Ariane 5 - Ariane 5
İşlev | Ağır fırlatma aracı |
---|---|
Üretici firma |
ESA için Airbus Savunma ve Uzay |
Menşei ülke | |
Lansman başına maliyet | 139–185 milyon € |
Boy | |
Boy uzunluğu | 46–52 m (151–171 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
Yığın | 777.000 kg (1.713.000 lb) |
Aşamalar | 2 |
Kapasite | |
Alçak Dünya yörüngesine yük | |
Rakım | 260 km (160 mil) (dairesel) |
Eğim | 51,6° |
Yığın |
G: 16.000 kg (35.000 lb) ES: 20.000 kg'ın üzerinde (44.000 lb) |
İçin Taşıma kapasitesi GTO | |
Yığın | |
ilişkili roketler | |
Aile | Ariane |
karşılaştırılabilir | |
Başlatma geçmişi | |
Durum | |
Siteleri başlat | Merkez Mekansal Guyanais , ELA-3 |
Toplam lansman | 110
|
Başarı(lar) | 105
|
Arıza(lar) | 2 ( G: 1, ECA: 1) |
Kısmi arıza(lar) | 3 ( G: 2, ECA: 1) |
İlk uçuş | |
Son uçuş | |
Önemli yükler | |
Güçlendiriciler (G, G+) – EAP P238 | |
Güçlendirici yok | 2 |
Uzunluk | 31,6 m (104 ft) |
Çap | 3,06 m (10,0 ft) |
brüt kütle | 270 t (270 uzun ton; 300 kısa ton) |
motorlar | P238 |
itme | 6.650 kN (1,490,000 lb f ) |
Toplam itme | 13.300 kN (3.000.000 lb f ) |
yanma süresi | 130 saniye |
itici | AP , Alüminyum , HTPB |
Güçlendiriciler (GS, ECA, ES) – EAP P241 | |
Güçlendirici yok | 2 |
Uzunluk | 31,6 m (104 ft) |
Çap | 3,06 m (10,0 ft) |
boş kütle | 33 t (32 uzun ton; 36 kısa ton) |
brüt kütle | 273 t (269 uzun ton; 301 kısa ton) |
motorlar | P241 |
itme | 7.080 kN (1.590.000 lb f ) |
Toplam itme | 14,160 kN (3.180.000 lb f ) |
yanma süresi | 140 saniye |
itici | AP , Alüminyum , HTPB |
Çekirdek aşama (G, G+, GS) – EPC H158 | |
Uzunluk | 23,8 m (78 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
boş kütle | 12.200 kg (26.900 lb) |
brüt kütle | 170.500 kg (375.900 lb) |
motorlar | G, G+: Vulkain 1 GS: Vulkain 1B |
itme | 1.015 kN (228.000 lb f ) (vakum) |
Spesifik dürtü | 440 saniye (vakum) |
yanma süresi | 605 saniye |
itici | LH 2 / sıvı oksijen |
Çekirdek aşama (ECA, ES) – EPC H173 | |
Uzunluk | 23,8 m (78 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
boş kütle | 14.700 kg (32.400 lb) |
brüt kütle | 184.700 kg (407.200 lb) |
motorlar | Vulkain 2 |
itme | 960 kN (220.000 lb f ) (deniz seviyesi) 1.390 kN (310.000 lb f ) (vakum) |
Spesifik dürtü | 310 saniye (deniz seviyesi) 432 saniye (vakum) |
yanma süresi | 540 saniye |
itici | LH 2 / sıvı oksijen |
İkinci aşama (G) – EPS L9.7 | |
Uzunluk | 3,4 m (11 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
boş kütle | 1.200 kg (2.600 lb) |
brüt kütle | 10.900 kg (24.000 lb) |
motorlar | Aestus |
itme | 27 kN (6,100 lb f ) |
yanma süresi | 1100 saniye |
itici | MMH / K 2 O 4 |
İkinci aşama (G+, GS, ES) – EPS L10 | |
Uzunluk | 3,4 m (11 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
boş kütle | 1.200 kg (2.600 lb) |
brüt kütle | 11.200 kg (24.700 lb) |
motorlar | Aestus |
itme | 27 kN (6,100 lb f ) |
yanma süresi | 1170 saniye |
itici | MMH / K 2 O 4 |
İkinci aşama (ECA) – ESC-A | |
Uzunluk | 4.711 m (15.46 ft) |
Çap | 5,4 m (18 ft) |
boş kütle | 4.540 kg (10.010 lb) |
brüt kütle | 19.440 kg (42.860 lb) |
motorlar | HM7B |
itme | 67 kN (15.000 pound f ) |
Spesifik dürtü | 446 saniye |
yanma süresi | 945 saniye |
itici | LH 2 / sıvı oksijen |
Ariane 5 , Arianespace tarafından Avrupa Uzay Ajansı (ESA) için geliştirilen ve işletilen bir Avrupa ağır yük uzay fırlatma aracıdır . Fransız Guyanası'ndaki Centre Spatial Guyanais'ten başlatıldı . Yükleri coğrafi transfer yörüngesine (GTO) veya düşük Dünya yörüngesine (LEO) iletmek için kullanılmıştır . Roket, 9 Nisan 2003 ile 12 Aralık 2017 arasında art arda 82 başarılı fırlatma serisine sahipti. Doğrudan ardıl bir sistem olan Ariane 6 geliştiriliyor.
Sistem ilk olarak , Fransa hükümetinin uzay ajansı olan Centre National d'études spacees (CNES) tarafından Almanya ve diğer Avrupalı ortaklarla yakın işbirliği içinde harcanabilir bir fırlatma sistemi olarak tasarlandı . Selef roket programının doğrudan bir türevi olmamasına rağmen, Ariane roket ailesinin bir parçası olarak sınıflandırılır . Airbus Defence and Space , diğer Avrupalı müteahhitlerden oluşan çok ülkeli bir konsorsiyuma liderlik eden araçlar için ana yüklenicidir. ESA başlangıçta Ariane 5'i Hermes uzay uçağını fırlatmak için tasarladı ve bu nedenle insan uzay fırlatmaları için derecelendirildi .
İlk lansmanından bu yana Ariane 5, "G", "G+", "GS", "ECA" ve en son olarak "ES" olmak üzere birbirini izleyen sürümlerde geliştirildi. Sistem, bir SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System") taşıyıcı sistemi kullanılarak iki adede kadar büyük sabit kuşak iletişim uydusunun monte edilebildiği , yaygın olarak kullanılan bir çift fırlatma özelliğine sahiptir . SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure") kullanılarak boyuta bağlı olarak üç adede kadar, biraz daha küçük, ana uydu mümkündür . Sekiz adede kadar ikincil faydalı yük, genellikle küçük deney paketleri veya mini uydular , bir ASAP (Auxiliary Payloads için Ariane Yapısı) platformuyla taşınabilir.
ESA uzay taşımacılığı direktörü Daniel Neuenschwander'e göre , 15 Ağustos 2020'deki lansmanından sonra, Arianespace, yeni Ariane 6 fırlatıcısına geçişten önce piyasaya sürülmek üzere bırakılan son sekiz Ariane 5 lansmanının sözleşmelerini zaten imzaladı .
Araç tanımı
Kriyojenik ana aşama
Ariane 5'in kriyojenik H173 ana aşaması (Ariane 5 G, G+ ve GS için H158 ) EPC ( Etage Principal Cryotechnique — Cryotechnic Main Stage) olarak adlandırılır. Bu iki bölme için bir ile büyük bir tank 30.5 m (100 ft) en yüksek oluşur sıvı oksijen ve için bir sıvı hidrojen ve Vulcain'in 2 1.390 kN (310.000 lb bir vakum itme baz motorun f ). H173 EPC, 175 t (386.000 lb) itici gaz dahil olmak üzere yaklaşık 189 t (417.000 lb) ağırlığındadır. Ana kriyojenik aşamanın yakıtı bittiğinde, okyanusa sıçramak için tekrar atmosfere girer.
Katı güçlendiriciler
Yanlara iki adet P241 (Ariane 5 G ve G+ için P238) katı roket güçlendiriciler (Fransız Étages d'Accélération à Poudre'den SRB'ler veya EAP'ler ), her biri yaklaşık 277 ton (611.000 lb) dolu ve yaklaşık 7.080 kN (1.590.000 lb f ). Amonyum perklorat (%68) ve alüminyum yakıt (%18) ve HTPB (%14 ) karışımı ile beslenirler . Okyanusa atılmadan önce her biri 130 saniye yanar. SRB'lerin genellikle okyanusun dibine batmalarına izin verilir, ancak Uzay Mekiği Katı Roket Arttırıcılar gibi , paraşütlerle kurtarılabilirler ve bu bazen uçuş sonrası analiz için yapılmıştır. Uzay Mekiği SRB'lerinin aksine, Ariane 5 güçlendiriciler yeniden kullanılmaz. En son girişim 2009'daki ilk Ariane 5 ECA görevi içindi. İki güçlendiriciden biri başarıyla kurtarıldı ve analiz için Guyana Uzay Merkezine geri gönderildi. Bu görevden önce, bu tür son kurtarma ve test 2003'te yapıldı.
Fransız M51 SLBM , bu güçlendiricilerle önemli miktarda teknolojiyi paylaşıyor.
Şubat 2000'de, bir Ariane 5 güçlendiricisinin şüpheli burun konisi , Güney Teksas sahilinde karaya çıktı ve hükümet ona ulaşamadan sahilciler tarafından kurtarıldı .
İkinci sahne
İkinci aşama, ana aşamanın üstünde ve faydalı yükün altındadır. Orijinal Ariane — Ariane 5 G — 10 ton (9,8 uzun ton; 11 kısa ton) depolanabilir itici içeren, monometilhidrazin (MMH) ve nitrojen tetroksit ile beslenen EPS'yi ( Étage à Propergols Stockables — Depolanabilir İtici Aşaması) kullandı . EPS daha sonra Ariane 5 G+, GS ve ES'de kullanım için geliştirildi. Ariane 5 ECA, sıvı hidrojen ve sıvı oksijenle beslenen ESC'yi ( Étage Supérieur Cryotechnique — Cryogenic Upper Stage) kullanır .
EPS üst kademesi, ilk olarak 5 Ekim 2007'de başlatılan V26 uçuşu sırasında gösterilen çoklu ateşleme yeteneğine sahiptir. Bu, yalnızca motoru test etmek içindi ve faydalı yüklerin konuşlandırılmasından sonra gerçekleşti. Bir görevin parçası olarak yeniden başlatma yeteneğinin ilk operasyonel kullanımı, ilk Otomatik Transfer Aracını dairesel bir park yörüngesine yerleştirmek için iki yanık yapıldığında ve ardından ATV konuşlandırılmasından sonra sahneyi yörüngeden çıkarmak için üçüncü bir yanık yapıldığında 9 Mart 2008'de geldi. . Bu prosedür, sonraki tüm ATV uçuşları için tekrarlandı.
kaplama
Yük ve tüm üst aşamalar, süpersonik uçuş ve akustik yükler sırasında aerodinamik stabilite ve ısınmaya karşı koruma için bir kaporta ile kalkışta kapsanır. Yeterli irtifaya ulaşıldığında, tipik olarak 100 km'nin (62 mil) üzerinde, atılır. Ruag Space tarafından yapılmıştır ve VA-238 uçuşundan beri 4 panelden oluşmaktadır.
Varyantlar
varyant | Açıklama |
---|---|
G | Orijinal versiyon Ariane 5 G (Genel) olarak adlandırıldı ve 737 t (1.625.000 lb) fırlatma kütlesine sahipti. Geostationary transfer yörüngesine (GTO) yük kapasitesi, tek bir uydu için 6.900 kg (15.200 lb) veya çift fırlatma için 6.100 kg (13.400 lb) idi. Bir arıza ve iki kısmi arıza ile 17 kez uçtu. |
Google+ | Ariane 5 G+, tek bir yük için 7.100 kg (15.700 lb) veya iki kişi için 6.300 kg (13.900 lb) GTO kapasitesine sahip, geliştirilmiş bir EPS ikinci aşamasına sahipti. 2004'te hiçbir arıza olmadan üç kez uçtu. |
GS | 2002'de ilk Ariane 5 ECA uçuşunun başarısız olduğu sırada, üretimdeki tüm Ariane 5 rampaları ECA versiyonlarıydı. ECA çekirdeklerinden bazıları, arıza araştırılırken orijinal Vulcain motorunu ve tank hacimlerini kullanacak şekilde değiştirildi; bu araçlar Ariane 5 GS olarak adlandırıldı. GS, ECA varyantının geliştirilmiş EAP güçlendiricilerini ve G+ varyantının geliştirilmiş EPS'sini kullandı, ancak değiştirilmiş ECA çekirdeğinin G ve G+ çekirdeğine kıyasla artan kütlesi, yük kapasitesinin biraz azalmasına neden oldu. Ariane 5 GS, GTO'ya 6.600 kg (14.600 lb) tek bir yük veya 5.800 kg (12.800 lb) çift yük taşıyabilir. Ariane 5 GS, 2005'ten 2009'a 6 kez arızasız uçtu. |
ECA | İlk olarak 2005 yılında başarıyla uçurulan Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique tip A ), daha verimli akış döngüsü ve daha yoğun itici gaz oranı ile daha uzun, daha verimli bir nozül ile geliştirilmiş bir Vulcain 2 birinci aşama motoru kullanır. Yeni oran, birinci aşama tanklarında uzunluk değişiklikleri gerektiriyordu. EPS ikinci aşamasının yerini , kuru ağırlığı 2.100 kg (4.600 lb) olan ve 14.000 kg (31.000 lb) kriyojenik itici gaz yakan bir HM-7B motoruyla çalışan ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A ) aldı. . ESC-A, Ariane 4'ün H10 üçüncü aşamasının sıvı oksijen deposunu ve alt yapısını kullanır ve yeni bir sıvı hidrojen deposuyla eşleştirilir. Ek olarak, EAP hidrofor muhafazaları yeni kaynaklarla hafifletildi ve daha fazla itici gaz taşıyor. Ariane 5 ECA, çift faydalı yük için 9.100 kg (20.100 lb) veya tek bir faydalı yük için 9.600 kg (21.200 lb) GTO fırlatma kapasitesiyle başladı. Daha sonraki partiler: PB+ ve PC, GTO'ya maksimum taşıma yükünü 11.115 kg'a (24.504 lb) yükseltti. |
ES | Ariane 5 ES ( Evolution Storeable ), 21.000 kg (46.000 lb) tahmini LEO fırlatma kapasitesine sahiptir. Ariane 5 ECA çekirdeğinin ve güçlendiricilerin tüm performans iyileştirmelerini içerir, ancak ESC-A ikinci aşamasını Ariane 5 GS türevlerinde kullanılan yeniden başlatılabilir EPS ile değiştirir. Bu başlatmak için kullanılan Otomatik Transferi Araç 51.6 eğimli bir 260 km (160 mil) dairesel alçak Dünya yörüngesine (ATV) ° ve 3 kez kullanılmış olan bir seferde 4 Galileo navigasyon uydularını başlatmak onların operasyonel yörüngeye doğrudan. Ariane 5 ES, 2008'den 2018'e 8 kez arızasız uçtu. |
BEN (iptal edildi) | Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) 2014'ün sonuna kadar geliştirme aşamasındaydı. Aralık 2014'teki son ESA bakanlar konseyi, Ariane 5 ME için Ariane 6'yı geliştirmek için daha fazla fon ayırdı. Ariane 5 ME için son faaliyetler tamamlandı. 2015 sonunda. VINCI üst aşamasının geliştirilmesine yönelik faaliyetler Ariane 6'ya devredildi. |
Sistem durumunu başlat: Emekli · İptal edildi · operasyonel · Geliştiriliyor
Fiyatlandırma ve pazar rekabetini başlatın
Kasım 2014 itibarıyla, Ariane 5'in "alt konumda orta büyüklükte bir uydu" fırlatma için ticari fırlatma fiyatı , giderek daha rekabetçi bir pazarda ticari fırlatma için rekabet eden yaklaşık 50 milyon € idi .
Tipik bir çift uydu Ariane 5'in fırlatılmasında üst konumda fırlatılan daha ağır uydu, 2013 itibariyle 90 milyon € mertebesinde alt uydudan daha yüksek fiyatlıdır.
Biri "üst" diğeri "alt" konumda olmak üzere iki uyduyu uzaya taşıyabilen Ariane 5'in toplam fırlatma fiyatı Ocak 2015 itibarıyla 150 milyon Euro civarında .
Gelecekteki gelişmeler
Ariane 5 Ben
Ariane 5 ME (Orta Yaşam Evrimi) 2015'in başlarında geliştiriliyordu ve Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES ile yeni Ariane 6 arasında geçici bir durak olarak görülüyordu . 2018 için planlanan ilk uçuşla, yeni Ariane 6 versiyonunun gelişine kadar ESA'nın ana fırlatıcısı olacaktı. ESA, Ariane 6'nın geliştirilmesine öncelik vermek için 2014'ün sonlarında Ariane 5 ME'nin geliştirilmesine yönelik finansmanı durdurdu.
Ariane 5 ME, yeni Vinci motorundan güç alan artan itici gaz hacmine sahip yeni bir üst aşama kullanacaktı . HM-7B motorundan farklı olarak, iki uyduyu farklı yörüngelere yerleştirme, jeosenkronize yörüngeye doğrudan yerleştirme, gezegen keşif misyonları ve garantili üst aşama yörüngeden çıkma veya mezarlığa yerleştirme gibi karmaşık yörünge manevralarına izin vererek birkaç kez yeniden başlatılabilecekti. yörünge . Başlatıcı ayrıca 20 m'ye (66 ft) kadar uzatılmış bir kaporta ve daha büyük uyduları barındırmak için yeni bir çift fırlatma sistemi içerecekti. Ariane 5 ECA modeliyle karşılaştırıldığında, GTO'nun taşıma kapasitesi %15 artarak 11,5 tona (25,000 lb) çıkacaktı ve her fırlatmanın kilogram başına maliyetinin %20 azalması bekleniyor.
Gelişim
Başlangıçta Ariane 5 ECB olarak bilinen Ariane 5 ME, ilk uçuşunu 2006'da yapacaktı. Ancak, 2002'de ilk ECA uçuşunun başarısız olması, kötüleşen uydu endüstrisi ile birleştiğinde, ESA'nın 2003'te geliştirmeyi iptal etmesine neden oldu. Vinci motoru daha düşük bir hızda olsa da devam etti. ESA Bakanlar Kurulu, Kasım 2008'de yeni üst aşamanın gelişimini finanse etmeyi kabul etti.
2009 yılında, EADS Astrium 200 milyon €'luk bir sözleşmeye hak kazandı ve 10 Nisan 2012'de Ariane 5 ME'nin geliştirilmesine devam etmek için 112 milyon €'luk bir sözleşme daha aldı ve toplam geliştirme çabasının 1 milyar €'ya mal olması bekleniyor.
21 Kasım 2012'de ESA, daha düşük fiyatlı rakiplerin zorluklarını karşılamak için Ariane 5 ME ile devam etmeyi kabul etti. Vinci üst aşamasının yeni bir Ariane 6'nın ikinci aşaması olarak da kullanılacağına karar verildi ve daha fazla ortak nokta aranacaktı. Ariane 5 ME kalifikasyon uçuşunun 2018 ortalarında yapılması planlandı ve ardından kademeli olarak hizmete girdi.
2 Aralık 2014'te ESA, Ariane 5 ME'nin geliştirilmesini finanse etmeyi durdurmaya ve bunun yerine başlatma başına daha düşük bir maliyete sahip olması ve yüklerde daha fazla esnekliğe izin vermesi beklenen Ariane 6'ya odaklanmaya karar verdi. toplam yük kütlesi).
Katı yakıt aşaması
Ariane 5 EAP motorları üzerindeki çalışmalara Vega programında devam edilmiştir . Vega 1. kademe motoru – P80 motoru – EAP'nin daha kısa bir türevidir. P80 güçlendirici kasası, mevcut paslanmaz çelik kasadan çok daha hafif olan filamentle sarılmış grafit epoksiden yapılmıştır. Yeni bir kompozit yönlendirilebilir nozul geliştirildi, yeni ısı yalıtım malzemesi ve daha dar bir boğaz, genleşme oranını ve ardından genel performansı iyileştirdi. Ek olarak, nozül artık, itme vektörü kontrolü için kullanılan daha ağır hidrolik aktüatörlerin yerini alan elektromekanik aktüatörlere sahiptir.
Bu gelişmeler muhtemelen daha sonra Ariane programına geri dönecek. ESC-B'nin sağlam motor kasasındaki iyileştirmeler ve yükseltilmiş bir Vulcain motoruyla birleştirilmesi, LEO'ya 27.000 kg (60.000 lb) sağlayacaktır. Bu, herhangi bir ay görevi için geliştirilebilir, ancak bu roketin fırlatılması için daha yüksek Max-Q , yörüngeye gönderilen kütle üzerinde bir kısıtlama oluşturuyorsa, böyle bir tasarımın performansı mümkün olmayabilir .
ariana 6
Yeni nesil roket Ariane 6'nın tasarım özeti, GTO'ya 6,5 tona (14.000 lb) kadar tek bir uydu fırlatabilen daha düşük maliyetli ve daha küçük bir roket çağrısında bulundu. Bununla birlikte, birkaç permütasyondan sonra, nihai tasarım Ariane 5 ile performans olarak neredeyse aynıydı, bunun yerine üretim maliyetlerini düşürmeye ve fiyatları piyasaya sürmeye odaklandı.
Geliştirmenin 4 milyar avroya mal olması bekleniyor. 2020'de ilk test lansmanı 2021'den daha erken olmayacak şekilde ayarlandı. Mart 2014 itibariyle Ariane 6'nın uçuş başına yaklaşık 70 milyon € veya Ariane 5'in mevcut fiyatının yaklaşık yarısı için piyasaya sürülmesi bekleniyordu.
Önemli lansmanlar
Ariane 5'in 4 Haziran 1996'daki ilk test uçuşu ( Ariane 5 Flight 501 ) başarısız oldu ve roket fırlatıldıktan 37 saniye sonra kontrol yazılımındaki bir arıza nedeniyle kendi kendini imha etti. 64 bitlik kayan nokta değerinden 16 bitlik işaretli tamsayı değerine, yatay sapmayı temsil eden bir değişkende saklanmak üzere bir veri dönüşümü, bir işlemci tuzağına (işlenen hatası) neden oldu, çünkü kayan nokta değeri 16 bit ile temsil edilemeyecek kadar büyüktü. imzalı tam sayı Yazılım orijinal olarak Ariane 4 için yazılmıştır; burada verimlilik konuları (yazılımı çalıştıran bilgisayarın maksimum iş yükü gereksinimi %80'dir) bir işleyici ile dört değişkenin korunmasına yol açarken, yatay sapma değişkeni de dahil olmak üzere diğer üç değişken korumasız bırakılmıştır. "fiziksel olarak sınırlı oldukları veya büyük bir güvenlik payı olduğu" düşünülüyordu. Ada'da yazılan yazılım, Ariane 5'e tüm Ariane 4 alt sisteminin yeniden kullanımı yoluyla dahil edildi, ancak alt sistemin sadece bir parçası olan hatayı içeren özel yazılımın Ariane 5 tarafından gerekli olmamasına rağmen. Ariane 4'ten farklı bir hazırlık dizisine sahiptir.
İkinci test uçuşu (30 Ekim 1997'de L502) kısmi bir başarısızlıktı. Vulcain nozulu bir yuvarlanma sorununa neden oldu ve bu da çekirdek aşamasının erken kapanmasına yol açtı. Üst kademe başarılı bir şekilde çalıştı ancak hedeflenen yörüngeye ulaşamadı. Sonraki bir test uçuşu (21 Ekim 1998'de L503) başarılı oldu ve ilk ticari fırlatma (L504) 10 Aralık 1999'da XMM-Newton X-ray gözlem uydusunun fırlatılmasıyla gerçekleşti .
Bir başka kısmi başarısızlık, 12 Temmuz 2001'de, iki uydunun, amaçlanan GTO'nun sadece yarısı yüksekliğinde yanlış bir yörüngeye teslim edilmesiyle meydana geldi. ESA Artemis telekomünikasyon uydusu , deneysel iyon tahrik sistemini kullanarak 31 Ocak 2003'te hedeflenen yörüngesine ulaşabildi .
Bir sonraki fırlatma, Envisat çevre uydusunun 11. fırlatmada Dünya'nın 800 km üzerindeki bir yörüngeye başarılı bir şekilde ulaştığı 1 Mart 2002'ye kadar gerçekleşmedi . 8.111 kg (17.882 lb), 9 Mart 2008'de 19.360 kg (42.680 lb) ile ilk ATV'nin lansmanına kadar en ağır tek yük oldu .
ECA varyantının 11 Aralık 2002'deki ilk lansmanı, bir ana güçlendirici sorunu roketin rotasından sapmasına ve uçuşa üç dakika kala kendi kendini imha etmeye zorlamasıyla başarısızlıkla sonuçlandı. Yaklaşık 630 milyon Euro değerindeki iki iletişim uydusunun (Stentor ve Hot Bird 7) yükü Atlantik Okyanusu'nda kayboldu . Arızanın, nozulun aşırı ısınmasına neden olan soğutma sıvısı borularındaki bir sızıntıdan kaynaklandığı belirlendi. Bu başarısızlıktan sonra, Arianespace SA , Rosetta görevi için Ocak 2003'te beklenen lansmanı 26 Şubat 2004'e erteledi, ancak bu, Ariane 5'teki kriyojenik tankları koruyan köpükteki küçük bir hata nedeniyle yine Mart 2004'ün başlarına ertelendi. Haziran 2017, ilk ECA lansmanının başarısızlığı, Ariane 5'in son başarısızlığıydı; O zamandan beri, INSAT-3A ve Galaxy 12 uydularının fırlatılmasıyla Nisan 2003'ten Aralık 2017'de 240 uçuşuna kadar 82 ardışık fırlatma başarılı oldu .
27 Eylül 2003'te, son Ariane 5 G , Uçuş 162'de (ilk Avrupa ay sondası SMART-1 dahil) üç uyduyu güçlendirdi . 18 Temmuz 2004'te, bir Ariane 5 G+, o zamanın en ağır telekomünikasyon uydusunu güçlendirdi. , Anik F2, yaklaşık 6.000 kg (13.000 lb) ağırlığında.
Ariane 5 ECA'nın ilk başarılı lansmanı 12 Şubat 2005'te gerçekleşti. Yük, XTAR-EUR askeri iletişim uydusu, bir 'SLOSHSAT' küçük bilimsel uydusu ve bir MaqSat B2 faydalı yük simülatöründen oluşuyordu. Fırlatma ilk olarak Ekim 2004 için planlanmıştı, ancak ek testler ve o sırada (bir Helios 2A gözlem uydusunun) fırlatılmasını gerektiren ordu , girişimi geciktirdi.
11 Ağustos 2005'te, ilk Ariane 5 GS (Ariane 5 ECA'nın geliştirilmiş katı motorlarına sahip), bugüne kadarki en ağır telekomünikasyon uydusu olan 6,505 kg (14,341 lb) ile Thaïcom-4/iPStar-1'i yörüngeye yükseltti.
16 Kasım 2005'te üçüncü Ariane 5 ECA lansmanı (ikinci başarılı ECA lansmanı) gerçekleşti. DirecTV için Spaceway F2 ve Endonezya'nın PT Telekomunikasi için Telkom-2'den oluşan ikili bir yük taşıdı . Bu, 8.000 kg'dan (18.000 lb) fazla olan roketin bugüne kadarki en ağır ikili yüküydü.
27 Mayıs 2006'da, bir Ariane 5 ECA roketi, 8,2 tonluk (18.000 lb) yeni bir ticari yük kaldırma rekoru kırdı. Çift yük, Thaicom 5 ve Satmex 6 uydularından oluşuyordu .
4 Mayıs 2007'de Ariane 5 ECA, Astra 1L ve Galaxy 17 iletişim uydularını toplam 8.6 t (19.000 lb) ve toplam 9.4 t (21.000 lb) yük ağırlığı ile transfer yörüngesine yükselterek yeni bir ticari rekor kırdı. ). Bu rekor, 11 Kasım 2007'de Skynet 5B ve Star One C1 uydularını fırlatan başka bir Ariane 5 ECA tarafından yeniden kırıldı . Bu fırlatma için toplam yük ağırlığı 9.535 kg (21.021 lb) idi.
Mart 2008'de, ilk Ariane 9 On 5 ES-ATV ilk sunmak için başlatılan ATV denilen Jules Verne için Uluslararası Uzay İstasyonu . ATV, bir Avrupa roketi tarafından şimdiye kadar fırlatılan en ağır yük oldu ve uzay istasyonuna gerekli itici gaz, su, hava ve kuru kargo ile tedarik sağladı. Bu, üst aşamada motorun yeniden çalıştırılmasını içeren ilk operasyonel Ariane göreviydi. ECA HM7-B motoru değilken ES-ATV Aestus EPS üst aşaması yeniden başlatılabilirdi.
1 Temmuz 2009'da bir Ariane 5 ECA , o zamanlar 6.910 kg (15.230 lb) olan TerreStar-1'i (şimdi EchoStar T1) fırlattı, o zaman Telstar 19 tarafından geçilene kadar şimdiye kadar yapılmış en büyük ve en büyük ticari telekomünikasyon uydusuydu. 7.080 kg (15.610 lb) ağırlığındaki Vantage , Falcon 9'da fırlatıldı (uydu normal bir GTO'dan daha düşük enerjili bir yörüngeye fırlatılmasına rağmen , ilk zirvesi kabaca 17.900 km'de (11.100 mi) idi).
Ekim 2010'da 28 günü, Ariane 5 ECA başlattı Eutelsat 'ın W3B (onun bir parçası W Serisi uyduların) ve Yayın Uydu Sistemi Şirketi'nin (BSAT)' ın BSAT-3b yörüngeye uydularını. Ancak W3B uydusu, başarılı fırlatmadan kısa bir süre sonra çalışamadı ve uydunun ana tahrik sistemindeki bir oksitleyici sızıntısı nedeniyle toplam kayıp olarak yazıldı. Ancak BSAT-3b uydusu normal şekilde çalışıyor.
VA253 Ağustos 2020 15 fırlatma 85 hakkında kg (187 lb) tarafından kaldırma kapasitesi artmış iki küçük değişiklikler yapılmıştır; Gelecekteki James Webb Uzay Teleskobu lansmanı için gerekli olacak, faydalı yük kaplamasında daha hafif bir aviyonik ve rehberlik ekipmanı bölmesi ve değiştirilmiş basınç menfezleri . Aynı zamanda Galileo navigasyon uydularını kullanan bir konum belirleme sistemini de piyasaya sürdü .
GTO yük ağırlık kayıtları
22 Nisan 2011'de Ariane 5 ECA uçuşu VA-201 ticari bir rekor kırdı ve Yahsat 1A ve Intelsat New Dawn'ı toplam 10.064 kg (22.187 lb) taşıma yükü ağırlığıyla yörüngeye taşıdı. Bu rekor daha sonra 2 Ağustos 2012'de Ariane 5 ECA uçuşu VA-208'in lansmanı sırasında tekrar kırıldı ve planlanan jeosenkron transfer yörüngesine toplam 10.182 kg (22.447 lb) kaldırılarak 6 ay sonra VA- uçuşunda tekrar kırıldı. 212, 10.317 kg (22.745 lb) ile jeosenkron transfer yörüngesine gönderildi. Haziran 2016'da GTO rekoru, finansal kurumlara adanmış bir uydu taşıyan tarihteki ilk rokette 10.730 kg'a (23.660 lb) yükseltildi. 24 Ağustos 2016'da Intelsat 33e ve Intelsat 36'nın piyasaya sürülmesiyle yük rekoru 5 ila 10.735 kg (11 ila 23.667 lb) daha itildi . 1 Haziran 2017'de, ViaSat -2 ve Eutelsat 172B'yi taşıyan yük rekoru tekrar 10.865 kg'a (23.953 lb) kırıldı.
VA241 anomalisi
25 Ocak 2018'de bir Ariane 5 ECA, SES-14 ve Al Yah 3 uydularını fırlattı . Fırlatmadan yaklaşık 9 dakika 28 saniye sonra roket ve yer kontrolörleri arasında bir telemetri kaybı meydana geldi. Daha sonra, fırlatmadan yaklaşık 1 saat 20 dakika sonra, her iki uydunun da üst aşamadan başarılı bir şekilde ayrıldığı ve ilgili yer kontrolörleriyle temas halinde olduğu, ancak yönlendirme sistemleri tehlikeye girmiş olabileceğinden yörünge eğilimlerinin yanlış olduğu doğrulandı. Bu nedenle, her iki uydu da yörünge prosedürlerini gerçekleştirerek devreye alma süresini uzattı. SES-14'ün planlanan devreye alma süresinden yaklaşık 8 hafta daha uzun olması gerekiyordu, bu da hizmete girişin Temmuz yerine Eylül başında bildirildiği anlamına geliyordu. Bununla birlikte, SES-14'ün hala tasarlanan ömrü karşılayabilmesi bekleniyor. Bu uydu orijinal olarak bir Falcon 9 roketinde daha fazla itici yakıt rezervi ile fırlatılacaktı çünkü Falcon 9, bu özel durumda, bu uyduyu, uydudan nihai coğrafi konumuna ulaşmak için daha fazla çalışma gerektirecek yüksek eğimli bir yörüngeye yerleştirmeyi amaçlıyordu. yörünge. Al Yah 3 ayrıca 12 saatten fazla bir süre sonra başka bir açıklama yapılmadan sağlıklı olarak doğrulandı ve SES-14 gibi Al Yah 3'ün manevra planı da orijinal görevi yerine getirmek için revize edildi. 16 Şubat 2018 itibariyle, Al Yah 3, bir dizi kurtarma manevrası gerçekleştirildikten sonra amaçlanan coğrafi yörüngeye yaklaşıyordu. Araştırma, geçersiz atalet birimlerinin azimut değerinin aracı 17° rota dışına gönderdiğini, ancak amaçlanan irtifaya, bu süpersenkron transfer için yüklerin 70° olması amaçlandığında, 90°'lik standart coğrafi transfer yörüngesi için programlandığını gösterdi. yörünge görevi, normdan 20° sapma. Bu görev anomalisi, 2003'ten bu yana art arda 82. başarı serisinin sonu oldu.
Başlatma geçmişi
Başlatma istatistikleri
Ariane 5 roketleri, 1996'dan beri 105'i başarılı olan 110 fırlatma topladı ve %95,5 başarı oranı sağladı . Nisan 2003 ile Aralık 2017 arasında, Ariane 5 ardışık 82 görevi hatasız uçtu, ancak roket Ocak 2018'de kısmi bir arıza yaşadı .
Roket konfigürasyonları
- G
- Google+
- GS
- ES
- ECA
Lansman sonuçları
- Arıza
- Kısmi başarısızlık
- Başarı
Lansmanların listesi
Tüm fırlatmalar Centre Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3'ten yapılmıştır .
# | Uçuş numarası | Tarih Saat ( UTC ) |
Roket tipi Seri no. |
yük | Yük kütlesi | yörünge | müşteriler | Başlatma sonucu |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | V-88 | 4 Haziran 1996 12:34 |
G 501 |
Küme | Arıza | |||
2 | V-101 | 30 Ekim 1997 13:43 |
G 502 |
MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , VAR | Kısmi başarısızlık | |||
3 | V-112 | 21 Ekim 1998 16:37 |
G 503 |
MaqSat 3 , ARD | ~6,800 kg | GTO | Başarı | |
4 | V-119 | 10 Aralık 1999 14:32 |
G 504 |
XMM-Newton | 3.800 kg | HEO | Başarı | |
5 | V-128 | 21 Mart 2000 23:28 |
G 505 |
INSAT-3B AsiaStar |
~5,800 kg | GTO | Başarı | |
6 | V-130 | 14 Eylül 2000 22:54 |
G 506 |
Astra 2B GE-7 |
~4,700 kg | GTO | Başarı | |
7 | V-135 | 16 Kasım 2000 01:07 |
G 507 |
PanAmSat-1R Amsat-P3D STRV 1C STRV 1D |
~6,600 kg | GTO | Başarı | |
8 | V-138 | 20 Aralık 2000 00:26 |
G 508 |
Astra 2D GE-8 LDREX |
~4,700 kg | GTO | Başarı | |
9 | V-140 | 8 Mart 2001 22:51 |
G 509 |
Eurobird-1 BSAT-2a |
~5400 kg | GTO | Başarı | |
10 | V-142 | 12 Temmuz 2001 21:58 |
G 510 |
Artemis BSAT-2b |
~5400 kg |
GTO (planlanan) MEO (ulaşıldı) |
Kısmi başarısızlık | |
Üst aşama düşük performans gösterdi, faydalı yükler işe yaramaz bir yörüngeye yerleştirildi. Artemis, operasyonel yakıt pahasına hedef yörüngesine yükseltildi; BSAT-2b kurtarılamadı. | ||||||||
11 | V-145 | 1 Mart 2002 01:07 |
G 511 |
Envisat | 8.111 kg | TOA | Başarı | |
12 | V-153 | 5 Temmuz 2002 23:22 |
G 512 |
Stellat 5 N-STAR c |
~6,700 kg | GTO | Başarı | |
13 | V-155 | 28 Ağustos 2002 22:45 |
G 513 |
Atlantik Kuşu 1 MSG-1 MFD |
~5,800 kg | GTO | Başarı | |
14 | V-157 | 11 Aralık 2002 22:22 |
ECA 517 |
Hot Bird 7 Stentor MFD-A MFD-B |
GTO (planlanan) | Arıza | ||
Ariane 5ECA'nın ilk uçuşu, birinci aşama motor arızası, menzil güvenliği nedeniyle roket imha edildi . | ||||||||
15 | V-160 | 9 Nisan 2003 22:52 |
G 514 |
INSAT-3A Galaksi 12 |
~5,700 kg | GTO | Başarı | |
16 | V-161 | 11 Haziran 2003 22:38 |
G 515 |
Optus C1 BSAT-2c |
~7,100 kg | GTO | Başarı | |
17 | V-162 | 27 Eylül 2003 23:14 |
G 516 |
Insat 3E eBird-1 SMART-1 |
~5,600 kg | GTO | Başarı | |
Ariane 5G'nin son uçuşu | ||||||||
18 | V-158 | 2 Mart 2004 07:17 |
G+ 518 |
gül | 3.011 kg | Güneş merkezli | Başarı | |
Ariane 5G+'nın ilk uçuşu | ||||||||
19 | V-163 | 18 Temmuz 2004 00:44 |
G+ 519 |
Anik F2 | 5.950 kg | GTO | Başarı | |
20 | V-165 | 18 Aralık 2004 16:26 |
G+ 520 |
Helios 2A Deneme-1 Deneme-2 Deneme-3 Deneme-4 PARASOL Nanosat 01 |
4.200 | TOA | Başarı | |
Ariane 5G+'nın son uçuşu | ||||||||
21 | V-164 | 12 Şubat 2005 21:03 |
ECA 521 |
XTAR-EUR Maqsat -B2 Sloshsat-FLEVO |
~8400 kg | GTO | Başarı | |
22 | V-166 | 11 Ağustos 2005 08:20 |
GS 523 |
iPstar-1 | 6.485 kg | GTO | Başarı | |
Ariane 5GS'nin ilk uçuşu | ||||||||
23 | V-168 | 13 Ekim 2005 22:32 |
GS 524 |
Siraküza 3A Galaksi 15 |
~6,900 kg | GTO | Başarı | |
24 | V-167 | 16 Kasım 2005 23:46 |
ECA 522 |
Uzay Yolu-2 Telkom-2 |
~9,100 kg | GTO | Başarı | |
25 | V-169 | 21 Aralık 2005 23:33 |
GS 525 |
INSAT-4A MSG-2 |
6.478 kg | GTO | Başarı | |
26 | V-170 | 11 Mart 2006 22:33 |
ECA 527 |
İspanyasat Sıcak Kuş 7A |
~8,700 kg | GTO | Başarı | |
27 | V-171 | 27 Mayıs 2006 21:09 |
ECA 529 |
Satmex-6 Thaicom 5 |
9.172 kg | GTO | Başarı | |
28 | V-172 | 11 Ağustos 2006 22:15 |
ECA 531 |
JCSAT-10 Siraküza 3B |
~8,900 kg | GTO | Başarı | |
29 | V-173 | 13 Ekim 2006 20:56 |
ECA 533 |
DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2 |
~9,300 kg | GTO | Başarı | |
30 | V-174 | 8 Aralık 2006 22:08 |
ECA 534 |
WildBlue-1 AMC-18 |
~7,800 kg | GTO | Başarı | |
31 | V-175 | 11 Mart 2007 22:03 |
ECA 535 |
Skynet 5A INSAT-4B |
~8,600 kg | GTO | Başarı | |
32 | V-176 | 4 Mayıs 2007 22:29 |
ECA 536 |
Astra 1L Galaxy 17 |
9.402 kg | GTO | Başarı | |
33 | V-177 | 14 Ağustos 2007 23:44 |
ECA 537 |
Uzay Yolu-3 BSAT-3a |
8.848 kg | GTO | Başarı | |
34 | V-178 | 5 Ekim 2007 22:02 |
GS 526 |
Intelsat 11 Optus D2 |
5.857 kg | GTO | Başarı | |
35 | V-179 | 14 Kasım 2007 22:03 |
ECA 538 |
Skynet 5B Yıldız Bir C1 |
9.535 kg | GTO | Başarı | |
36 | V-180 | 21 Aralık 2007 21:41 |
GS 530 |
Rascom-QAF1 Ufuklar-2 |
~6,500 kg | GTO | Başarı | |
37 | V-181 | 9 Mart 2008 04:03 |
ES 528 |
Jules Verne ATV | LEO ( ISS ) | Başarı | ||
Ariane 5ES'in ilk uçuşu | ||||||||
38 | V-182 | 18 Nisan 2008 22:17 |
ECA 539 |
Yıldız Bir C2 Vinasat-1 |
7.762 kg | GTO | Başarı | |
39 | V-183 | 12 Haziran 2008 22:05 |
ECA 540 |
Skynet 5C Türksat 3A |
8.541 kg | GTO | Başarı | |
40 | V-184 | 7 Temmuz 2008 21:47 |
ECA 541 |
ProtoStar-1 Badr-6 |
8639 kg | GTO | Başarı | |
41 | V-185 | 14 Ağustos 2008 20:44 |
ECA 542 |
Superbird-7 AMC-21 |
8.068 kg | GTO | Başarı | |
42 | V-186 | 20 Aralık 2008 22:35 |
ECA 543 |
Sıcak Kuş 9 Eutelsat W2M |
9.220 kg | GTO | Başarı | |
43 | V-187 | 12 Şubat 2009 22:09 |
ECA 545 |
Sıcak Kuş 10 NSS-9 Spirale -A Spirale -B |
8.511 kg | GTO | Başarı | |
44 | V-188 | 14 Mayıs 2009 13:12 |
ECA 546 |
Herschel Uzay Gözlemevi Planck |
3.402 kg | Güneş-Dünya L 2 | Başarı | |
45 | V-189 | 1 Temmuz 2009 19:52 |
ECA 547 |
TerreStar-1 | 7.055 kg | GTO | Başarı | |
46 | V-190 | 21 Ağustos 2009 22:09 |
ECA 548 |
JCSAT-12 Optus D3 |
7.655 kg | GTO | Başarı | |
47 | V-191 | 1 Ekim 2009 21:59 |
ECA 549 |
Amazonas 2 COMSATBw-1 |
9.087 kg | GTO | Başarı | |
48 | V-192 | 29 Ekim 2009 20:00 |
ECA 550 |
NSS-12 Thor-6 |
9.462 kg | GTO | Başarı | |
49 | V-193 | 18 Aralık 2009 16:26 |
GS 532 |
Helios 2B | 5,954 kg | TOA | Başarı | |
Ariane 5GS'nin son uçuşu | ||||||||
50 | V-194 | 21 Mayıs 2010 22:01 |
ECA 551 |
Astra 3B COMSATBw-2 |
9.116 kg | GTO |
SES MilSat Hizmetleri |
Başarı |
51 | V-195 | 26 Haziran 2010 21:41 |
ECA 552 |
Arabsat-5A Chollian |
8.393 kg | GTO |
Arapsat KARİ |
Başarı |
52 | V-196 | 4 Ağustos 2010 20:59 |
ECA 554 |
Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R |
7.085 kg | GTO |
Nilesat RASCOM |
Başarı |
53 | V-197 | 28 Ekim 2010 21:51 |
ECA 555 |
Eutelsat W3B BSAT-3b |
8.263 kg | GTO |
Eutelsat Yayın Uydu Sistemi A.Ş. |
Başarı |
Eutelsat W3B, fırlatıldıktan kısa bir süre sonra tahrik sisteminde bir sızıntı yaşadı ve tam bir kayıp olarak ilan edildi. BSAT-3b normal çalışıyor. | ||||||||
54 | V-198 | 26 Kasım 2010 18:39 |
ECA 556 |
Intelsat 17 HYLAS-1 |
8.867 kg | GTO |
Intelsat Avanti İletişim |
Başarı |
55 | V-199 | 29 Aralık 2010 21:27 |
ECA 557 |
Koreasat 6 Hispasat-1E |
9.259 kg | GTO |
KT Corporation Hispasat |
Başarı |
56 | V-200 | 16 Şubat 2011 21:50 |
ES 544 |
Johannes Kepler ATV | 20.050 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Başarı |
57 | VA-201 | 22 Nisan 2011 21:37 |
ECA 558 |
Yahsat 1A Yeni Şafak |
10.064 kg | GTO |
Al Yah Uydu Haberleşme Intelsat |
Başarı |
Fırlatma, Vulcain ana motorundaki bir yalpalama arızası nedeniyle kalkıştan önceki son saniyelerde iptal edildi ve 30 Mart 2011'den itibaren iptal edildi. | ||||||||
58 | VA-202 | 20 Mayıs 2011 20:38 |
ECA 559 |
ST-2 GSAT-8 |
9.013 kg | GTO |
Singapur Telekom ISRO'su |
Başarı |
59 | VA-203 | 6 Ağustos 2011 22:52 |
ECA 560 |
Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R |
9.095 kg | GTO |
SES SA Yayın Uydu Sistemleri A.Ş. |
Başarı |
60 | VA-204 | 21 Eylül 2011 21:38 |
ECA 561 |
Arabsat-5C SES-2 |
8974 kg | GTO |
Arap Uydu İletişim Kurumu SES SA |
Başarı |
61 | VA-205 | 23 Mart 2012 04:34 |
ES 553 |
Edoardo Amaldi ATV | 20.060 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Başarı |
62 | VA-206 | 15 Mayıs 2012 22:13 |
ECA 562 |
JCSAT-13 Vinasat-2 |
8.381 kg | GTO |
SKY Mükemmel JSAT VNPT |
Başarı |
63 | VA-207 | 5 Temmuz 2012 21:36 |
ECA 563 |
EchoStar XVII MSG-3 |
9.647 kg | GTO |
EchoStar EUMETSAT |
Başarı |
64 | VA-208 | 2 Ağustos 2012 20:54 |
ECA 564 |
Intelsat 20 HYLAS 2 |
10.182 kg | GTO |
Intelsat Avanti İletişim |
Başarı |
65 | VA-209 | 28 Eylül 2012 21:18 |
ECA 565 |
Astra 2F GSAT-10 |
10.211 kg | GTO |
SES ISRO |
Başarı |
66 | VA-210 | 10 Kasım 2012 21:05 |
ECA 566 |
Eutelsat 21B Yıldız Bir C3 |
9.216 kg | GTO |
Eutelsat Yıldız Bir |
Başarı |
67 | VA-211 | 19 Aralık 2012 21:49 |
ECA 567 |
Skynet 5D Mexsat-3 |
8637 kg | GTO |
Astrium Meksika Uydu Sistemi |
Başarı |
68 | VA-212 | 7 Şubat 2013 21:36 |
ECA 568 |
Amazonas 3 Azerspace-1/Africasat-1a |
10.350 kg | GTO |
Hispasat Azerkozmos |
Başarı |
69 | VA-213 | 5 Haziran 2013 21:52 |
ES 592 |
Albert Einstein ATV | 20,252 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Başarı |
70 | VA-214 | 25 Temmuz 2013 19:54 |
ECA 569 |
Alphasat I-XL INSAT-3D |
9.760 kg | GTO |
Inmarsat ISRO'su |
Başarı |
71 | VA-215 | 29 Ağustos 2013 20:30 |
ECA 570 |
Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT -7 |
9790 kg | GTO |
Eutelsat ISRO'su |
Başarı |
72 | VA-217 | 6 Şubat 2014 21:30 |
ECA 572 |
ABS-2 Athena-Fidus |
10.214 kg | GTO |
ABS (uydu operatörü) DIRISI |
Başarı |
73 | VA-216 | 22 Mart 2014 22:04 |
ECA 571 |
Astra 5B Amazonas 4A |
9.579 kg | GTO |
SES Hispasat |
Başarı |
74 | VA-219 | 29 Temmuz 2014 23:47 |
ES 593 |
Georges Lemaitre ATV | 20.293 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Başarı |
75 | VA-218 | 11 Eylül 2014 22:05 |
ECA 573 |
MEASAT-3b Optus 10 |
10.088 kg | GTO |
MEASAT Uydu Sistemleri Optus |
Başarı |
76 | VA-220 | 16 Ekim 2014 21:43 |
ECA 574 |
Intelsat 30 ARSAT-1 |
10.060 kg | GTO |
Intelsat ARSAT |
Başarı |
77 | VA-221 | 6 Aralık 2014 20:40 |
ECA 575 |
DirecTV-14 GSAT-16 |
10.210 kg | GTO |
DirecTV ISRO'su |
Başarı |
78 | VA-222 | 26 Nisan 2015 20:00 |
ECA 576 |
Thor 7 SİKRAL-2 |
9.852 kg | GTO |
İngiliz Uydu Yayını Fransız Silahlı Kuvvetleri |
Başarı |
79 | VA-223 | 27 Mayıs 2015 21:16 |
ECA 577 |
DirecTV-15 SKY Meksika 1 |
9.960 kg | GTO |
DirecTV Sky México |
Başarı |
80 | VA-224 | 15 Temmuz 2015 21:42 |
ECA 578 |
Yıldız Bir C4 MSG-4 |
8.587 kg | GTO |
Yıldız Bir EUMETSAT |
Başarı |
81 | VA-225 | 20 Ağustos 2015 20:34 |
ECA 579 |
Eutelsat 8 Batı B Intelsat 34 |
9.922 kg | GTO |
Eutelsat Intelsat |
Başarı |
82 | VA-226 | 30 Eylül 2015 20:30 |
ECA 580 |
NBN Co 1A ARSAT-2 |
10,203 kg | GTO |
Ulusal Geniş Bant Ağı ARSAT |
Başarı |
83 | VA-227 | 10 Kasım 2015 21:34 |
ECA 581 |
Arapsat 6B GSAT-15 |
9.810 kg | GTO |
Arapsat ISRO'su |
Başarı |
84 | VA-228 | 27 Ocak 2016 23:20 |
ECA 583 |
Intelsat29e | 6.700 kg | GTO | Intelsat | Başarı |
85 | VA-229 | 9 Mart 2016 05:20 |
ECA 582 |
Eutelsat 65 Batı A | 6.707 kg | GTO | Eutelsat | Başarı |
86 | VA-230 | 18 Haziran 2016 21:38 |
ECA 584 |
EchoStar 18 BRISat |
10.730 kg | GTO |
EchoStar Bank Rakyat Endonezya |
Başarı |
Bu görev, bir finans kuruluşunun sahip olduğu ilk uyduyu taşıdı. | ||||||||
87 | VA-232 | 24 Ağustos 2016 22:16 |
ECA 586 |
Intelsat 33e Intelsat 36 |
10.735 kg | GTO | Intelsat | Başarı |
Intelsat 33e'nin yörünge yükseltmesi yapması gereken LEROS apogee motoru, başarılı lansmanından kısa bir süre sonra başarısız oldu ve devreye alma süresini beklenenden 3 ay daha fazla uzatan düşük itme reaksiyon kontrol sistemi denemesini kullanmaya zorladı. Daha sonra, işletim ömrünü yaklaşık 3,5 yıl kısaltan başka itici sorunları yaşadı. | ||||||||
88 | VA-231 | 5 Ekim 2016 20:30 |
ECA 585 |
NBN Co 1B GSAT-18 |
10.663 kg | GTO |
Ulusal Geniş Bant Ağı INSAT |
Başarı |
89 | VA-233 | 17 Kasım 2016 13:06 |
ES 594 |
Galileo FOC-M6 (uydular FM-7, 12, 13, 14) |
3.290 kg | MEO | ESA | Başarı |
90 | VA-234 | 21 Aralık 2016 20:30 |
ECA 587 |
Yıldız Bir D1 JCSAT-15 |
10.722 kg | GTO |
Star One SKY Perfect JSAT |
Başarı |
91 | VA-235 | 14 Şubat 2017 21:39 |
ECA 588 |
Intelsat 32e / SkyBrasil-1 Telkom-3S |
10.485 kg | GTO |
Intelsat , DirecTV Latin Amerika Telkom Endonezya |
Başarı |
Bu görev , Eurostar E3000 platformuna dayalı ilk Intelsat Epic NG yüksek verimli uyduyu taşırken, diğer Intelsat Epic NG uyduları BSS-702MP platformuna dayanıyordu . | ||||||||
92 | VA-236 | 4 Mayıs 2017 21:50 |
ECA 589 |
Koreasat 7 SGDC-1 |
10.289 kg | GTO |
KT Corporation SGDC |
Başarı |
Fırlatma, grevci işçiler tarafından dikilen bir abluka nedeniyle fırlatma alanına ulaşımın kısıtlanması nedeniyle Mart 2017'den ertelendi. | ||||||||
93 | VA-237 | 1 Haziran 2017 23:45 |
ECA 590 |
ViaSat -2 Eutelsat 172B |
10.865 kg | GTO |
ViaSat Eutelsat |
Başarı |
Falcon 9'un RADARSAT Takımyıldızını üç Kanada uydusu ile teslim ettiği 12 Haziran 2019'a kadar, yaklaşık 675 milyon € (roket dahil ~ 844 milyon €) değerinde, şimdiye kadar yörüngeye yerleştirilmiş en ağır ve en pahalı ticari yük, yaklaşık 844 milyon € değerinde (roket dahil değil). roket dahil), yörüngeye. ViaSat-2, amaçlanan veriminin yaklaşık %15'ini kesen bir anten arızası yaşadı. | ||||||||
94 | VA-238 | 28 Haziran 2017 21:15 |
ECA 591 |
EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT -17 |
10.177 kg | GTO |
Inmarsat / Hellas Sat ISRO |
Başarı |
95 | VA-239 | 29 Eylül 2017 21:56 |
ECA 5100 |
Intelsat 37e BSAT-4a |
10.838 kg | GTO |
Intelsat B-SAT |
Başarı |
Kalkıştan önceki son saniyelerde fırlatmanın iptaline neden olan katı roket güçlendiricilerden birindeki elektrik arızası nedeniyle 5 Eylül 2017'den itibaren fırlatma iptal edildi. | ||||||||
96 | VA-240 | 12 Aralık 2017 18:36 |
ES 595 |
Galileo FOC-M7 (uydular FM-19, 20, 21, 22) |
3.282 kg | MEO | ESA | Başarı |
97 | VA-241 | 25 Ocak 2018 22:20 |
ECA 5101 |
ALTIN Al Yah 3 ile SES-14 |
9.123 kg | GTO |
SES , NASA AlYahsat |
Kısmi başarısızlık |
Fırlatma aracından gelen telemetri, geçersiz atalet birimlerinin azimut değeri nedeniyle roket yörüngesinin rotasından çıkmasından sonra uçuşa 9 dakika 30 saniye sonra kayboldu. Uyduların daha sonra üst aşamadan ayrıldığı ve büyük eğim sapmaları ile yanlış bir yörüngeye girdiği tespit edildi. Bununla birlikte, SES-14 için gemideki itici gücünde küçük bir kayıpla planlanan yörüngeye ulaşabildiler ve yine de tasarlanan kullanım ömrünü karşılamaları bekleniyordu, ancak Al Yah 3'te önemli bir kayıpla (amaçlanan operasyonel ömrünün %50'sine kadar). | ||||||||
98 | VA-242 | 5 Nisan 2018 21:34 |
ECA 5102 |
Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4 |
10.260 kg | GTO |
Japon Savunma Bakanlığı , SKY Perfect JSAT Avanti Communications |
Başarı |
25 Ocak'taki VA-241 kazasından sonra uçuşa dönüş görevi. | ||||||||
99 | VA-244 | 25 Temmuz 2018 11:25 |
ES 596 |
Galileo FOC-M8 (uydular FM-23, 24, 25, 26) |
3.379 kg | MEO | ESA | Başarı |
Ariane 5ES'in son uçuşu. | ||||||||
100 | VA-243 | 25 Eylül 2018 22:38 |
ECA 5103 |
Horizons-3e Azerspace-2 / Intelsat 38 |
10.827 kg | GTO |
Intelsat , SKY Perfect JSAT Azercosmos |
Başarı |
Yüzüncü Ariane 5 görevi. VA-243 uçuşu , sonunda Horizons-3e ile değiştirilen GSAT-11 ile ilgili sorunlar nedeniyle 25 Mayıs 2018'den ertelendi . | ||||||||
101 | VA-245 | 20 Ekim 2018 01:45 |
ECA 5105 |
BepiColombo | 4.081 kg | Güneş merkezli |
ESA JAXA |
Başarı |
102 | VA-246 | 4 Aralık 2018 20:37 |
ECA 5104 |
10.298 kg | GTO | Başarı | ||
103 | VA-247 | 5 Şubat 2019 21:01 |
ECA 5106 |
10.018 kg | GTO | Başarı | ||
104 | VA-248 | 20 Haziran 2019 21:43 |
ECA 5107 |
10.594 kg | GTO | Başarı | ||
105 | VA-249 | 6 Ağustos 2019 19:30 |
ECA 5108 |
10.594 kg | GTO | Başarı | ||
106 | VA-250 | 26 Kasım 2019 21:23 |
ECA 5109 |
Inmarsat-5 F5 (GX 5) TIBA-1 |
10.495 kg | GTO |
Mısır Inmarsat Hükümeti |
Başarı |
107 | VA-251 | 16 Ocak 2020 21:05 |
ECA 5110 |
Eutelsat Konnect (Afrika Genişbant Uydu) GSAT-30 |
7.888 kg | GTO |
Eutelsat ISRO'su |
Başarı |
108 | VA-252 | 18 Şubat 2020 22:18 |
ECA 5111 |
JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B |
9.236 kg | GTO |
SKY Mükemmel JSAT KARI |
Başarı |
109 | VA-253 | 15 Ağustos 2020 22:04 |
ECA 5112 |
Galaxy 30 MEV-2 BSAT-4b |
10.468 kg, 765 kg destek yapıları. |
GTO |
Intelsat Northrop Grumman B-SAT |
Başarı |
110 | VA-254 | 30 Temmuz 2021 21:00 |
ECA 5113 |
Eutelsat Kuantum Yıldızı Bir D2 |
10.515 kg | GTO |
Eutelsat Yıldız Bir |
Başarı |
Gelecekteki yükler ve tarifeli uçuşlar
Tarih Saat ( UTC ) |
Roket tipi Seri No. |
yük | yörünge | müşteriler | Başlatma durumu |
---|---|---|---|---|---|
22 Ekim 2021 00:15:00 |
ECA | GTO | zamanlanmış | ||
18 Aralık 2021 | ECA | James Webb Uzay Teleskobu | Güneş-Dünya L 2 | NASA / ESA / CSA / STScI | zamanlanmış |
Şubat 2022 | ECA | GTO | planlı | ||
Haziran 2022 | ECA | GTO | planlı | ||
1. yarı 2022 | ECA | Eutelsat Konnect VHTS | GTO | Eutelsat | planlı |
1. yarı 2022 | ECA | GTO | planlı | ||
Ağustos 2022 | ECA | Jüpiter Buzlu Uyduları Gezgini (JUICE) | Güneş merkezli | ESA | zamanlanmış |
Eylül 2022 | ECA | GTO | Intelsat | planlı | |
Q4 2022 | ECA | MTG-I1 | GTO | EUMETSAT | planlı |
H2 2022 | ECA | Eutelsat 10B | GTO | Eutelsat | planlı |
2022 | ECA | Syracuse 4B (Comsat-NG 2) | GTO | DGA | planlı |
2023 | ECA | Heinrich Hertz (H2Sat) | GTO | DLR | planlı |
Ayrıca bakınız
- Ariane lansmanlarının listesi
- yörünge fırlatıcı ailelerinin karşılaştırılması
- yörünge fırlatma sistemlerinin karşılaştırılması
- Geleceğin Başlatıcıları Hazırlık Programı (ESA, Ariane 5'in ötesinde)
Referanslar
Dış bağlantılar
- Arianespace'de Ariane 5'e Genel Bakış
- Ariane 5 Program Bilgileri Astrium de