Bode idi . Her iki memur da herhangi bir saldırının gerçekleştiğinden şüpheleniyordu. Muirhead-Gould, HMAS Lolita'ya yaklaşık olarak gece yarısı geldi ve bu eylemi, durumu öğrenmeye çalışmak olarak tanımladı. Ancak Lolita'nın mürettebatının üyeleri daha sonra Muirhead-Gould gemiye bindiğinde devriye botunun kaptanını ve mürettebatını hemen cezalandırdığını ve raporlarını çabucak reddettiğini anlattı. Chicago'daki genç subaylar, Bode'un gemiye dönüşüyle ​​ilgili benzer açıklamalar yaptı ve her iki mürettebatın üyeleri daha sonra Muirhead-Gould ve Bode'un sarhoş olduğunu iddia etti. Ancak HMAS Kuttabul'un yok edilmesinden sonra her iki subay da saldırıyı ciddiye almaya başladı.

Saldırı sırasında, olaylar ve bunlara verilen yanıtlar arasında birkaç gecikme yaşandı. M-14'ün bom ağındaki gözlemi ile Muirhead-Gould'un gemilerin denizaltı karşıtı eylemlere başlaması için ilk emri arasında iki saatten fazla zaman geçti . Bir saat daha demirleme yerinden ayrılmayan yardımcı devriye botlarının harekete geçmesi iki saat daha sürdü. Bu gecikmelerin bir kısmı etkili iletişim eksikliğinden kaynaklanıyordu. Limandaki hiçbir yardımcı devriye gemisinin telsiz iletişimi yoktu, bu nedenle tüm talimatlar ve raporlar, Liman Savaşı Sinyal İstasyonu veya Bahçe Adası aracılığıyla sinyal ışıklarından veya fırlatma yoluyla fiziksel iletişim yoluyla geldi . Muirhead-Gould'un saldırıyla ilgili ön raporunda, Liman Savaşı Sinyal İstasyonunun saldırının neden olduğu iletişim trafiği hacmi için tasarlanmadığını belirtti. Saldırının ilk bölümünde Garden Island ile telefon iletişimi güvenilmezdi ve ardından ilk torpido patlaması onları tamamen devre dışı bıraktı.

Bilgiyi gizli tutma ihtiyacı da gecikmelere ve savunucuların şüpheciliğine katkıda bulunmuş olabilir. Yardımcı devriye botu ekipleri, indikatör çemberi personeli ve savunma mevzilerinde görevli diğer personel, 'bilmesi gereken' dışında olacağından ve saldırı öncesinde herhangi bir olay hakkında bilgilendirilmeyeceklerinden, tetikte olmayacaklardı, saldırının erken saatlerinde ortaya çıkan inançsızlığa katkıda bulundu.

Japon taktiklerindeki kusurlar

Japon planlarındaki ana kusur, birincil saldırı için cüce denizaltıların kullanılmasıydı. Cüce denizaltılar başlangıçta filo eylemleri sırasında çalışacak şekilde tasarlandı: değiştirilmiş deniz uçağı gemilerinden serbest bırakılarak düşman filosunda dolaşmak için serbest bırakılacaklardı. Değişen Japon denizcilik düşüncesi ve deneyimi, deniz savaşının uçak gemisi destekli hava muharebesi etrafında merkezleneceğinin anlaşılmasına yol açtığı için bu kavram gözden düştü. Sonuç olarak, cüce programın odak noktası, demirli gemilere saldıracakları düşman limanlarına sızmaya dönüştü. Bu konsept , cücelerin hiçbir etkisinin olmadığı Pearl Harbor saldırısı sırasında tamamen başarısız oldu ve Sidney ve Diego Suarez'e daha fazla cüce denizaltı saldırılarını desteklemek için altı hafta boyunca 11 büyük denizaltıyı bağlamak, kaynak israfını kanıtladı.

Ayrıca, Sydney Harbour ve Diego Suarez'deki başarısızlıklar, Pearl Harbor'dan sonra cüce denizaltılarda yapılan iyileştirmelerin, cüce programının genel etkisini artırmadığını gösterdi. Değişikliklerin çeşitli etkileri oldu. Ana gemiler sular altındayken cüceleri adam etme ve konuşlandırma yeteneği, Ordu kıyı radarlarının ana denizaltıları tespit etmesini engelledi. Bununla birlikte, cüceleri kontrol etmek hala zordu, kararsızdı ve kontrolsüz bir şekilde yüzeye çıkmaya veya dalış yapmaya eğilimliydi. Bu manevra kabiliyeti sorunları, M -14'ün denizaltı karşıtı ağda dolaşmasına ve M-21 ile M-24'ün tekrar tekrar tespit edilmesine katkıda bulundu .

Güvenilmez cücelerin kullanımının ötesinde, tarihçiler saldırı planında Japonların önemli ölçüde daha fazla hasar verebilecekleri alanları belirlediler. Japon cüce denizaltıları eş zamanlı, koordineli bir saldırı gerçekleştirmiş olsaydı, savunmayı alt edeceklerdi. Kuttabul'un yok edilmesinin ardından, USS Chicago , USS Perkins , Hollanda denizaltısı K-IX , HMAS Whyalla ve HMIS Bombay dahil olmak üzere birkaç deniz gemisi denize açıldığında daha fazla hasar görme şansı geldi . Beş ana denizaltı zaten Liman Hacking kurtarma pozisyonuna gidiyordu ve Sasaki'nin Pearl Harbor'daki planı, kaçan gemileri almak için bazı denizaltıları liman ağzında bırakmak olmasına rağmen, bu taktiği tekrarlamadı.

• 

  M-21 , 10 Haziran 1942'de yüzen bir vinç tarafından kaldırılıyor

• 

  M-21'in enkazı

USS Chicago'nun hayatta kalması

Savaşanlardan herhangi birinin kontrolünün ötesinde olan birkaç faktör, USS Chicago'nun hayatta kalmasına katkıda bulundu . M-24'ün Chicago'ya saldırısı sırasında , ikincisi Sidney Limanı'ndan ayrılmaya hazırlanmak için biraz zaman harcamıştı ve hala demirli ve hareketsiz olmasına rağmen, kazanlar ısınırken büyük hacimlerde beyaz duman üretiyordu. Rüzgârın etkisiyle kıç tarafına doğru akan ve alçakta yatan karanlık bulutla zıtlık oluşturan bu duman, Chicago'nun hareket ettiği izlenimini vermiş ve M-24'ün torpidolarını ateşlerken hedefi yönlendirmesine ve sonuç olarak füzelerini göndermesine neden olmuş olabilir . yay boyunca torpidolar. Chicago'nun hayatta kalmasını etkilemiş olabilecek bir başka faktör de, M -24'ün ilk torpidosunu ateşlemeden dakikalar önce Garden Island'ın projektörlerinin sönmesiydi, bu da hedeflemeyi engelliyordu.

bombardıman etkisi

Bombardımanlar önemli bir fiziksel hasara yol açmadı, ancak Sydney ve Newcastle sakinleri üzerinde büyük bir psikolojik etki yarattı. Denizaltıların menzil bulma ekipmanının yanlış olması ve denizdeki bir denizaltının dengesiz ateşleme platformuyla birleşmesi nedeniyle, belirli bir hedefleme imkansızdı. Denizaltı bombardımanının amacı, hedef bölgenin nüfusunu korkutmaktı.

Mermilerin çoğunun patlamamasının çeşitli nedenleri olabilir. Denizaltılar , çelik gemi gövdelerine karşı kullanılması amaçlanan zırh delici mermileri ateşlediğinden, nispeten daha yumuşak tuğla duvarlar, darbe sigortalarını tetiklememiş olabilir. Deniz suyu, Japonların birkaç hafta boyunca güverte dolaplarında sakladıkları kabukları bozmuş olabilir. Kabukların yaşı da bir faktör olabilir; Newcastle bombardımanında ele geçirilen bazı mermilerin İngiliz üretimi olduğu tespit edildi: Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma mühimmat fazlası.

Sidney'de, yaklaşmakta olan bir Japon işgali korkusu, insanların batıya doğru hareket etmesine neden oldu; Doğu Banliyölerinde konut fiyatları düşerken, Mavi Dağlar'ın ötesindekiler önemli ölçüde yükseldi. Saldırı ayrıca gönüllü savunma örgütlerinin üyeliklerinde önemli bir artışa ve Sydney Harbour ve Port Newcastle'daki savunmaların güçlendirilmesine yol açtı.

sonrası

Saldırıların çoğu 1 Haziran sabahı gazetelerin baskıya girmesinden sonra gerçekleştiği için gazeteler denizaltı saldırısı haberini 2 Haziran'a kadar yayınlamadı. Bunun yerine, saldırının ertesi sabahı, ön sayfalarda Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ilk 1000 bombardıman uçağı baskını olan Millenium Operasyonu'nun haberleri yer aldı , ancak birkaç gazete son keşif köprüsünden bahseden küçük bir iç makaleye yer verdi . Federal Sansür olayların tamamen sansürlenmesini emretti ve 1 Haziran öğleden sonra Müttefiklerin Sidney Limanı'nda üç denizaltıyı imha ettiğini bildiren ve Kuttabul'un kaybını ve 21 ölümün "bir küçük kayıp" olarak nitelendirdiği resmi bir açıklama yayınladı. askeri değeri olmayan liman gemisi". Smith's Weekly nihayet gerçek hikayeyi 6 Haziran'da yayınladı ve 13 Haziran sayısında devam eden materyal daha fazla siyasi zarara yol açarak Avustralya Kraliyet Donanması'nın gazeteyi savunma bilgilerini yayınlamakla suçlamaya çalışmasına neden oldu.

Kuttabul'daki 21 ölü denizcinin tamamının kurtarılabilmesine birkaç gün kalmıştı. 3 Haziran'da Muirhead-Gould ve 200'den fazla Donanma personeli bu denizciler için bir cenaze törenine katıldı. 1 Ocak 1943'te, Garden Island'daki Donanma üssü, feribot ve kaybedilen canların anısına HMAS  Kuttabul olarak görevlendirildi.

Avustralyalılar, Sidney Limanı'nda batırılan iki cüce denizaltının dört Japon mürettebatının cesetlerini kurtardı ve Doğu Banliyöleri Krematoryumu'nda yaktırdı . Yakma için, Müttefikler her tabutun üzerine Japon bayrağını örttüler ve tam deniz onurunu verdiler. Muirhead-Gould bunun için eleştirildi, ancak eylemlerini kökenlerine bakılmaksızın dört denizaltının cesaretine saygı duyduğunu savundu. Avustralyalı politikacılar ayrıca Japon Hükümetinin denizcilere gösterilen saygıyı fark edeceğini ve Avustralyalı savaş esirlerinin Japon toplama kamplarında yaşadıkları koşulları iyileştireceğini umdular. Japon yetkililer cenaze törenine dikkat çekti, ancak bu Avustralya savaş esirlerinin koşullarında önemli bir iyileşmeye yol açmadı. Cüce denizaltıların cenaze töreninin Japonlar tarafından propaganda amacıyla kullanılmasının ardından, Avustralya Yüksek Komutanlığı gelecekte düşman personeli için benzer cenaze törenlerini yasakladı.

Muhalif ülkelerde mahsur kalan Japon ve Müttefik diplomatik personel değişimi Ağustos 1942'de gerçekleşti ve bu , Japonların Avustralya büyükelçisi Tatsuo Kawai'nin dört Japon denizaltısının külleriyle birlikte eve dönmesine izin verdi. Değişim gemisi Kamakura Maru Yokohama'ya vardığında , dört adamı onurlandırmak için birkaç bin kişi oradaydı.

Saldırının iki ana hedefi olan USS Chicago ve HMAS Canberra , ertesi yıl içinde kaybedildi: Canberra 9 Ağustos 1942'de Savo Adası Savaşı sırasında battı ve Chicago , Rennell Adası Savaşı'nın ardından 30 Ocak 1943'te . Saldırıya karışan Japon denizaltılarının hiçbiri savaştan sağ çıkmadı. USS  Charette ve Fair , 5 Şubat 1944'te Marshall Adaları açıklarında I-21'i batırdı . Bir Amerikan torpido botu 25 Aralık 1942'de Yeni Gine açıklarında I-22'yi batırdı . Bir Amerikan devriye gemisi 10 Haziran 1943'te Aleut Adaları yakınlarında I-24'ü batırdı . HMS  Paladin ve Petard , 12 Şubat 1943'te Maldivler açıklarında I- 27'yi batırdı . Son olarak, USS  Sawfish 26 Temmuz 1944'te Filipinler'de I-29'u batırdı .

• 

  Sidney baskınında öldürülen Avustralyalı denizciler için cenaze töreni düzenlendi.

• 

  Sidney Limanı'na baskın düzenleyen küçük denizaltılarda öldürülen Japon denizcilerden dördünün akrabaları, Ekim 1942'de dört denizaltının külleriyle Yokohama'ya varan Kamakura Maru'yu selamlıyor.

M-14 ve M-21

Müttefikler 3 Haziran'da M-21'i ve 8 Haziran'da M-14'ü buldu ve geri aldı. Her ikisi de saldırı sırasında hasar görmüş olsa da, iki gemiden tam bir denizaltı monte etmek mümkün oldu. Yeniden inşa edilen denizaltının orta bölümü bir römork üzerine monte edildi ve güney Yeni Güney Galler, Victoria ve Batı Güney Avustralya'da 4.000 km'lik (2.500 mi) bir tura çıkarıldı. Turun amacı iki yönlüydü; Avustralyalıların bir Japon cüce denizaltısını yakından görmelerine izin verdi ve Deniz Yardım Fonu ve diğer hayır kurumları için 28.000 A£ toplamak için kullanıldı. Denizaltı , 28 Nisan 1943'te Canberra'daki Avustralya Savaş Anıtı'na Beyaz Teğmen ve bir ödeme flaması ile geldi . Denizaltı ilk olarak müzenin dışında üç ayrı parça halinde sergilendi, ancak 1980'lerde ağır vandalizm nedeniyle içeriye taşındı; 1966'da bir keresinde, bir grup üniversite öğrencisi, The Beatles'ın Yellow Submarine şarkısına cevaben onu parlak sarıya boyadı . Kompozit denizaltı restore edildi ve HMAS Kuttabul'un kurtarılan tekerlekli evinin yanında, saldırıyla ilgili kalıcı bir serginin parçası olarak Anıt'ın içinde sergileniyor .' M-21'in kumanda kulesi , Garden Island'daki Avustralya Kraliyet Donanması Miras Merkezi'nde sergileniyor . M-21'den arta kalan malzeme , kombine geminin inşasının ardından eritilerek hediyelik eşya haline getirildi.

M-24

Saldırılardan sonra M-24'ün ortadan kaybolmasını izleyen 64 yıl boyunca , 50'den fazla kişi denizaltıyı bulduğunu iddia ederek Avustralya Kraliyet Donanması'na başvurdu. Tüm bu iddiaların asılsız olduğu ortaya çıktı. Cücenin akıbetiyle ilgili ilk teorilerden biri , Taylors Körfezi içinde veya çevresinde M-21 ile birlikte hasar görmüş veya yok edilmiş olmasıydı . . İkinci bir teori, cücenin ana denizaltılara dönmeye çalıştığı, ancak Liman Hacking kurtarma noktasına ulaşmadan pil gücünü tükettiği ve bu nedenle Sydney Heads'in dışında ve güneyinde olacağıydı. Üçüncü teori, cücenin mürettebatının kurtarma işlemi sırasında daha büyük beş denizaltıyı tehlikeye atmaktan kaçınmaya karar vermesi ve ya doğrudan denize doğru koşması ya da kuzeye yönelmesiydi.

Yedi amatör tüplü dalgıçtan oluşan bir grup, Kasım 2006'da, deniz seviyesinin 55 metre (180 ft) altında ve Bungan Head'den yaklaşık 5 kilometre (2,7 nmi; 3,1 mil) uzakta , deniz tabanında dik duran küçük bir denizaltı bulduklarında gizemi çözdüler. Sidney'in Kuzey Sahilleri'nde . Avustralya Kraliyet Donanması'nın miras koleksiyonundan sorumlu subay olan Komutan Shane Moore, grubun yaptığı ölçümlerle birlikte birden fazla dalıştan alınan görüntüleri inceledikten sonra enkazın M-24 olduğunu doğruladı . Enkazda birkaç kurşun deliği vardı, büyük ihtimalle Chicago'nun dörtlü makineli tüfek yuvasından. Enkazın yeri hem dalgıçlar hem de donanma tarafından gizli tutuldu ve Savunma Bakanı Brendan Nelson , enkazın bir savaş mezarı olarak korunmasına söz verdi . Batık, 1 Aralık 2006'da bir miras alanı olarak yayınlandı . Enkaz alanının çevresinde 500 m (1,600 ft) bir dışlama bölgesi oluşturuldu ve bölgeye giren herhangi bir gemi, Yeni Güney Galler yasalarına göre 1,1 milyon A$'a kadar para cezasına çarptırılırken, Commonwealth yasalarına göre ek para cezaları ve ekipmana el konulması da söz konusu. Sahile ve şamandıraya monte edilmiş güvenlik kameraları ve bir sonar dinleme cihazı sahayı daha da koruyor.

7 Şubat 2007'de, JMSDF Amiral Eiji Yoshikawa'nın Avustralya ziyareti sırasında, Yoshikawa ve RAN Koramiral Russ Shalders , M-24 mürettebatını onurlandırmak için HMAS  Newcastle'da düzenlenen bir törene başkanlık etti . Kuttabul'dan sağ kurtulan cüce denizaltı mürettebatının yakınları, Avustralya ve Japonya'dan devlet adamları ve askeri personel 6 Ağustos 2007'de HMAS Kuttabul'da düzenlenen bir başka törene katıldı . HMAS  Melbourne daha sonra M-24'ün mürettebatının akrabalarını enkaza taşıdı, burada onlara denizaltının etrafındaki deniz tabanından alınan kum sunulmadan önce denize sake döktüler .

Mayıs 2012'de, NSW eyalet hükümeti, Japon hükümetinin ve denizaltı ailelerinin onayı ile dalgıçların kısa bir süre M-24 batığını gözlemlemelerine izin verileceğini duyurdu. Dalgıçlar, birkaç gün süren kontrollü dalışlarda yerler için bir oy pusulasına girerdi. Başarılı olursa, sitenin açılması saldırıyı anmak için yıllık bir etkinlik haline gelecekti.

Ayrıca bakınız

• Avustralya'ya hava saldırıları, 1942-1943
• İkinci Dünya Savaşı sırasında Avustralya'nın askeri tarihi

açıklayıcı dipnotlar

alıntılar

Genel ve atıf yapılan atıflar

• Kör, William (2020). Lolita ve Hollywood Filosu .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japon Denizaltı Baskıncıları 1942: Bir Deniz Gizemi (Revize ed.). Narrabeen, NSW: Casper Yayınları. ISBN'si 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Durduk ve Bekledik: Sidney'in Gemi Karşıtı Savunmaları 1939–1945 . Kuzey Kalesi: Avustralya Kraliyet Topçu Tarih Kurumu. ISBN'si 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. "Avustralya'nın Sahillerine Baskın Yapıldı - Kanatları Güçlendi" (PDF) . Avustralya Kraliyet Donanması, 1942-1945 . 1939-1945 Savaşında Avustralya , Seri 2, Cilt II. Canberra: Avustralya Savaş Anıtı. ISBN'si 0-00-217480-4. 4 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi .
• Grose, Peter (2007). Çok Kaba Bir Uyanış . Crows Nest, NSW, Aust.: Allen & Unwin. ISBN'si 978-1-74175-219-9.
• Jenkins, David (1992). Savaş Yüzeyi! Japonya'nın Avustralya'ya Karşı Denizaltı Savaşı 1942–44 . Milsons Point, NSW, Aust.: Random House. ISBN'si 0-09-182638-1.
• Stevens, David (Haziran 2005). Kritik Bir Güvenlik Açığı: Denizaltı Tehditinin Avustralya'nın Deniz Savunması Üzerindeki Etkisi (1915–1954) (PDF) . Avustralya Denizcilik İşlerinde Belgeler (No. 15). Canberra: Deniz Gücü Merkezi. ISBN'si 0-642-29625-1. 4 Ekim 2008 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi . Erişim tarihi : 7 Eylül 2008 .
• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). Tabut Tekneleri . Londra: Leo Cooper, Secker & Warburg ile birlikte. ISBN'si 0-436-56330-4.

Dış bağlantılar

• Avustralya Savaşı 1939–1945: Avustralya Saldırıya Uğradı - Sidney Limanı Olaylara Genel Bakış. Saldırıdan hemen önce ve saldırı sırasındaki olayları gösteren bir animasyon içerir.
• Cüce Denizaltıları Sydney, Avustralya 1942'de Combinedfleet.com'da.