Ariane 5 - Ariane 5

Ariane 5
ATV 4 ile Ariane 5ES, ELA-3.jpg yolunda
ATV-4 ile Ariane 5 ES , Haziran 2013'te fırlatma rampasına doğru yola çıktı.
İşlev Ağır fırlatma aracı
Üretici firma ESA
için Airbus Savunma ve Uzay
Menşei ülke
Lansman başına maliyet 139–185 milyon €
Boy
Boy uzunluğu 46–52 m (151–171 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
Yığın 777.000 kg (1.713.000 lb)
Aşamalar 2
Kapasite
Alçak Dünya yörüngesine yük
Rakım 260 km (160 mil) (dairesel)
Eğim 51,6°
Yığın G: 16.000 kg (35.000 lb)
ES: 20.000 kg'ın üzerinde (44.000 lb)
İçin Taşıma kapasitesi GTO
Yığın
ilişkili roketler
Aile Ariane
karşılaştırılabilir
Başlatma geçmişi
Durum
Siteleri başlat Merkez Mekansal Guyanais , ELA-3
Toplam lansman 110
  • G: 16
  • Google+: 3
  • GS: 6
  • ECA: 77
  • ÖS: 8
Başarı(lar) 105
  • G: 13
  • Google+: 3
  • GS: 6
  • ECA: 76
  • ÖS: 8
Arıza(lar) 2 ( G: 1, ECA: 1)
Kısmi arıza(lar) 3 ( G: 2, ECA: 1)
İlk uçuş
Son uçuş
Önemli yükler
Güçlendiriciler (G, G+) – EAP P238
Güçlendirici yok 2
Uzunluk 31,6 m (104 ft)
Çap 3,06 m (10,0 ft)
brüt kütle 270 t (270 uzun ton; 300 kısa ton)
motorlar P238
itme 6.650 kN (1,490,000 lb f )
Toplam itme 13.300 kN (3.000.000 lb f )
yanma süresi 130 saniye
itici AP , Alüminyum , HTPB
Güçlendiriciler (GS, ECA, ES) – EAP P241
Güçlendirici yok 2
Uzunluk 31,6 m (104 ft)
Çap 3,06 m (10,0 ft)
boş kütle 33 t (32 uzun ton; 36 kısa ton)
brüt kütle 273 t (269 uzun ton; 301 kısa ton)
motorlar P241
itme 7.080 kN (1.590.000 lb f )
Toplam itme 14,160 kN (3.180.000 lb f )
yanma süresi 140 saniye
itici AP , Alüminyum , HTPB
Çekirdek aşama (G, G+, GS) – EPC H158
Uzunluk 23,8 m (78 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
boş kütle 12.200 kg (26.900 lb)
brüt kütle 170.500 kg (375.900 lb)
motorlar G, G+: Vulkain 1
GS: Vulkain 1B
itme 1.015 kN (228.000 lb f ) (vakum)
Spesifik dürtü 440 saniye (vakum)
yanma süresi 605 saniye
itici LH 2 / sıvı oksijen
Çekirdek aşama (ECA, ES) – EPC H173
Uzunluk 23,8 m (78 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
boş kütle 14.700 kg (32.400 lb)
brüt kütle 184.700 kg (407.200 lb)
motorlar Vulkain 2
itme 960 kN (220.000 lb f )
(deniz seviyesi)
1.390 kN (310.000 lb f ) (vakum)
Spesifik dürtü 310 saniye (deniz seviyesi)
432 saniye (vakum)
yanma süresi 540 saniye
itici LH 2 / sıvı oksijen
İkinci aşama (G) – EPS L9.7
Uzunluk 3,4 m (11 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
boş kütle 1.200 kg (2.600 lb)
brüt kütle 10.900 kg (24.000 lb)
motorlar Aestus
itme 27 kN (6,100 lb f )
yanma süresi 1100 saniye
itici MMH / K 2 O 4
İkinci aşama (G+, GS, ES) – EPS L10
Uzunluk 3,4 m (11 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
boş kütle 1.200 kg (2.600 lb)
brüt kütle 11.200 kg (24.700 lb)
motorlar Aestus
itme 27 kN (6,100 lb f )
yanma süresi 1170 saniye
itici MMH / K 2 O 4
İkinci aşama (ECA) – ESC-A
Uzunluk 4.711 m (15.46 ft)
Çap 5,4 m (18 ft)
boş kütle 4.540 kg (10.010 lb)
brüt kütle 19.440 kg (42.860 lb)
motorlar HM7B
itme 67 kN (15.000 pound f )
Spesifik dürtü 446 saniye
yanma süresi 945 saniye
itici LH 2 / sıvı oksijen

Ariane 5 , Arianespace tarafından Avrupa Uzay Ajansı (ESA) için geliştirilen ve işletilen bir Avrupa ağır yük uzay fırlatma aracıdır . Fransız Guyanası'ndaki Centre Spatial Guyanais'ten başlatıldı . Yükleri coğrafi transfer yörüngesine (GTO) veya düşük Dünya yörüngesine (LEO) iletmek için kullanılmıştır . Roket, 9 Nisan 2003 ile 12 Aralık 2017 arasında art arda 82 başarılı fırlatma serisine sahipti. Doğrudan ardıl bir sistem olan Ariane 6 geliştiriliyor.

Sistem ilk olarak , Fransa hükümetinin uzay ajansı olan Centre National d'études spacees (CNES) tarafından Almanya ve diğer Avrupalı ​​ortaklarla yakın işbirliği içinde harcanabilir bir fırlatma sistemi olarak tasarlandı . Selef roket programının doğrudan bir türevi olmamasına rağmen, Ariane roket ailesinin bir parçası olarak sınıflandırılır . Airbus Defence and Space , diğer Avrupalı ​​müteahhitlerden oluşan çok ülkeli bir konsorsiyuma liderlik eden araçlar için ana yüklenicidir. ESA başlangıçta Ariane 5'i Hermes uzay uçağını fırlatmak için tasarladı ve bu nedenle insan uzay fırlatmaları için derecelendirildi .

İlk lansmanından bu yana Ariane 5, "G", "G+", "GS", "ECA" ve en son olarak "ES" olmak üzere birbirini izleyen sürümlerde geliştirildi. Sistem, bir SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System") taşıyıcı sistemi kullanılarak iki adede kadar büyük sabit kuşak iletişim uydusunun monte edilebildiği , yaygın olarak kullanılan bir çift fırlatma özelliğine sahiptir . SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure") kullanılarak boyuta bağlı olarak üç adede kadar, biraz daha küçük, ana uydu mümkündür . Sekiz adede kadar ikincil faydalı yük, genellikle küçük deney paketleri veya mini uydular , bir ASAP (Auxiliary Payloads için Ariane Yapısı) platformuyla taşınabilir.

ESA uzay taşımacılığı direktörü Daniel Neuenschwander'e göre , 15 Ağustos 2020'deki lansmanından sonra, Arianespace, yeni Ariane 6 fırlatıcısına geçişten önce piyasaya sürülmek üzere bırakılan son sekiz Ariane 5 lansmanının sözleşmelerini zaten imzaladı .

Araç tanımı

Kriyojenik ana aşama

Ariane 5'in kriyojenik H173 ana aşaması (Ariane 5 G, G+ ve GS için H158 ) EPC ( Etage Principal Cryotechnique — Cryotechnic Main Stage) olarak adlandırılır. Bu iki bölme için bir ile büyük bir tank 30.5 m (100 ft) en yüksek oluşur sıvı oksijen ve için bir sıvı hidrojen ve Vulcain'in 2 1.390 kN (310.000 lb bir vakum itme baz motorun f ). H173 EPC, 175 t (386.000 lb) itici gaz dahil olmak üzere yaklaşık 189 t (417.000 lb) ağırlığındadır. Ana kriyojenik aşamanın yakıtı bittiğinde, okyanusa sıçramak için tekrar atmosfere girer.

Katı güçlendiriciler

Yanlara iki adet P241 (Ariane 5 G ve G+ için P238) katı roket güçlendiriciler (Fransız Étages d'Accélération à Poudre'den SRB'ler veya EAP'ler ), her biri yaklaşık 277 ton (611.000 lb) dolu ve yaklaşık 7.080 kN (1.590.000 lb f ). Amonyum perklorat (%68) ve alüminyum yakıt (%18) ve HTPB (%14 ) karışımı ile beslenirler . Okyanusa atılmadan önce her biri 130 saniye yanar. SRB'lerin genellikle okyanusun dibine batmalarına izin verilir, ancak Uzay Mekiği Katı Roket Arttırıcılar gibi , paraşütlerle kurtarılabilirler ve bu bazen uçuş sonrası analiz için yapılmıştır. Uzay Mekiği SRB'lerinin aksine, Ariane 5 güçlendiriciler yeniden kullanılmaz. En son girişim 2009'daki ilk Ariane 5 ECA görevi içindi. İki güçlendiriciden biri başarıyla kurtarıldı ve analiz için Guyana Uzay Merkezine geri gönderildi. Bu görevden önce, bu tür son kurtarma ve test 2003'te yapıldı.

Fransız M51 SLBM , bu güçlendiricilerle önemli miktarda teknolojiyi paylaşıyor.

Şubat 2000'de, bir Ariane 5 güçlendiricisinin şüpheli burun konisi , Güney Teksas sahilinde karaya çıktı ve hükümet ona ulaşamadan sahilciler tarafından kurtarıldı .

İkinci sahne

Ariane 5 ES'de kullanılan EPS Upper Stage

İkinci aşama, ana aşamanın üstünde ve faydalı yükün altındadır. Orijinal Ariane — Ariane 5 G — 10 ton (9,8 uzun ton; 11 kısa ton) depolanabilir itici içeren, monometilhidrazin (MMH) ve nitrojen tetroksit ile beslenen EPS'yi ( Étage à Propergols StockablesDepolanabilir İtici Aşaması) kullandı . EPS daha sonra Ariane 5 G+, GS ve ES'de kullanım için geliştirildi. Ariane 5 ECA, sıvı hidrojen ve sıvı oksijenle beslenen ESC'yi ( Étage Supérieur Cryotechnique — Cryogenic Upper Stage) kullanır .

EPS üst kademesi, ilk olarak 5 Ekim 2007'de başlatılan V26 uçuşu sırasında gösterilen çoklu ateşleme yeteneğine sahiptir. Bu, yalnızca motoru test etmek içindi ve faydalı yüklerin konuşlandırılmasından sonra gerçekleşti. Bir görevin parçası olarak yeniden başlatma yeteneğinin ilk operasyonel kullanımı, ilk Otomatik Transfer Aracını dairesel bir park yörüngesine yerleştirmek için iki yanık yapıldığında ve ardından ATV konuşlandırılmasından sonra sahneyi yörüngeden çıkarmak için üçüncü bir yanık yapıldığında 9 Mart 2008'de geldi. . Bu prosedür, sonraki tüm ATV uçuşları için tekrarlandı.

kaplama

Yük ve tüm üst aşamalar, süpersonik uçuş ve akustik yükler sırasında aerodinamik stabilite ve ısınmaya karşı koruma için bir kaporta ile kalkışta kapsanır. Yeterli irtifaya ulaşıldığında, tipik olarak 100 km'nin (62 mil) üzerinde, atılır. Ruag Space tarafından yapılmıştır ve VA-238 uçuşundan beri 4 panelden oluşmaktadır.

Varyantlar

varyant Açıklama
G Orijinal versiyon Ariane 5 G (Genel) olarak adlandırıldı ve 737 t (1.625.000 lb) fırlatma kütlesine sahipti. Geostationary transfer yörüngesine (GTO) yük kapasitesi, tek bir uydu için 6.900 kg (15.200 lb) veya çift fırlatma için 6.100 kg (13.400 lb) idi. Bir arıza ve iki kısmi arıza ile 17 kez uçtu.
Google+ Ariane 5 G+, tek bir yük için 7.100 kg (15.700 lb) veya iki kişi için 6.300 kg (13.900 lb) GTO kapasitesine sahip, geliştirilmiş bir EPS ikinci aşamasına sahipti. 2004'te hiçbir arıza olmadan üç kez uçtu.
GS 2002'de ilk Ariane 5 ECA uçuşunun başarısız olduğu sırada, üretimdeki tüm Ariane 5 rampaları ECA versiyonlarıydı. ECA çekirdeklerinden bazıları, arıza araştırılırken orijinal Vulcain motorunu ve tank hacimlerini kullanacak şekilde değiştirildi; bu araçlar Ariane 5 GS olarak adlandırıldı. GS, ECA varyantının geliştirilmiş EAP güçlendiricilerini ve G+ varyantının geliştirilmiş EPS'sini kullandı, ancak değiştirilmiş ECA çekirdeğinin G ve G+ çekirdeğine kıyasla artan kütlesi, yük kapasitesinin biraz azalmasına neden oldu. Ariane 5 GS, GTO'ya 6.600 kg (14.600 lb) tek bir yük veya 5.800 kg (12.800 lb) çift yük taşıyabilir. Ariane 5 GS, 2005'ten 2009'a 6 kez arızasız uçtu.
ECA İlk olarak 2005 yılında başarıyla uçurulan Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique tip A ), daha verimli akış döngüsü ve daha yoğun itici gaz oranı ile daha uzun, daha verimli bir nozül ile geliştirilmiş bir Vulcain 2 birinci aşama motoru kullanır. Yeni oran, birinci aşama tanklarında uzunluk değişiklikleri gerektiriyordu. EPS ikinci aşamasının yerini , kuru ağırlığı 2.100 kg (4.600 lb) olan ve 14.000 kg (31.000 lb) kriyojenik itici gaz yakan bir HM-7B motoruyla çalışan ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A ) aldı. . ESC-A, Ariane 4'ün H10 üçüncü aşamasının sıvı oksijen deposunu ve alt yapısını kullanır ve yeni bir sıvı hidrojen deposuyla eşleştirilir. Ek olarak, EAP hidrofor muhafazaları yeni kaynaklarla hafifletildi ve daha fazla itici gaz taşıyor. Ariane 5 ECA, çift faydalı yük için 9.100 kg (20.100 lb) veya tek bir faydalı yük için 9.600 kg (21.200 lb) GTO fırlatma kapasitesiyle başladı. Daha sonraki partiler: PB+ ve PC, GTO'ya maksimum taşıma yükünü 11.115 kg'a (24.504 lb) yükseltti.
ES Ariane 5 ES ( Evolution Storeable ), 21.000 kg (46.000 lb) tahmini LEO fırlatma kapasitesine sahiptir. Ariane 5 ECA çekirdeğinin ve güçlendiricilerin tüm performans iyileştirmelerini içerir, ancak ESC-A ikinci aşamasını Ariane 5 GS türevlerinde kullanılan yeniden başlatılabilir EPS ile değiştirir. Bu başlatmak için kullanılan Otomatik Transferi Araç 51.6 eğimli bir 260 km (160 mil) dairesel alçak Dünya yörüngesine (ATV) ° ve 3 kez kullanılmış olan bir seferde 4 Galileo navigasyon uydularını başlatmak onların operasyonel yörüngeye doğrudan. Ariane 5 ES, 2008'den 2018'e 8 kez arızasız uçtu.
BEN (iptal edildi) Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) 2014'ün sonuna kadar geliştirme aşamasındaydı. Aralık 2014'teki son ESA bakanlar konseyi, Ariane 5 ME için Ariane 6'yı geliştirmek için daha fazla fon ayırdı. Ariane 5 ME için son faaliyetler tamamlandı. 2015 sonunda. VINCI üst aşamasının geliştirilmesine yönelik faaliyetler Ariane 6'ya devredildi.

Sistem durumunu başlat:   Emekli  ·   İptal edildi  ·   operasyonel  ·   Geliştiriliyor

Fiyatlandırma ve pazar rekabetini başlatın

Kasım 2014 itibarıyla, Ariane 5'in "alt konumda orta büyüklükte bir uydu" fırlatma için ticari fırlatma fiyatı , giderek daha rekabetçi bir pazarda ticari fırlatma için rekabet eden yaklaşık 50 milyon € idi .

Tipik bir çift uydu Ariane 5'in fırlatılmasında üst konumda fırlatılan daha ağır uydu, 2013 itibariyle 90 milyon € mertebesinde alt uydudan daha yüksek fiyatlıdır.

Biri "üst" diğeri "alt" konumda olmak üzere iki uyduyu uzaya taşıyabilen Ariane 5'in toplam fırlatma fiyatı Ocak 2015 itibarıyla 150 milyon Euro civarında .

Gelecekteki gelişmeler

Ariane 5 Avrupa ağır yük fırlatma aracı için üretilen Belçika bileşenleri açıklandı

Ariane 5 Ben

Ariane 5 ME (Orta Yaşam Evrimi) 2015'in başlarında geliştiriliyordu ve Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES ile yeni Ariane 6 arasında geçici bir durak olarak görülüyordu . 2018 için planlanan ilk uçuşla, yeni Ariane 6 versiyonunun gelişine kadar ESA'nın ana fırlatıcısı olacaktı. ESA, Ariane 6'nın geliştirilmesine öncelik vermek için 2014'ün sonlarında Ariane 5 ME'nin geliştirilmesine yönelik finansmanı durdurdu.

Ariane 5 ME, yeni Vinci motorundan güç alan artan itici gaz hacmine sahip yeni bir üst aşama kullanacaktı . HM-7B motorundan farklı olarak, iki uyduyu farklı yörüngelere yerleştirme, jeosenkronize yörüngeye doğrudan yerleştirme, gezegen keşif misyonları ve garantili üst aşama yörüngeden çıkma veya mezarlığa yerleştirme gibi karmaşık yörünge manevralarına izin vererek birkaç kez yeniden başlatılabilecekti. yörünge . Başlatıcı ayrıca 20 m'ye (66 ft) kadar uzatılmış bir kaporta ve daha büyük uyduları barındırmak için yeni bir çift fırlatma sistemi içerecekti. Ariane 5 ECA modeliyle karşılaştırıldığında, GTO'nun taşıma kapasitesi %15 artarak 11,5 tona (25,000 lb) çıkacaktı ve her fırlatmanın kilogram başına maliyetinin %20 azalması bekleniyor.

Gelişim

Başlangıçta Ariane 5 ECB olarak bilinen Ariane 5 ME, ilk uçuşunu 2006'da yapacaktı. Ancak, 2002'de ilk ECA uçuşunun başarısız olması, kötüleşen uydu endüstrisi ile birleştiğinde, ESA'nın 2003'te geliştirmeyi iptal etmesine neden oldu. Vinci motoru daha düşük bir hızda olsa da devam etti. ESA Bakanlar Kurulu, Kasım 2008'de yeni üst aşamanın gelişimini finanse etmeyi kabul etti.

2009 yılında, EADS Astrium 200 milyon €'luk bir sözleşmeye hak kazandı ve 10 Nisan 2012'de Ariane 5 ME'nin geliştirilmesine devam etmek için 112 milyon €'luk bir sözleşme daha aldı ve toplam geliştirme çabasının 1 milyar €'ya mal olması bekleniyor.

21 Kasım 2012'de ESA, daha düşük fiyatlı rakiplerin zorluklarını karşılamak için Ariane 5 ME ile devam etmeyi kabul etti. Vinci üst aşamasının yeni bir Ariane 6'nın ikinci aşaması olarak da kullanılacağına karar verildi ve daha fazla ortak nokta aranacaktı. Ariane 5 ME kalifikasyon uçuşunun 2018 ortalarında yapılması planlandı ve ardından kademeli olarak hizmete girdi.

2 Aralık 2014'te ESA, Ariane 5 ME'nin geliştirilmesini finanse etmeyi durdurmaya ve bunun yerine başlatma başına daha düşük bir maliyete sahip olması ve yüklerde daha fazla esnekliğe izin vermesi beklenen Ariane 6'ya odaklanmaya karar verdi. toplam yük kütlesi).

Katı yakıt aşaması

Ariane 5 EAP motorları üzerindeki çalışmalara Vega programında devam edilmiştir . Vega 1. kademe motoru – P80 motoru – EAP'nin daha kısa bir türevidir. P80 güçlendirici kasası, mevcut paslanmaz çelik kasadan çok daha hafif olan filamentle sarılmış grafit epoksiden yapılmıştır. Yeni bir kompozit yönlendirilebilir nozul geliştirildi, yeni ısı yalıtım malzemesi ve daha dar bir boğaz, genleşme oranını ve ardından genel performansı iyileştirdi. Ek olarak, nozül artık, itme vektörü kontrolü için kullanılan daha ağır hidrolik aktüatörlerin yerini alan elektromekanik aktüatörlere sahiptir.

Bu gelişmeler muhtemelen daha sonra Ariane programına geri dönecek. ESC-B'nin sağlam motor kasasındaki iyileştirmeler ve yükseltilmiş bir Vulcain motoruyla birleştirilmesi, LEO'ya 27.000 kg (60.000 lb) sağlayacaktır. Bu, herhangi bir ay görevi için geliştirilebilir, ancak bu roketin fırlatılması için daha yüksek Max-Q , yörüngeye gönderilen kütle üzerinde bir kısıtlama oluşturuyorsa, böyle bir tasarımın performansı mümkün olmayabilir .

ariana 6

Yeni nesil roket Ariane 6'nın tasarım özeti, GTO'ya 6,5 tona (14.000 lb) kadar tek bir uydu fırlatabilen daha düşük maliyetli ve daha küçük bir roket çağrısında bulundu. Bununla birlikte, birkaç permütasyondan sonra, nihai tasarım Ariane 5 ile performans olarak neredeyse aynıydı, bunun yerine üretim maliyetlerini düşürmeye ve fiyatları piyasaya sürmeye odaklandı.

Geliştirmenin 4 milyar avroya mal olması bekleniyor. 2020'de ilk test lansmanı 2021'den daha erken olmayacak şekilde ayarlandı. Mart 2014 itibariyle Ariane 6'nın uçuş başına yaklaşık 70 milyon € veya Ariane 5'in mevcut fiyatının yaklaşık yarısı için piyasaya sürülmesi bekleniyordu.

Önemli lansmanlar

En 34th lansmanı Ariane 5 Kourou

Ariane 5'in 4 Haziran 1996'daki ilk test uçuşu ( Ariane 5 Flight 501 ) başarısız oldu ve roket fırlatıldıktan 37 saniye sonra kontrol yazılımındaki bir arıza nedeniyle kendi kendini imha etti. 64 bitlik kayan nokta değerinden 16 bitlik işaretli tamsayı değerine, yatay sapmayı temsil eden bir değişkende saklanmak üzere bir veri dönüşümü, bir işlemci tuzağına (işlenen hatası) neden oldu, çünkü kayan nokta değeri 16 bit ile temsil edilemeyecek kadar büyüktü. imzalı tam sayı Yazılım orijinal olarak Ariane 4 için yazılmıştır; burada verimlilik konuları (yazılımı çalıştıran bilgisayarın maksimum iş yükü gereksinimi %80'dir) bir işleyici ile dört değişkenin korunmasına yol açarken, yatay sapma değişkeni de dahil olmak üzere diğer üç değişken korumasız bırakılmıştır. "fiziksel olarak sınırlı oldukları veya büyük bir güvenlik payı olduğu" düşünülüyordu. Ada'da yazılan yazılım, Ariane 5'e tüm Ariane 4 alt sisteminin yeniden kullanımı yoluyla dahil edildi, ancak alt sistemin sadece bir parçası olan hatayı içeren özel yazılımın Ariane 5 tarafından gerekli olmamasına rağmen. Ariane 4'ten farklı bir hazırlık dizisine sahiptir.

İkinci test uçuşu (30 Ekim 1997'de L502) kısmi bir başarısızlıktı. Vulcain nozulu bir yuvarlanma sorununa neden oldu ve bu da çekirdek aşamasının erken kapanmasına yol açtı. Üst kademe başarılı bir şekilde çalıştı ancak hedeflenen yörüngeye ulaşamadı. Sonraki bir test uçuşu (21 Ekim 1998'de L503) başarılı oldu ve ilk ticari fırlatma (L504) 10 Aralık 1999'da XMM-Newton X-ray gözlem uydusunun fırlatılmasıyla gerçekleşti .

Bir başka kısmi başarısızlık, 12 Temmuz 2001'de, iki uydunun, amaçlanan GTO'nun sadece yarısı yüksekliğinde yanlış bir yörüngeye teslim edilmesiyle meydana geldi. ESA Artemis telekomünikasyon uydusu , deneysel iyon tahrik sistemini kullanarak 31 Ocak 2003'te hedeflenen yörüngesine ulaşabildi .

Bir sonraki fırlatma, Envisat çevre uydusunun 11. fırlatmada Dünya'nın 800 km üzerindeki bir yörüngeye başarılı bir şekilde ulaştığı 1 Mart 2002'ye kadar gerçekleşmedi . 8.111 kg (17.882 lb), 9 Mart 2008'de 19.360 kg (42.680 lb) ile ilk ATV'nin lansmanına kadar en ağır tek yük oldu .

ECA varyantının 11 Aralık 2002'deki ilk lansmanı, bir ana güçlendirici sorunu roketin rotasından sapmasına ve uçuşa üç dakika kala kendi kendini imha etmeye zorlamasıyla başarısızlıkla sonuçlandı. Yaklaşık 630 milyon Euro değerindeki iki iletişim uydusunun (Stentor ve Hot Bird 7) yükü Atlantik Okyanusu'nda kayboldu . Arızanın, nozulun aşırı ısınmasına neden olan soğutma sıvısı borularındaki bir sızıntıdan kaynaklandığı belirlendi. Bu başarısızlıktan sonra, Arianespace SA , Rosetta görevi için Ocak 2003'te beklenen lansmanı 26 Şubat 2004'e erteledi, ancak bu, Ariane 5'teki kriyojenik tankları koruyan köpükteki küçük bir hata nedeniyle yine Mart 2004'ün başlarına ertelendi. Haziran 2017, ilk ECA lansmanının başarısızlığı, Ariane 5'in son başarısızlığıydı; O zamandan beri, INSAT-3A ve Galaxy 12 uydularının fırlatılmasıyla Nisan 2003'ten Aralık 2017'de 240 uçuşuna kadar 82 ardışık fırlatma başarılı oldu .

27 Eylül 2003'te, son Ariane 5 G , Uçuş 162'de (ilk Avrupa ay sondası SMART-1 dahil) üç uyduyu güçlendirdi . 18 Temmuz 2004'te, bir Ariane 5 G+, o zamanın en ağır telekomünikasyon uydusunu güçlendirdi. , Anik F2, yaklaşık 6.000 kg (13.000 lb) ağırlığında.

Ariane 5 ECA'nın ilk başarılı lansmanı 12 Şubat 2005'te gerçekleşti. Yük, XTAR-EUR askeri iletişim uydusu, bir 'SLOSHSAT' küçük bilimsel uydusu ve bir MaqSat B2 faydalı yük simülatöründen oluşuyordu. Fırlatma ilk olarak Ekim 2004 için planlanmıştı, ancak ek testler ve o sırada (bir Helios 2A gözlem uydusunun) fırlatılmasını gerektiren ordu , girişimi geciktirdi.

11 Ağustos 2005'te, ilk Ariane 5 GS (Ariane 5 ECA'nın geliştirilmiş katı motorlarına sahip), bugüne kadarki en ağır telekomünikasyon uydusu olan 6,505 kg (14,341 lb) ile Thaïcom-4/iPStar-1'i yörüngeye yükseltti.

16 Kasım 2005'te üçüncü Ariane 5 ECA lansmanı (ikinci başarılı ECA lansmanı) gerçekleşti. DirecTV için Spaceway F2 ve Endonezya'nın PT Telekomunikasi için Telkom-2'den oluşan ikili bir yük taşıdı . Bu, 8.000 kg'dan (18.000 lb) fazla olan roketin bugüne kadarki en ağır ikili yüküydü.

27 Mayıs 2006'da, bir Ariane 5 ECA roketi, 8,2 tonluk (18.000 lb) yeni bir ticari yük kaldırma rekoru kırdı. Çift yük, Thaicom 5 ve Satmex 6 uydularından oluşuyordu .

4 Mayıs 2007'de Ariane 5 ECA, Astra 1L ve Galaxy 17 iletişim uydularını toplam 8.6 t (19.000 lb) ve toplam 9.4 t (21.000 lb) yük ağırlığı ile transfer yörüngesine yükselterek yeni bir ticari rekor kırdı. ). Bu rekor, 11 Kasım 2007'de Skynet 5B ve Star One C1 uydularını fırlatan başka bir Ariane 5 ECA tarafından yeniden kırıldı . Bu fırlatma için toplam yük ağırlığı 9.535 kg (21.021 lb) idi.

Mart 2008'de, ilk Ariane 9 On 5 ES-ATV ilk sunmak için başlatılan ATV denilen Jules Verne için Uluslararası Uzay İstasyonu . ATV, bir Avrupa roketi tarafından şimdiye kadar fırlatılan en ağır yük oldu ve uzay istasyonuna gerekli itici gaz, su, hava ve kuru kargo ile tedarik sağladı. Bu, üst aşamada motorun yeniden çalıştırılmasını içeren ilk operasyonel Ariane göreviydi. ECA HM7-B motoru değilken ES-ATV Aestus EPS üst aşaması yeniden başlatılabilirdi.

1 Temmuz 2009'da bir Ariane 5 ECA , o zamanlar 6.910 kg (15.230 lb) olan TerreStar-1'i (şimdi EchoStar T1) fırlattı, o zaman Telstar 19 tarafından geçilene kadar şimdiye kadar yapılmış en büyük ve en büyük ticari telekomünikasyon uydusuydu. 7.080 kg (15.610 lb) ağırlığındaki Vantage , Falcon 9'da fırlatıldı (uydu normal bir GTO'dan daha düşük enerjili bir yörüngeye fırlatılmasına rağmen , ilk zirvesi kabaca 17.900 km'de (11.100 mi) idi).

Ekim 2010'da 28 günü, Ariane 5 ECA başlattı Eutelsat 'ın W3B (onun bir parçası W Serisi uyduların) ve Yayın Uydu Sistemi Şirketi'nin (BSAT)' ın BSAT-3b yörüngeye uydularını. Ancak W3B uydusu, başarılı fırlatmadan kısa bir süre sonra çalışamadı ve uydunun ana tahrik sistemindeki bir oksitleyici sızıntısı nedeniyle toplam kayıp olarak yazıldı. Ancak BSAT-3b uydusu normal şekilde çalışıyor.

VA253 Ağustos 2020 15 fırlatma 85 hakkında kg (187 lb) tarafından kaldırma kapasitesi artmış iki küçük değişiklikler yapılmıştır; Gelecekteki James Webb Uzay Teleskobu lansmanı için gerekli olacak, faydalı yük kaplamasında daha hafif bir aviyonik ve rehberlik ekipmanı bölmesi ve değiştirilmiş basınç menfezleri . Aynı zamanda Galileo navigasyon uydularını kullanan bir konum belirleme sistemini de piyasaya sürdü .

GTO yük ağırlık kayıtları

22 Nisan 2011'de Ariane 5 ECA uçuşu VA-201 ticari bir rekor kırdı ve Yahsat 1A ve Intelsat New Dawn'ı toplam 10.064 kg (22.187 lb) taşıma yükü ağırlığıyla yörüngeye taşıdı. Bu rekor daha sonra 2 Ağustos 2012'de Ariane 5 ECA uçuşu VA-208'in lansmanı sırasında tekrar kırıldı ve planlanan jeosenkron transfer yörüngesine toplam 10.182 kg (22.447 lb) kaldırılarak 6 ay sonra VA- uçuşunda tekrar kırıldı. 212, 10.317 kg (22.745 lb) ile jeosenkron transfer yörüngesine gönderildi. Haziran 2016'da GTO rekoru, finansal kurumlara adanmış bir uydu taşıyan tarihteki ilk rokette 10.730 kg'a (23.660 lb) yükseltildi. 24 Ağustos 2016'da Intelsat 33e ve Intelsat 36'nın piyasaya sürülmesiyle yük rekoru 5 ila 10.735 kg (11 ila 23.667 lb) daha itildi . 1 Haziran 2017'de, ViaSat -2 ve Eutelsat 172B'yi taşıyan yük rekoru tekrar 10.865 kg'a (23.953 lb) kırıldı.

VA241 anomalisi

25 Ocak 2018'de bir Ariane 5 ECA, SES-14 ve Al Yah 3 uydularını fırlattı . Fırlatmadan yaklaşık 9 dakika 28 saniye sonra roket ve yer kontrolörleri arasında bir telemetri kaybı meydana geldi. Daha sonra, fırlatmadan yaklaşık 1 saat 20 dakika sonra, her iki uydunun da üst aşamadan başarılı bir şekilde ayrıldığı ve ilgili yer kontrolörleriyle temas halinde olduğu, ancak yönlendirme sistemleri tehlikeye girmiş olabileceğinden yörünge eğilimlerinin yanlış olduğu doğrulandı. Bu nedenle, her iki uydu da yörünge prosedürlerini gerçekleştirerek devreye alma süresini uzattı. SES-14'ün planlanan devreye alma süresinden yaklaşık 8 hafta daha uzun olması gerekiyordu, bu da hizmete girişin Temmuz yerine Eylül başında bildirildiği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, SES-14'ün hala tasarlanan ömrü karşılayabilmesi bekleniyor. Bu uydu orijinal olarak bir Falcon 9 roketinde daha fazla itici yakıt rezervi ile fırlatılacaktı çünkü Falcon 9, bu özel durumda, bu uyduyu, uydudan nihai coğrafi konumuna ulaşmak için daha fazla çalışma gerektirecek yüksek eğimli bir yörüngeye yerleştirmeyi amaçlıyordu. yörünge. Al Yah 3 ayrıca 12 saatten fazla bir süre sonra başka bir açıklama yapılmadan sağlıklı olarak doğrulandı ve SES-14 gibi Al Yah 3'ün manevra planı da orijinal görevi yerine getirmek için revize edildi. 16 Şubat 2018 itibariyle, Al Yah 3, bir dizi kurtarma manevrası gerçekleştirildikten sonra amaçlanan coğrafi yörüngeye yaklaşıyordu. Araştırma, geçersiz atalet birimlerinin azimut değerinin aracı 17° rota dışına gönderdiğini, ancak amaçlanan irtifaya, bu süpersenkron transfer için yüklerin 70° olması amaçlandığında, 90°'lik standart coğrafi transfer yörüngesi için programlandığını gösterdi. yörünge görevi, normdan 20° sapma. Bu görev anomalisi, 2003'ten bu yana art arda 82. başarı serisinin sonu oldu.

Başlatma geçmişi

Başlatma istatistikleri

Ariane 5 roketleri, 1996'dan beri 105'i başarılı olan 110 fırlatma topladı ve %95,5 başarı oranı sağladı . Nisan 2003 ile Aralık 2017 arasında, Ariane 5 ardışık 82 görevi hatasız uçtu, ancak roket Ocak 2018'de kısmi bir arıza yaşadı .

Roket konfigürasyonları

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  •   G
  •   Google+
  •   GS
  •   ES
  •   ECA

Lansman sonuçları

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  •   Arıza
  •   Kısmi başarısızlık
  •   Başarı

Lansmanların listesi

Tüm fırlatmalar Centre Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3'ten yapılmıştır .

# Uçuş numarası Tarih
Saat ( UTC )
Roket tipi
Seri no.
yük Yük kütlesi yörünge müşteriler Başlatma
sonucu
01 V-88 4 Haziran 1996
12:34
G
501
Küme Arıza
02 V-101 30 Ekim 1997
13:43
G
502
MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , VAR Kısmi başarısızlık
03 V-112 21 Ekim 1998
16:37
G
503
MaqSat 3 , ARD ~6,800 kg GTO Başarı
04 V-119 10 Aralık 1999
14:32
G
504
XMM-Newton 3.800 kg HEO Başarı
05 V-128 21 Mart 2000
23:28
G
505
INSAT-3B
AsiaStar
~5,800 kg GTO Başarı
06 V-130 14 Eylül 2000
22:54
G
506
Astra 2B
GE-7
~4,700 kg GTO Başarı
07 V-135 16 Kasım 2000
01:07
G
507
PanAmSat-1R
Amsat-P3D
STRV 1C
STRV 1D
~6,600 kg GTO Başarı
08 V-138 20 Aralık 2000
00:26
G
508
Astra 2D
GE-8
LDREX
~4,700 kg GTO Başarı
09 V-140 8 Mart 2001
22:51
G
509
Eurobird-1
BSAT-2a
~5400 kg GTO Başarı
10 V-142 12 Temmuz 2001
21:58
G
510
Artemis
BSAT-2b
~5400 kg GTO (planlanan)
MEO (ulaşıldı)
Kısmi başarısızlık
Üst aşama düşük performans gösterdi, faydalı yükler işe yaramaz bir yörüngeye yerleştirildi. Artemis, operasyonel yakıt pahasına hedef yörüngesine yükseltildi; BSAT-2b kurtarılamadı.
11 V-145 1 Mart 2002
01:07
G
511
Envisat 8.111 kg TOA Başarı
12 V-153 5 Temmuz 2002
23:22
G
512
Stellat 5
N-STAR c
~6,700 kg GTO Başarı
13 V-155 28 Ağustos 2002
22:45
G
513
Atlantik Kuşu 1
MSG-1
MFD
~5,800 kg GTO Başarı
14 V-157 11 Aralık 2002
22:22
ECA
517
Hot Bird 7
Stentor
MFD-A
MFD-B
GTO (planlanan) Arıza
Ariane 5ECA'nın ilk uçuşu, birinci aşama motor arızası, menzil güvenliği nedeniyle roket imha edildi .
15 V-160 9 Nisan 2003
22:52
G
514
INSAT-3A
Galaksi 12
~5,700 kg GTO Başarı
16 V-161 11 Haziran 2003
22:38
G
515
Optus C1
BSAT-2c
~7,100 kg GTO Başarı
17 V-162 27 Eylül 2003
23:14
G
516

Insat 3E eBird-1
SMART-1
~5,600 kg GTO Başarı
Ariane 5G'nin son uçuşu
18 V-158 2 Mart 2004
07:17
G+
518
gül 3.011 kg Güneş merkezli Başarı
Ariane 5G+'nın ilk uçuşu
19 V-163 18 Temmuz 2004
00:44
G+
519
Anik F2 5.950 kg GTO Başarı
20 V-165 18 Aralık 2004
16:26
G+
520
Helios 2A
Deneme-1
Deneme-2
Deneme-3
Deneme-4
PARASOL
Nanosat 01
4.200 TOA Başarı
Ariane 5G+'nın son uçuşu
21 V-164 12 Şubat 2005
21:03
ECA
521
XTAR-EUR
Maqsat -B2
Sloshsat-FLEVO
~8400 kg GTO Başarı
22 V-166 11 Ağustos 2005
08:20
GS
523
iPstar-1 6.485 kg GTO Başarı
Ariane 5GS'nin ilk uçuşu
23 V-168 13 Ekim 2005
22:32
GS
524
Siraküza 3A
Galaksi 15
~6,900 kg GTO Başarı
24 V-167 16 Kasım 2005
23:46
ECA
522
Uzay Yolu-2
Telkom-2
~9,100 kg GTO Başarı
25 V-169 21 Aralık 2005
23:33
GS
525
INSAT-4A
MSG-2
6.478 kg GTO Başarı
26 V-170 11 Mart 2006
22:33
ECA
527
İspanyasat
Sıcak Kuş 7A
~8,700 kg GTO Başarı
27 V-171 27 Mayıs 2006
21:09
ECA
529
Satmex-6 Thaicom
5
9.172 kg GTO Başarı
28 V-172 11 Ağustos 2006
22:15
ECA
531
JCSAT-10
Siraküza 3B
~8,900 kg GTO Başarı
29 V-173 13 Ekim 2006
20:56
ECA
533
DirecTV-9S
Optus D1
LDREX-2
~9,300 kg GTO Başarı
30 V-174 8 Aralık 2006
22:08
ECA
534
WildBlue-1
AMC-18
~7,800 kg GTO Başarı
31 V-175 11 Mart 2007
22:03
ECA
535
Skynet 5A
INSAT-4B
~8,600 kg GTO Başarı
32 V-176 4 Mayıs 2007
22:29
ECA
536
Astra 1L
Galaxy 17
9.402 kg GTO Başarı
33 V-177 14 Ağustos 2007
23:44
ECA
537
Uzay Yolu-3
BSAT-3a
8.848 kg GTO Başarı
34 V-178 5 Ekim 2007
22:02
GS
526
Intelsat 11
Optus D2
5.857 kg GTO Başarı
35 V-179 14 Kasım 2007
22:03
ECA
538
Skynet 5B
Yıldız Bir C1
9.535 kg GTO Başarı
36 V-180 21 Aralık 2007
21:41
GS
530
Rascom-QAF1
Ufuklar-2
~6,500 kg GTO Başarı
37 V-181 9 Mart 2008
04:03
ES
528
Jules Verne ATV LEO ( ISS ) Başarı
Ariane 5ES'in ilk uçuşu
38 V-182 18 Nisan 2008
22:17
ECA
539
Yıldız Bir C2
Vinasat-1
7.762 kg GTO Başarı
39 V-183 12 Haziran 2008
22:05
ECA
540
Skynet 5C
Türksat 3A
8.541 kg GTO Başarı
40 V-184 7 Temmuz 2008
21:47
ECA
541
ProtoStar-1
Badr-6
8639 kg GTO Başarı
41 V-185 14 Ağustos 2008
20:44
ECA
542
Superbird-7
AMC-21
8.068 kg GTO Başarı
42 V-186 20 Aralık 2008
22:35
ECA
543
Sıcak Kuş 9
Eutelsat W2M
9.220 kg GTO Başarı
43 V-187 12 Şubat 2009
22:09
ECA
545
Sıcak Kuş 10
NSS-9
Spirale -A
Spirale -B
8.511 kg GTO Başarı
44 V-188 14 Mayıs 2009
13:12
ECA
546
Herschel Uzay Gözlemevi
Planck
3.402 kg Güneş-Dünya L 2 Başarı
45 V-189 1 Temmuz 2009
19:52
ECA
547
TerreStar-1 7.055 kg GTO Başarı
46 V-190 21 Ağustos 2009
22:09
ECA
548
JCSAT-12
Optus D3
7.655 kg GTO Başarı
47 V-191 1 Ekim 2009
21:59
ECA
549
Amazonas 2
COMSATBw-1
9.087 kg GTO Başarı
48 V-192 29 Ekim 2009
20:00
ECA
550
NSS-12
Thor-6
9.462 kg GTO Başarı
49 V-193 18 Aralık 2009
16:26
GS
532
Helios 2B 5,954 kg TOA Başarı
Ariane 5GS'nin son uçuşu
50 V-194 21 Mayıs 2010
22:01
ECA
551
Astra 3B
COMSATBw-2
9.116 kg GTO SES
MilSat Hizmetleri
Başarı
51 V-195 26 Haziran 2010
21:41
ECA
552
Arabsat-5A
Chollian
8.393 kg GTO Arapsat
KARİ
Başarı
52 V-196 4 Ağustos 2010
20:59
ECA
554
Nilesat 201
RASCOM-QAF 1R
7.085 kg GTO Nilesat
RASCOM
Başarı
53 V-197 28 Ekim 2010
21:51
ECA
555
Eutelsat W3B
BSAT-3b
8.263 kg GTO Eutelsat
Yayın Uydu Sistemi A.Ş.
Başarı
Eutelsat W3B, fırlatıldıktan kısa bir süre sonra tahrik sisteminde bir sızıntı yaşadı ve tam bir kayıp olarak ilan edildi. BSAT-3b normal çalışıyor.
54 V-198 26 Kasım 2010
18:39
ECA
556
Intelsat 17
HYLAS-1
8.867 kg GTO Intelsat
Avanti İletişim
Başarı
55 V-199 29 Aralık 2010
21:27
ECA
557
Koreasat 6
Hispasat-1E
9.259 kg GTO KT Corporation
Hispasat
Başarı
56 V-200 16 Şubat 2011
21:50
ES
544
Johannes Kepler ATV 20.050 kg LEO ( ISS ) ESA Başarı
57 VA-201 22 Nisan 2011
21:37
ECA
558
Yahsat 1A
Yeni Şafak
10.064 kg GTO Al Yah Uydu Haberleşme
Intelsat
Başarı
Fırlatma, Vulcain ana motorundaki bir yalpalama arızası nedeniyle kalkıştan önceki son saniyelerde iptal edildi ve 30 Mart 2011'den itibaren iptal edildi.
58 VA-202 20 Mayıs 2011
20:38
ECA
559
ST-2
GSAT-8
9.013 kg GTO Singapur Telekom
ISRO'su
Başarı
59 VA-203 6 Ağustos 2011
22:52
ECA
560
Astra 1N
BSAT-3c / JCSAT-110R
9.095 kg GTO SES SA
Yayın Uydu Sistemleri A.Ş.
Başarı
60 VA-204 21 Eylül 2011
21:38
ECA
561
Arabsat-5C
SES-2
8974 kg GTO Arap Uydu İletişim Kurumu
SES SA
Başarı
61 VA-205 23 Mart 2012
04:34
ES
553
Edoardo Amaldi ATV 20.060 kg LEO ( ISS ) ESA Başarı
62 VA-206 15 Mayıs 2012
22:13
ECA
562
JCSAT-13
Vinasat-2
8.381 kg GTO SKY Mükemmel JSAT
VNPT
Başarı
63 VA-207 5 Temmuz 2012
21:36
ECA
563
EchoStar XVII
MSG-3
9.647 kg GTO EchoStar
EUMETSAT
Başarı
64 VA-208 2 Ağustos 2012
20:54
ECA
564
Intelsat 20
HYLAS 2
10.182 kg GTO Intelsat
Avanti İletişim
Başarı
65 VA-209 28 Eylül 2012
21:18
ECA
565
Astra 2F
GSAT-10
10.211 kg GTO SES
ISRO
Başarı
66 VA-210 10 Kasım 2012
21:05
ECA
566
Eutelsat 21B
Yıldız Bir C3
9.216 kg GTO Eutelsat
Yıldız Bir
Başarı
67 VA-211 19 Aralık 2012
21:49
ECA
567
Skynet 5D
Mexsat-3
8637 kg GTO Astrium
Meksika Uydu Sistemi
Başarı
68 VA-212 7 Şubat 2013
21:36
ECA
568
Amazonas 3
Azerspace-1/Africasat-1a
10.350 kg GTO Hispasat
Azerkozmos
Başarı
69 VA-213 5 Haziran 2013
21:52
ES
592
Albert Einstein ATV 20,252 kg LEO ( ISS ) ESA Başarı
70 VA-214 25 Temmuz 2013
19:54
ECA
569
Alphasat I-XL
INSAT-3D
9.760 kg GTO Inmarsat
ISRO'su
Başarı
71 VA-215 29 Ağustos 2013
20:30
ECA
570
Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT
-7
9790 kg GTO Eutelsat
ISRO'su
Başarı
72 VA-217 6 Şubat 2014
21:30
ECA
572
ABS-2
Athena-Fidus
10.214 kg GTO ABS (uydu operatörü)
DIRISI
Başarı
73 VA-216 22 Mart 2014
22:04
ECA
571
Astra 5B
Amazonas 4A
9.579 kg GTO SES
Hispasat
Başarı
74 VA-219 29 Temmuz 2014
23:47
ES
593
Georges Lemaitre ATV 20.293 kg LEO ( ISS ) ESA Başarı
75 VA-218 11 Eylül 2014
22:05
ECA
573
MEASAT-3b
Optus 10
10.088 kg GTO MEASAT Uydu Sistemleri
Optus
Başarı
76 VA-220 16 Ekim 2014
21:43
ECA
574
Intelsat 30
ARSAT-1
10.060 kg GTO Intelsat
ARSAT
Başarı
77 VA-221 6 Aralık 2014
20:40
ECA
575
DirecTV-14
GSAT-16
10.210 kg GTO DirecTV
ISRO'su
Başarı
78 VA-222 26 Nisan 2015
20:00
ECA
576
Thor 7
SİKRAL-2
9.852 kg GTO İngiliz Uydu Yayını
Fransız Silahlı Kuvvetleri
Başarı
79 VA-223 27 Mayıs 2015
21:16
ECA
577
DirecTV-15
SKY Meksika 1
9.960 kg GTO DirecTV
Sky México
Başarı
80 VA-224 15 Temmuz 2015
21:42
ECA
578
Yıldız Bir C4
MSG-4
8.587 kg GTO Yıldız Bir
EUMETSAT
Başarı
81 VA-225 20 Ağustos 2015
20:34
ECA
579
Eutelsat 8 Batı B
Intelsat 34
9.922 kg GTO Eutelsat
Intelsat
Başarı
82 VA-226 30 Eylül 2015
20:30
ECA
580
NBN Co 1A
ARSAT-2
10,203 kg GTO Ulusal Geniş Bant Ağı
ARSAT
Başarı
83 VA-227 10 Kasım 2015
21:34
ECA
581
Arapsat 6B
GSAT-15
9.810 kg GTO Arapsat
ISRO'su
Başarı
84 VA-228 27 Ocak 2016
23:20
ECA
583
Intelsat29e 6.700 kg GTO Intelsat Başarı
85 VA-229 9 Mart 2016
05:20
ECA
582
Eutelsat 65 Batı A 6.707 kg GTO Eutelsat Başarı
86 VA-230 18 Haziran 2016
21:38
ECA
584
EchoStar 18
BRISat
10.730 kg GTO EchoStar
Bank Rakyat Endonezya
Başarı
Bu görev, bir finans kuruluşunun sahip olduğu ilk uyduyu taşıdı.
87 VA-232 24 Ağustos 2016
22:16
ECA
586
Intelsat 33e
Intelsat 36
10.735 kg GTO Intelsat Başarı
Intelsat 33e'nin yörünge yükseltmesi yapması gereken LEROS apogee motoru, başarılı lansmanından kısa bir süre sonra başarısız oldu ve devreye alma süresini beklenenden 3 ay daha fazla uzatan düşük itme reaksiyon kontrol sistemi denemesini kullanmaya zorladı. Daha sonra, işletim ömrünü yaklaşık 3,5 yıl kısaltan başka itici sorunları yaşadı.
88 VA-231 5 Ekim 2016
20:30
ECA
585
NBN Co 1B
GSAT-18
10.663 kg GTO Ulusal Geniş Bant Ağı
INSAT
Başarı
89 VA-233 17 Kasım 2016
13:06
ES
594
Galileo FOC-M6
(uydular FM-7, 12, 13, 14)
3.290 kg MEO ESA Başarı
90 VA-234 21 Aralık 2016
20:30
ECA
587
Yıldız Bir D1
JCSAT-15
10.722 kg GTO Star One
SKY Perfect JSAT
Başarı
91 VA-235 14 Şubat 2017
21:39
ECA
588
Intelsat 32e / SkyBrasil-1
Telkom-3S
10.485 kg GTO Intelsat , DirecTV Latin Amerika
Telkom Endonezya
Başarı
Bu görev , Eurostar E3000 platformuna dayalı ilk Intelsat Epic NG yüksek verimli uyduyu taşırken, diğer Intelsat Epic NG uyduları BSS-702MP platformuna dayanıyordu .
92 VA-236 4 Mayıs 2017
21:50
ECA
589
Koreasat 7
SGDC-1
10.289 kg GTO KT Corporation
SGDC
Başarı
Fırlatma, grevci işçiler tarafından dikilen bir abluka nedeniyle fırlatma alanına ulaşımın kısıtlanması nedeniyle Mart 2017'den ertelendi.
93 VA-237 1 Haziran 2017
23:45
ECA
590
ViaSat -2
Eutelsat 172B
10.865 kg GTO ViaSat
Eutelsat
Başarı
Falcon 9'un RADARSAT Takımyıldızını üç Kanada uydusu ile teslim ettiği 12 Haziran 2019'a kadar, yaklaşık 675 milyon € (roket dahil ~ 844 milyon €) değerinde, şimdiye kadar yörüngeye yerleştirilmiş en ağır ve en pahalı ticari yük, yaklaşık 844 milyon € değerinde (roket dahil değil). roket dahil), yörüngeye. ViaSat-2, amaçlanan veriminin yaklaşık %15'ini kesen bir anten arızası yaşadı.
94 VA-238 28 Haziran 2017
21:15
ECA
591
EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT
-17
10.177 kg GTO Inmarsat / Hellas Sat
ISRO
Başarı
95 VA-239 29 Eylül 2017
21:56
ECA
5100
Intelsat 37e
BSAT-4a
10.838 kg GTO Intelsat
B-SAT
Başarı
Kalkıştan önceki son saniyelerde fırlatmanın iptaline neden olan katı roket güçlendiricilerden birindeki elektrik arızası nedeniyle 5 Eylül 2017'den itibaren fırlatma iptal edildi.
96 VA-240 12 Aralık 2017
18:36
ES
595
Galileo FOC-M7
(uydular FM-19, 20, 21, 22)
3.282 kg MEO ESA Başarı
97 VA-241 25 Ocak 2018
22:20
ECA
5101
ALTIN Al Yah 3 ile SES-14
9.123 kg GTO SES , NASA
AlYahsat
Kısmi başarısızlık
Fırlatma aracından gelen telemetri, geçersiz atalet birimlerinin azimut değeri nedeniyle roket yörüngesinin rotasından çıkmasından sonra uçuşa 9 dakika 30 saniye sonra kayboldu. Uyduların daha sonra üst aşamadan ayrıldığı ve büyük eğim sapmaları ile yanlış bir yörüngeye girdiği tespit edildi. Bununla birlikte, SES-14 için gemideki itici gücünde küçük bir kayıpla planlanan yörüngeye ulaşabildiler ve yine de tasarlanan kullanım ömrünü karşılamaları bekleniyordu, ancak Al Yah 3'te önemli bir kayıpla (amaçlanan operasyonel ömrünün %50'sine kadar).
98 VA-242 5 Nisan 2018
21:34
ECA
5102
Superbird-8 / Superbird-B3
HYLAS-4
10.260 kg GTO Japon Savunma Bakanlığı , SKY Perfect JSAT
Avanti Communications
Başarı
25 Ocak'taki VA-241 kazasından sonra uçuşa dönüş görevi.
99 VA-244 25 Temmuz 2018
11:25
ES
596
Galileo FOC-M8
(uydular FM-23, 24, 25, 26)
3.379 kg MEO ESA Başarı
Ariane 5ES'in son uçuşu.
100 VA-243 25 Eylül 2018
22:38
ECA
5103
Horizons-3e
Azerspace-2 / Intelsat 38
10.827 kg GTO Intelsat , SKY Perfect JSAT
Azercosmos
Başarı
Yüzüncü Ariane 5 görevi. VA-243 uçuşu , sonunda Horizons-3e ile değiştirilen GSAT-11 ile ilgili sorunlar nedeniyle 25 Mayıs 2018'den ertelendi .
101 VA-245 20 Ekim 2018
01:45
ECA
5105
BepiColombo 4.081 kg Güneş merkezli ESA
JAXA
Başarı
102 VA-246 4 Aralık 2018
20:37
ECA
5104
10.298 kg GTO Başarı
103 VA-247 5 Şubat 2019
21:01
ECA
5106
10.018 kg GTO Başarı
104 VA-248 20 Haziran 2019
21:43
ECA
5107
10.594 kg GTO Başarı
105 VA-249 6 Ağustos 2019
19:30
ECA
5108
10.594 kg GTO Başarı
106 VA-250 26 Kasım 2019
21:23
ECA
5109
Inmarsat-5 F5 (GX 5)
TIBA-1
10.495 kg GTO Mısır Inmarsat
Hükümeti
Başarı
107 VA-251 16 Ocak 2020
21:05
ECA
5110
Eutelsat Konnect (Afrika Genişbant Uydu)
GSAT-30
7.888 kg GTO Eutelsat
ISRO'su
Başarı
108 VA-252 18 Şubat 2020
22:18
ECA
5111
JCSAT-17
GEO-KOMPSAT 2B
9.236 kg GTO SKY Mükemmel JSAT
KARI
Başarı
109 VA-253 15 Ağustos 2020
22:04
ECA
5112
Galaxy 30
MEV-2
BSAT-4b
10.468 kg,
765 kg destek yapıları.
GTO Intelsat
Northrop Grumman
B-SAT
Başarı
110 VA-254 30 Temmuz 2021
21:00
ECA
5113
Eutelsat Kuantum
Yıldızı Bir D2
10.515 kg GTO Eutelsat
Yıldız Bir
Başarı

Gelecekteki yükler ve tarifeli uçuşlar

Tarih
Saat ( UTC )
Roket tipi
Seri No.
yük yörünge müşteriler Başlatma
durumu
22 Ekim 2021
00:15:00
ECA GTO zamanlanmış
18 Aralık 2021 ECA James Webb Uzay Teleskobu Güneş-Dünya L 2 NASA / ESA / CSA / STScI zamanlanmış
Şubat 2022 ECA GTO planlı
Haziran 2022 ECA GTO planlı
1. yarı 2022 ECA Eutelsat Konnect VHTS GTO Eutelsat planlı
1. yarı 2022 ECA GTO planlı
Ağustos 2022 ECA Jüpiter Buzlu Uyduları Gezgini (JUICE) Güneş merkezli ESA zamanlanmış
Eylül 2022 ECA GTO Intelsat planlı
Q4 2022 ECA MTG-I1 GTO EUMETSAT planlı
H2 2022 ECA Eutelsat 10B GTO Eutelsat planlı
2022 ECA Syracuse 4B (Comsat-NG 2) GTO DGA planlı
2023 ECA Heinrich Hertz (H2Sat) GTO DLR planlı


Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar