Apollo 1 -Apollo 1

Apollo 1
AS-204 uzay aracını içeren fırlatma rampasının önünde Grissom, White ve Chaffee
Gus Grissom , Ed White ve Roger B. Chaffee , AS-204 uzay aracını
içeren fırlatma rampasının önünde
İsimler AS-204, Apollo 1
Görev türü Mürettebatlı uzay aracı doğrulama testi
Şebeke NASA
Görev süresi 14 güne kadar (planlı)
uzay aracı özellikleri
Uzay aracı CSM-012
uzay aracı türü Apollo komuta ve hizmet modülü , Blok I
Üretici firma Kuzey Amerika Havacılığı
kitle başlatmak 20.000 kilogram (45.000 lb)
Mürettebat
Mürettebat boyutu 3
Üyeler
Görevin başlangıcı
Lansman tarihi 21 Şubat 1967 (planlanan)
Roket Satürn IB AS-204
Siteyi başlat Cape Kennedy LC-34
Görevin sonu
Yerlebir edilmiş
yörünge parametreleri
Referans sistemi Yermerkezli
rejim Alçak dünya yörüngesi
Yerberi yüksekliği 220 kilometre (120 nmi) (planlanan)
apoje yüksekliği 300 kilometre (160 nmi) (planlanan)
Eğim 31 derece (planlı)
Dönem 89.7 dakika (planlanan)
Apollo 1 Yama Apollo 1 Birincil Mürettebat
Soldan: Beyaz, Grissom, Chaffee
←  AS-202
Apollo 4  →
 

Başlangıçta AS-204 olarak adlandırılan Apollo 1 , Amerika'nın Ay'a ilk insanı indirmeyi taahhüt eden Apollo programının ilk mürettebatlı göreviydi . Apollo komuta ve hizmet modülünün ilk düşük Dünya yörünge testi olarak 21 Şubat 1967'de başlatılması planlandı . Görev asla uçmadı; 27 Ocak'ta Cape Kennedy Hava Kuvvetleri Üssü Fırlatma Kompleksi 34'te bir fırlatma provası sırasında çıkan bir kabin yangını, üç mürettebat üyesinin tümünü öldürdü - Komuta Pilotu Gus Grissom , Kıdemli Pilot Ed White ve Pilot Roger B. Chaffee - ve komuta modülünü (CM) imha etti. ). Mürettebat tarafından seçilen Apollo 1 adı , yangından sonra NASA tarafından onurlarına resmileştirildi.

Yangından hemen sonra NASA, yangının nedenini belirlemek için bir Kaza İnceleme Kurulu topladı ve Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'nin her iki odası da NASA'nın soruşturmasını denetlemek için kendi komite araştırmalarını yürüttü. Yangının tutuşturma kaynağının elektrik olduğu belirlendi ve yanıcı naylon malzeme ve yüksek basınçlı saf oksijen kabini atmosferi nedeniyle yangın hızla yayıldı. Kabinin iç basıncına karşı açılamayan buji kapı ambarı ile kurtarma önlendi . Roket yakıtsız olduğundan, test tehlikeli olarak görülmedi ve acil durum hazırlığı zayıftı.

Kongre soruşturması sırasında, Senatör Walter Mondale , Phillips Raporu olarak bilinen ana Apollo yüklenicisi North American Aviation ile sorunlardan bahseden bir NASA dahili belgesini kamuoyuna açıkladı . Bu açıklama , belgenin varlığından habersiz olan NASA Yöneticisi James E. Webb'i utandırdı ve Apollo programına tartışmalara neden oldu. Kongrenin NASA'nın açıklık eksikliğinden duyduğu hoşnutsuzluğa rağmen, her iki kongre komitesi de raporda gündeme getirilen konuların kazayla hiçbir ilgisi olmadığına karar verdi.

Komuta modülünün tehlikeleri ele alınırken Mürettebatlı Apollo uçuşları yirmi ay süreyle askıya alındı. Ancak, ay modülü (LM) ve Satürn V roketinin geliştirilmesi ve mürettebatsız testleri devam etti. Apollo 1, SA-204 için Saturn IB fırlatma aracı  , ilk LM test uçuşu Apollo 5 için kullanıldı . İlk başarılı mürettebatlı Apollo görevi, Ekim 1968'de Apollo  1'in yedek ekibi tarafından Apollo 7'de uçtu.

Mürettebat

Durum Astronot
Komuta Pilotu Gus Grissom
üçüncü uzay uçuşu olurdu
Kıdemli Pilot Edward H. White II
ikinci uzay uçuşu olurdu
Pilot Roger B. Chaffee
ilk uzay uçuşu olurdu

İlk yedek ekip (Nisan-Aralık 1966)

Durum Astronot
Komuta Pilotu James A. McDivitt
Kıdemli Pilot David R.Scott
Pilot Russell L. "Paslı" Schweickart
Bu ekip Apollo 9'da uçtu .

İkinci yedek ekip (Aralık 1966 – Ocak 1967)

Durum Astronot
Komuta Pilotu Walter M. "Wally" Schirra Jr.
Kıdemli Pilot Donn F. Eisele
Pilot R. Walter Cunningham
Bu ekip Apollo 7'de uçtu .

Apollo mürettebatlı test uçuş planları

1 Nisan 1966 itibariyle AS-204 için asal ve yedek ekiplerin resmi portresi. McDivitt (ortada), Scott (solda) ve Schweickart'ın yedek ekibi (ayakta), Aralık 1966'da Schirra, Eisele ve Cunningham ile değiştirildi.

AS-204, Apollo komuta ve hizmet modülünün (CSM) Dünya yörüngesine bir Satürn IB roketiyle fırlatılan ilk mürettebatlı test uçuşu olacaktı . AS-204, fırlatma operasyonlarını, yer izleme ve kontrol tesislerini ve Apollo-Satürn fırlatma düzeneğinin performansını test edecekti ve uzay aracının nasıl performans gösterdiğine bağlı olarak iki haftaya kadar sürecekti .

Bu uçuş için, North American Aviation (NAA) tarafından inşa edilen 012 numaralı CSM, ay yörüngesi buluşma iniş stratejisi seçilmeden önce tasarlanmış bir Blok I versiyonuydu; bu nedenle ay modülüyle kenetlenme yeteneğinden yoksundu. Bu, Blok I'de öğrenilen derslerle birlikte Blok II CSM tasarımına dahil edildi. Blok II, LM hazır olduğunda LM ile test edilecek ve Ay'a iniş uçuşlarında kullanılacaktı.

Uçuş Ekibi Operasyonları Direktörü Deke Slayton , Ocak 1966'da, Komuta Pilotu olarak Grissom, Kıdemli Pilot olarak White ve Pilot olarak çaylak Donn F. Eisele ile ilk Apollo mürettebatını seçti . Ancak Eisele, KC135 ağırlıksızlık eğitim uçağında iki kez omzunu çıkardı ve 27 Ocak'ta ameliyat olmak zorunda kaldı. Slayton onun yerini Chaffee ile değiştirdi ve NASA, 21 Mart 1966'da mürettebat seçimini açıkladı. James McDivitt , David Scott ve Russell Schweickart seçildi . yedek ekip olarak.

29 Eylül'de Walter Schirra , Eisele ve Walter Cunningham , ikinci bir Block I CSM uçuşu olan AS-205 için ana ekip olarak seçildiler. NASA bunu LM'nin mürettebatsız bir test uçuşuyla (AS-206) takip etmeyi planladı, ardından üçüncü mürettebatlı görev, AS-207'nin fırlatacağı AS-278 (veya AS-207/208) olarak adlandırılan ikili bir uçuş olacaktı. İlk önce mürettebatlı Block II CSM, daha sonra AS-208'de mürettebatsız olarak fırlatılan LM ile buluşacak ve kenetlenecekti.

Mart ayında NASA, Kasım 1966'da Gemini 12 adlı nihai Proje Gemini göreviyle ortak bir uzay buluşması olarak ilk Apollo misyonunu uçma olasılığını araştırıyordu. İkizler ile uyumluluğu birleştirmek için gereken zaman, bunu pratik olmayan hale getirdi. AS-204 uzay aracının hazır olma durumundaki kayma, 1966'nın son çeyreğinin hedef tarihinin kaçırılmasına neden olduğunda ve görev 21 Şubat 1967'ye ertelendiğinde bu tartışma oldu.

Görev arka planı

Apollo One etiketli komuta modülü 012, 26 Ağustos 1966'da Kennedy Uzay Merkezi'ne ulaştı .

Ekim 1966'da NASA, uçuşun komuta modülünden canlı yayın yapmak için küçük bir televizyon kamerası taşıyacağını duyurdu. Kamera ayrıca uçuş kontrolörlerinin uçuş sırasında uzay aracının gösterge panelini izlemesine izin vermek için de kullanılacak. Tüm mürettebatlı Apollo görevlerinde televizyon kameraları taşındı.

nişan

Grissom'un mürettebatı, Haziran 1966'da Apollo  1 adında bir görev yaması tasarlamak için onay aldı (gerçi onay daha sonra görev tanımıyla ilgili nihai bir karara kadar geri çekildi, ancak yangın sonrasına kadar çözülmedi). Tasarımın merkezi, Florida'nın (fırlatma noktası) öne çıktığı güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri üzerinde uçan bir komuta ve hizmet modülünü tasvir ediyor. Ay , nihai program hedefinin simgesi olarak uzaktan görülüyor . Sarı bir kenarlık, misyon ve astronot isimlerini, altınla süslenmiş, yıldızlar ve çizgilerle ayarlanmış başka bir kenarlıkla taşır. İşaret, Kuzey Amerika Havacılık çalışanı Allen Stevens tarafından yapılan sanat eseri ile mürettebat tarafından tasarlandı.

Uzay aracı ve mürettebat hazırlığı

Apollo 1 ekibi, mürettebat portrelerinin bu parodisini 19 Ağustos 1966'da ASPO yöneticisi Joseph Shea'ya sunarak uzay araçlarının sorunlarıyla ilgili endişelerini dile getirdi.

Apollo komuta ve hizmet modülü, daha önce uygulanan herhangi bir uzay aracı tasarımından çok daha büyük ve çok daha karmaşıktı. Ekim 1963'te Joseph F. Shea , hem CSM'nin hem de LM'nin tasarımını ve inşasını yönetmekten sorumlu Apollo Uzay Aracı Program Ofisi (ASPO) yöneticisi olarak atandı. 19 Ağustos 1966'da (teslimattan bir hafta önce) Shea ile yapılan bir uzay aracı inceleme toplantısında, mürettebat , kabindeki hem astronotların hem de teknisyenlerin tutmak için uygun bulduğu yanıcı malzeme (esas olarak naylon ağ ve Velcro ) miktarıyla ilgili endişelerini dile getirdi. araç ve gereçler yerinde. Shea uzay aracına geçer not vermesine rağmen, toplantıdan sonra ona başları öne eğik ve dua edercesine elleri birbirine kenetlenmiş olarak poz verdikleri ve üzerinde şu yazı bulunan bir mürettebat portresi verdiler:

Sana güvenmediğimizden değil Joe, ama bu sefer aklını başından almaya karar verdik.

Shea, personeline Kuzey Amerika'ya yanıcı maddeleri kabinden çıkarmasını söyleme emri verdi, ancak konuyu kişisel olarak denetlemedi.

Kuzey Amerika, CM-012 uzay aracını 26 Ağustos 1966'da Kennedy Uzay Merkezi'ne koşullu bir Uçuş Elverişliliği Sertifikası altında gönderdi: KSC'de 113 önemli tamamlanmamış planlı mühendislik değişikliğinin tamamlanması gerekiyordu. Ama hepsi bu değildi; 623 ek mühendislik değişiklik siparişi verildi ve teslimattan sonra tamamlandı. Eğitim simülatörü mühendislerinin uzay aracı değişikliklerine ayak uyduramamasına o kadar sinirlenen Grissom, evinin yanındaki bir ağaçtan limon alıp simülatöre astı.

Eylül ayında KSC irtifa odasında komuta ve hizmet modülleri eşleştirildi ve birleşik sistem testleri yapıldı. İrtifa testi, 10 Ekim-30 Aralık tarihleri ​​arasında önce mürettebatsız, ardından hem asal hem de yedek ekiplerle yapıldı. Bu test sırasında, komut modülündeki çevresel kontrol ünitesinin bir tasarım hatası olduğu tespit edildi ve üreticiye geri gönderildi. tasarım değişiklikleri ve yeniden işleme için. İade edilen ECU daha sonra su/glikol soğutma sıvısı sızdırdı ve ikinci kez iade edilmesi gerekti. Ayrıca bu süre zarfında, servis modülü 017'deki bir itici tank, NAA'daki test sırasında parçalandı ve modüllerin ayrılmasına ve servis modülünün tank sorunu belirtileri açısından test edilebilmesi için bölmeden çıkarılmasına neden oldu. Bu testler negatif çıktı.

McDivitt, Scott ve Schweickart, 26 Ocak 1967'de ilk Blok II komut modülünde ikinci Apollo görevi için, Blok II basınç giysisinin erken mavi versiyonlarını giyerek eğitim aldı.

Aralık ayında, ikinci Blok I uçuşu AS-205 gereksiz olduğu gerekçesiyle iptal edildi; ve Schirra, Eisele ve Cunningham, Apollo 1'in yedek mürettebatı olarak yeniden  atandılar. McDivitt'in mürettebatı artık Block II / LM görevinin ana mürettebatına terfi ettirildi, AS-205 fırlatma aracı yerinde kullanılacağı için AS-258 olarak yeniden belirlendi. AS-207. Üçüncü bir mürettebatlı görev, CSM ve LM'yi birlikte bir Satürn  V (AS-503) üzerinde Frank Borman , Michael Collins ve William Anders tarafından görevlendirilecek eliptik bir orta Dünya yörüngesine (MEO) fırlatmak için planlandı . McDivitt, Scott ve Schweickart, Apollo 1 kazası meydana geldiğinde, CM-101'de AS-258 eğitimlerine Downey, California'daki NAA tesisinde başlamışlardı . 

Tüm olağanüstü CSM-012 donanım sorunları giderildikten sonra, yeniden birleştirilen uzay aracı nihayet 30 Aralık'ta Schirra'nın yedek ekibi ile başarılı bir irtifa odası testini tamamladı. Kaza soruşturma kurulunun nihai raporuna göre, "Son testte yedek uçuş hakkında bilgi verildi. mürettebat, uzay aracının durumu ve performansından duydukları memnuniyeti dile getirdi." Bu, Jeffrey Kluger ve astronot James Lovell'in 1994 tarihli Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo  13 adlı kitabında verilen , "Üçlü gemiden indiğinde ... gördüğü şeyden memnun olmadığını" ve daha sonra Grissom ve Shea'yı "bu gemide gösterebileceğim yanlış bir şey yok, ama bu beni rahatsız ediyor. Bu konuda bir şeyler doğru gelmiyor" konusunda uyardığını ve Grissom'un ilk bela belirtisinde kurtulması gerektiğini.  

Başarılı irtifa testlerinden sonra, uzay aracı 3 Ocak 1967'de irtifa odasından çıkarıldı ve 6 Ocak'ta ped 34'teki Satürn IB fırlatma aracıyla çiftleştirildi.

Grissom, Şubat 1963'te verdiği bir röportajda, NASA'nın önlemlere rağmen riski ortadan kaldıramadığını söyledi:

Çok sayıda insan, Merkür Projesi'ni ve ardıllarını insanca mümkün olduğunca güvenli hale getirmek için tanımlayabileceğimden daha fazla çaba harcadı... planlamanın. Olabilecek her şeyi veya ne zaman olabileceğini tahmin edemezsiniz.

"Sanırım bir gün bir başarısızlığımız olacak. Diğer her işte başarısızlıklar var ve er ya da geç olacaklar" diye ekledi. Aralık 1966'da yapılan bir röportajda Grissom'a olası bir felaket korkusu soruldu:

Bunu bir şekilde aklından çıkarmalısın. Elbette her zaman feci bir başarısızlık yaşama ihtimaliniz vardır; bu herhangi bir uçuşta olabilir; ilkinde olduğu gibi sonuncusunda da olabilir. Yani, tüm bu olasılıkların icabına bakmak için elinizden gelenin en iyisini planlıyorsunuz ve iyi eğitimli bir mürettebatınız oluyor ve uçuyorsunuz.

Kaza

Çıkış testi

Komuta modülü kabininin simülatöründe Chaffee, White ve Grissom eğitimi, 19 Ocak 1967

27 Ocak 1967'de ped 34'teki fırlatma simülasyonu, uzay aracının tüm kablolardan ve göbeklerden ayrılmışken nominal olarak (simüle edilmiş) dahili güçle çalışıp çalışmayacağını belirlemek için bir "fiş çıkarma" testiydi. Bu testi geçmek, 21 Şubat lansman tarihini yapmak için çok önemliydi. Test, ne fırlatma aracı ne de uzay aracı yakıt ya da kriyojenik yüklü olmadığı ve tüm piroteknik sistemler (patlayıcı cıvatalar) devre dışı bırakıldığı için tehlikeli olmadığı kabul edildi.

27 Ocak'ta saat 13:00 EST'de (1800 GMT ) önce Grissom, sonra Chaffee ve White komuta modülüne tamamen basınca uygun olarak girdiler ve koltuklarına bağlandılar ve uzay aracının oksijen ve iletişim sistemlerine bağlandılar. Grissom, elbisesinde dolaşan havada "ekşi ayran" ile karşılaştırdığı garip bir kokuyu hemen fark etti ve hava örnekleri alınırken simüle edilmiş geri sayım 1:20'de beklemeye alındı. Kokunun nedeni bulunamadı ve saat 14:42'de geri sayıma devam edildi. Kaza soruşturması, bu kokunun yangınla ilgili olmadığını tespit etti.

Sayıma devam edildikten üç dakika sonra ambar montajına başlandı. Ambar üç bölümden oluşuyordu: kabinin içinde kalan çıkarılabilir bir iç kapak; uzay aracının ısı kalkanının bir parçası olan menteşeli bir dış kapak; ve fırlatma sırasında aerodinamik ısınmadan ve fırlatma iptali durumunda fırlatma kaçış roket egzozundan korumak için tüm komut modülünü saran takviye koruyucu kapağın parçası olan bir dış ambar kapağı. Takviye ambar kapağı kısmen yerine kilitlendi, ancak tam olarak değil, çünkü esnek takviye koruyucu kapağı, simüle edilmiş dahili gücü sağlamak için altındaki bazı kablolar tarafından hafifçe bozuldu. (Uzay aracının yakıt hücresi reaktanları bu test için yüklenmedi.) Kapaklar kapatıldıktan sonra, kabindeki hava,  atmosfer basıncından 2 psi (14 kPa) daha yüksek olan 16.7 psi (115  kPa ) saf oksijen ile değiştirildi.

Grissom'un "binalar arası konuşma" sözünden başlayarak yer döngüsünden ses kaydı. Ateşin ilk sözü 1:05'te duyulur.

Astronotların hareketi, uzay aracının atalet ölçüm birimi ve astronotların biyomedikal sensörleri tarafından algılandı ve ayrıca oksijen uzay giysisi akışındaki artışlar ve Grissom'un açık mikrofonundan gelen sesler ile gösterildi. Hareketi veya yangınla ilgili olup olmadığını tespit edecek hiçbir kanıt yoktu. Sıkışan mikrofon, mürettebatı, Operasyon ve Kontrol Binası'nı ve Complex 34 blokhane kontrol odasını birbirine bağlayan iletişim döngüsüyle ilgili bir sorunun parçasıydı . Yetersiz iletişim Grissom'u şöyle demeye yöneltti: "İki ya da üç bina arasında konuşamazsak Ay'a nasıl gideceğiz?" Simüle edilen geri sayım, iletişim sorununu gidermeye çalışılırken saat 17:40'ta tekrar askıya alındı. Simüle edilmiş dahili güç aktarımına kadar tüm geri sayım işlevleri akşam 6:20'ye kadar başarıyla tamamlandı, ancak 6:30'da sayım T eksi 10 dakika beklemede kaldı.

Ateş

Yangının patlaması nedeniyle kararan komuta modülünün dışı

 Ekip üyeleri, AC Bus 2 geriliminde anlık bir artış meydana geldiğinde, kontrol listelerini tekrar gözden geçirmek için zamanı kullanıyorlardı . Dokuz saniye sonra (6:31:04.7'de), astronotlardan biri (bazı dinleyiciler ve laboratuvar analizleri Grissom'ı işaret ediyor) "Hey!", "Ateş!" veya "Alev!" diye haykırdı; bunu Grissom'un açık mikrofonundan iki saniyelik sürtme sesleri izledi. Bunu hemen 6:31:06.2'de (23:31:06.2 GMT) biri (çoğu dinleyici tarafından inanılan ve Chaffee olduğu laboratuvar analiziyle desteklenen) şöyle dedi, "[Ben veya Biz] var. kokpitte bir yangın." 6.8 saniyelik sessizlikten sonra, çeşitli dinleyiciler tarafından ikinci, kötü bir şekilde bozuk bir aktarım duyuldu:

  • "Kötü bir yangınla mücadele ediyorlar—Hadi çıkalım  ... Açın",
  • "Yangınımız kötü—Hadi çıkalım  ... Yanıyoruz" veya
  • "Kötü bir yangın bildiriyorum  ... Dışarı çıkıyorum  ..."

İletim 5.0 saniye sürdü ve acı bir çığlıkla sona erdi.

Bazı barınak tanıkları, televizyon monitörlerinde White'ı, kabindeki alevler soldan sağa yayılırken iç kapak açma koluna uzandığını gördüklerini söyledi.

Saf oksijenle beslenen yangının ısısı, basıncın 29 psi'ye (200 kPa) yükselmesine neden oldu ve bu da komuta modülünün iç duvarını 6:31:19'da kırdı (23:31:19 GMT, yangının ilk aşaması). ). Alevler ve gazlar daha sonra komut modülünün dışına, açık erişim panelleri aracılığıyla ped servis yapısının iki katına hücum etti. Yoğun ısı, yoğun duman ve yoğun duman yerine zehirli dumanlar için tasarlanmış etkisiz gaz maskeleri, yer ekibinin adamları kurtarma girişimlerini engelledi. Komuta modülünün patladığı veya yakında patlayacağı ve yangının komuta modülünün üzerindeki fırlatma kaçış kulesindeki katı yakıt roketini ateşleyebileceği ve bunun muhtemelen yakındaki yer personelini öldüreceği ve muhtemelen yastığı yok edeceği endişeleri vardı.

Kabinin kırılmasıyla basınç boşalırken, konvektif hava akımı, alevlerin kabine yayılmasına neden oldu ve ikinci aşamaya geçildi. Üçüncü aşama, oksijenin çoğu tüketildiğinde ve atmosferik hava ile değiştirildiğinde başladı, esasen yangını söndürdü, ancak yüksek konsantrasyonlarda karbon monoksit ve ağır dumanın kabini doldurmasına ve yüzeyde büyük miktarlarda kurum birikmesine neden oldu. soğutulmuş.

Ped işçilerinin üç ambar katmanını da açmaları beş dakika sürdü ve iç ambarı istendiği gibi kabin zeminine indiremediler, bu yüzden onu yoldan bir tarafa ittiler. Kabin ışıkları yanık kalmasına rağmen, yoğun dumandan ilk başta astronotları bulamadılar. Duman dağılınca cesetleri buldular ama çıkaramadılar. Yangın, Grissom ve White'ın naylon uzay giysilerini ve onları yaşam destek sistemine bağlayan hortumları kısmen eritmişti. Grissom kelepçelerini çıkarmıştı ve uzay aracının zemininde yatıyordu. White'ın parmaklıkları yanmıştı ve o, kapağın hemen altında yan yatmış halde bulundu. Acil durum prosedürü gereği kapağı açmaya çalıştığı ancak iç basınca karşı açamadığı belirlendi. Chaffee, White kapağı açana kadar iletişimi sürdürmesini gerektirdiği için sağ koltuğuna sarılı olarak bulundu. Astronotları kabin içine kaynaştıran büyük erimiş naylon şeritleri nedeniyle, cesetlerin çıkarılması yaklaşık 90 dakika sürdü.

Deke Slayton muhtemelen uzay aracının içini inceleyen ilk NASA yetkilisiydi. İfadesi, Grissom'un cesedinin konumuyla ilgili resmi raporla çelişiyordu. Slayton, Grissom ve White'ın cesetleri hakkında, "Bu iki cismin kesin ilişkisini belirlemek benim için çok zor. Bir şekilde birbirine karışmışlardı ve o noktada hangi kafanın hangi cesede ait olduğunu bile söyleyemedim. Sanırım bariz olan tek şey her iki ceset de bagaj kapağının alt kenarındaydı. Koltuklarda değillerdi. Koltuk alanlarından neredeyse tamamen uzaktaydılar."

Soruşturma

Apollo  1 kabin iç kısmının kömürleşmiş kalıntıları

Gemini 8 görevinin 17 Mart 1966'da uçuş sırasındaki başarısızlığının bir sonucu olarak , NASA Yönetici Yardımcısı Robert Seamans , 14 Nisan 1966'da Görev Başarısızlığı Araştırma Politikası ve Prosedürlerini tanımlayan Yönetim Talimatı 8621.1'i yazdı ve uyguladı . Bu, NASA'nın askeri uçak kazası soruşturmasına dayanan mevcut kaza prosedürlerini değiştirerek, Yönetici Yardımcısına, çeşitli Program Ofisi yetkililerinin normalde sorumlu oldukları şeylerin ötesinde, büyük arızaların bağımsız araştırmalarını gerçekleştirme seçeneği vererek, değiştirdi. "Uzay ve havacılık faaliyetlerinde meydana gelen tüm büyük görev başarısızlıklarının nedenlerini araştırmak ve belgelemek ve bulgular ve tavsiyeler sonucunda uygun düzeltici önlemleri almak NASA politikasıdır."

Apollo 1 yangınından hemen sonra,  bir çıkar çatışması izlenimi vermemek için, NASA Yöneticisi James E. Webb , Başkan Lyndon B. Johnson'dan , suçlamayı değerlendirirken dürüst olacağına söz vererek, NASA'nın soruşturmayı yerleşik prosedürüne göre yürütmesine izin vermesini istedi ve Kongre'nin uygun liderlerini bilgilendirmek için. Seamans daha sonra Langley Araştırma Merkezi müdürü Floyd L. Thompson'ın başkanlığında astronot Frank Borman , uzay aracı tasarımcısı Maxime Faget ve diğer altı kişinin yer aldığı Apollo 204 İnceleme Kurulu'nun kurulmasını yönetti . 1 Şubat'ta Cornell Üniversitesi profesörü Frank A. Long yönetim kurulundan ayrıldı ve yerine ABD Maden Bürosu'ndan Robert W. Van Dolah geçti . Ertesi gün, Kuzey Amerika'nın Apollo'nun baş mühendisi George Jeffs de ayrıldı.

Denizciler derhal tüm Apollo  1 donanım ve yazılımlarına el konmasını emretti ve yalnızca yönetim kurulunun kontrolü altında serbest bırakılmasını emretti. CM-012'nin iç kısmının kapsamlı stereo fotoğrafik dokümantasyonundan sonra, kart aynı CM-014'ün sökülmesiyle test edilen prosedürleri kullanarak sökülmesini emretti ve her parçanın kapsamlı bir incelemesini yaptı. Kurul ayrıca astronotların otopsi sonuçlarını inceledi ve tanıklarla görüştü. Denizciler Webb'e soruşturmanın ilerleyişi hakkında haftalık durum raporları gönderdi ve kurul nihai raporunu 5 Nisan 1967'de yayınladı.

Ölüm sebebi

Kurul'a göre, Grissom vücudunun üçte birinden fazlasında ciddi üçüncü derece yanıklar yaşadı ve uzay giysisi büyük ölçüde yok edildi. White, vücudunun neredeyse yarısında üçüncü derece yanıklar yaşadı ve uzay giysisinin dörtte biri eriyip gitti. Chaffee'nin vücudunun neredeyse dörtte biri üçüncü derece yanıklara maruz kaldı ve uzay giysisinin küçük bir kısmı hasar gördü. Otopsi raporu, üç astronotun da birincil ölüm nedeninin yüksek konsantrasyonlarda karbon monoksit nedeniyle kalp durması olduğunu belirledi . Mürettebatın maruz kaldığı yanıkların önemli bir faktör olduğuna inanılmadı ve çoğunun ölümden sonra meydana geldiği sonucuna varıldı. Yangın, astronotların kıyafetlerini ve oksijen tüplerini eritip onları kabinin ölümcül atmosferine maruz bıraktıktan sonra boğulma meydana geldi.

Kazaların ana nedenleri

İnceleme kurulu, yangına ve astronotların ölümlerine neden olan birkaç ana faktörü belirledi:

  • Büyük olasılıkla "uzay aracı gücünü taşıyan savunmasız kablolar" ve "yanıcı ve aşındırıcı bir soğutucu taşıyan savunmasız su tesisatı" ile ilgili bir ateşleme kaynağı
  • Atmosfer basıncından daha yüksek bir saf oksijen atmosferi
  • Yüksek basınçta hızla çıkarılamayan bir ambar kapağı ile kapatılmış bir kabin
  • Kabinde geniş bir yanıcı malzeme dağılımı
  • Yetersiz acil durum hazırlığı (kurtarma veya tıbbi yardım ve mürettebatın kaçışı)

Ateşleme kaynağı

İnceleme kurulu, 23:30:55 GMT'de elektrik gücünün anlık olarak kesildiğini belirledi ve iç donanımda birkaç elektrik arkı olduğuna dair kanıt buldu. Tek bir ateşleme kaynağını kesin olarak belirleyemediler. Yangının büyük ihtimalle kabinin sol alt kısmında, Çevre Kontrol Ünitesi yakınında zemine yakın bir yerde çıktığını belirlediler. Kabinin sol duvarından sağa doğru yayıldı, zemin sadece kısa bir süre etkilendi.

Yönetim kurulu, orta kanepenin yakınındaki bir çevre kontrol ünitesinden geçen gümüş kaplamalı bir bakır telin Teflon yalıtımından sıyrıldığını ve küçük bir erişim kapısının tekrar tekrar açılıp kapanmasıyla aşındığını kaydetti.

Kablolamadaki bu zayıf nokta, aynı zamanda, sızıntıya meyilli olan bir etilen glikol /su soğutma hattındaki bir bağlantı noktasına da yakındı. Etilen glikol çözeltisinin gümüş anot ile elektrolizi , 29 Mayıs 1967'de İnsanlı Uzay Aracı Merkezinde Komuta Modülünün saf oksijen atmosferinde etilen glikol karışımını ateşleyerek şiddetli bir ekzotermik reaksiyona neden olabilecek bir tehlike olarak keşfedildi . Illinois Institute of Technology'deki deneyler, gümüş kaplı teller için tehlikenin var olduğunu doğruladı, ancak yalnızca bakır veya nikel kaplı bakır için değil. Temmuz ayında ASPO, hem Kuzey Amerika hem de Grumman'a, Apollo uzay aracındaki olası glikol dökülmelerinin yakınında hiçbir gümüş veya gümüş kaplı elektrik kontağı bulunmadığından emin olmaları için talimat verdi.

Saf oksijen atmosferi

Apollo 1 mürettebatı , 18 Ekim 1966'da Kennedy Uzay Merkezi'ndeki irtifa odasına uzay aracına girerler.

Fişleri çıkarma testi, standart deniz seviyesindeki atmosfer basıncının 2 psi (14 kPa) üzerinde, 16.7 psi (115 kPa) nominal başlatma seviyesinde saf oksijenle basınçlandırılmış kabin ile, fırlatma prosedürünü simüle etmek için yürütülmüştür. Bu, atmosferdeki 3 psi (21 kPa) kısmi oksijen basıncının beş katından fazladır ve normalde yanıcı kabul edilmeyen malzemelerin son derece yanıcı olacağı ve alev alacağı bir ortam sağlar.

Yüksek basınçlı oksijen atmosferi, Merkür ve İkizler programlarında başarıyla kullanılana benzerdi . Fırlatmadan önceki basınç, nitrojen içeren havayı dışarı atmak ve onu saf oksijenle değiştirmek ve ayrıca tapa kapısı ambar kapağını kapatmak için kasıtlı olarak ortamdan daha yüksekti. Fırlatma sırasında, basınç kademeli olarak uçuş sırasında 5 psi (34 kPa) seviyesine düşürülecek ve yangın riskini azaltırken astronotların nefes alması için yeterli oksijen sağlayacaktı. Apollo  1 ekibi, 18 ve 19 Ekim 1966'da Operasyon ve Kontrol Binası irtifa (vakum) odasında uzay aracıyla bu prosedürü başarıyla test etti ve Schirra, Eisele ve Cunningham'ın yedek ekibi 30 Aralık'ta tekrarladı. yönetim kurulu, bu testler sırasında, komut modülünün dört kez saf oksijenle, toplam altı saat on beş dakika boyunca, fişleri çıkarma testinden iki buçuk saat daha uzun süre tamamen basınçlandırıldığını kaydetti.

Kabinde yanıcı maddeler

İnceleme kurulu, tutuşturma kaynaklarına yakın "birçok yanıcı malzeme türü ve sınıfı" gösterdi. NASA mürettebat sistemleri departmanı , uzay aracı boyunca neredeyse halı gibi 34 fit kare (3,2 m 2 ) Velcro yerleştirmişti. Bu Velcro'nun yüksek basınçlı %100 oksijen ortamında yanıcı olduğu bulundu. Astronot Buzz Aldrin , Men From Earth adlı kitabında , mürettebatın 19 Ağustos şikayeti ve Joseph Shea'nın emriyle yanıcı malzemenin çıkarıldığını, ancak 26 Ağustos'ta Cape Kennedy'ye teslim edilmeden önce değiştirildiğini belirtiyor.

kapak tasarımı

 Apollo 1'de kullanılan Blok I kapağı  iki parçadan oluşuyordu ve açılabilmesi için kabin içindeki basıncın atmosferik basınçtan fazla olmaması gerekiyordu. Üçüncü bir dış katman, takviye koruyucu ambar kapağı gösterilmemiştir.

İç ambar kapağı , kabin içinde dışarıdan daha yüksek basınçla kapatılmış bir geçme kapı tasarımı kullandı. Fırlatma için kullanılan normal basınç seviyesi (ortamın üzerinde (2 psi (14 kPa) fazla), fazla basınç boşaltılana kadar kapağın çıkarılmasını önlemek için yeterli güç oluşturdu. Acil durum prosedürü, Grissom'un önce kabin havalandırma valfini açmasını istedi ve White'ın kapağı çıkarmasına izin verdi, ancak Grissom'un bunu yapması engellendi çünkü valf, alevlerin ilk duvarının arkasında solda bulunuyordu. Ayrıca, sistem normal basıncı kolayca tahliye edebilirken, akış kapasitesi, yangının yoğun ısısının neden olduğu 29 psi'ye (200 kPa) hızlı artışı kaldırabilecek durumda değildi.

Kuzey Amerika başlangıçta , Project Mercury'de olduğu gibi, kapağın dışa doğru açılmasını ve acil durumlarda kapağı patlatmak için patlayıcı cıvatalar kullanmasını önermişti . NASA, Grissom'un Liberty Bell 7 uçuşunda olduğu gibi, kapağın yanlışlıkla açılabileceğini savunarak, aynı fikirde değildi , bu nedenle İnsanlı Uzay Aracı Merkezi tasarımcıları, Gemini ve Apollo programları için mekanik olarak çalıştırılan bir patlayıcı tasarımı reddetti. Yangından önce, Apollo astronotları tasarımın dışa açılan bir kapakla değiştirilmesini tavsiye etmişti ve bu, Blok II komut modülü tasarımına dahil edilmek üzere zaten planlanmıştı. Donald K. Slayton'ın House soruşturması öncesi kazayla ilgili ifadesine göre , bu, acil çıkıştan ziyade uzay yürüyüşleri ve uçuşun sonunda çıkış kolaylığına dayanıyordu.

Acil durum hazırlığı

Kurul, test planlayıcılarının testi tehlikeli olarak tanımlayamadığını kaydetti; acil durum ekipmanı (gaz maskeleri gibi) bu tür yangınlarla baş etmek için yetersizdi; yangın, kurtarma ve sağlık ekiplerinin olaya katılmadığını; ve uzay aracı çalışma ve erişim alanlarının basamaklar, kayar kapılar ve keskin dönüşler gibi acil müdahaleye yönelik birçok engel içerdiğini.

Saf oksijen atmosferi seçimi

NASA, Mercury uzay aracını tasarlarken, fırlatma sırasındaki yangın riskini azaltmak için bir nitrojen/oksijen karışımı kullanmayı düşünmüştü, ancak bir dizi düşünceye dayanarak bunu reddetti. Birincisi, saf oksijen atmosferi insanlar tarafından 5 psi'de (34 kPa) rahat bir şekilde solunabilir, bu da uzay boşluğunda uzay aracı üzerindeki basınç yükünü büyük ölçüde azaltır. İkincisi, uçuş sırasındaki basıncın düşürülmesiyle birlikte kullanılan nitrojen, dekompresyon hastalığı ("virajlar" olarak bilinir) riskini taşıyordu . Ancak, 21 Nisan 1960'ta McDonnell Aircraft test pilotu GB North'un bir Merkür kabini / uzay giysisi atmosfer sistemini test ederken bayıldığı ve ciddi şekilde yaralandığı ciddi bir kaza meydana geldiğinde oksijen dışında herhangi bir gazın kullanımını ortadan kaldırma kararı kristalleşti. vakum odası. Sorunun, kabinden uzay giysisi beslemesine sızan nitrojen bakımından zengin (oksijen bakımından fakir) hava olduğu bulundu. Kuzey Amerika Havacılık, Apollo için bir oksijen/azot karışımı kullanmayı önermişti, ancak NASA bunu reddetti. Saf oksijen tasarımının daha güvenli, daha az karmaşık ve daha hafif olduğuna karar verildi. Yönetici Yardımcısı Seamans, Project Apollo: The Tough Decisions adlı monografında , NASA'nın mühendislik kararlarındaki en büyük hatasının, fişleri çıkarma testinden önce komut modülünde bir yangın testi yapmadığını yazdı. 2009 BBC belgesel dizisi NASA: Triumph and Tragedy'nin ilk bölümünde Jim McDivitt , NASA'nın %100 oksijen atmosferinin yanmayı nasıl etkileyeceğini bilmediğini söyledi. Diğer astronotlar tarafından da benzer açıklamalar 2007 yılında çekilen In the Shadow of the Moon adlı belgesel filmde ifade edilmiştir .

Diğer oksijen olayları

Apollo yangınından önce yüksek oksijenli test ortamlarında birkaç yangın meydana gelmişti. 1962'de USAF Albay B. Dean Smith, San Antonio , Teksas'taki Brooks Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir saf oksijen odasında bir meslektaşıyla Gemini uzay giysisi üzerinde bir test yaparken, bir yangın çıktı ve odayı tahrip etti. Smith ve ortağı kıl payı kurtuldu. 17 Kasım 1962'de, saf oksijen testi sırasında Donanma Hava Mürettebatı Ekipman Laboratuvarı'ndaki bir odada bir yangın çıktı. Yangın, hatalı bir topraklama kablosunun yakındaki izolasyona ark yapması nedeniyle başladı. Mürettebat, yangını boğarak söndürmeye çalıştıktan sonra, vücutlarının büyük kısımlarında küçük yanıklarla odadan kaçtı. 16 Şubat 1965'te Birleşik Devletler Donanması Dalgıçları Fred Jackson ve John Youmans , odanın atmosferik karışımına ilave oksijen eklendikten kısa bir süre sonra Washington DC'deki Deneysel Dalış Birimi'nde bir dekompresyon odası yangınında öldüler.

Personelin bulunduğu yangınlara ek olarak, Apollo Çevre Kontrol Sistemi, çeşitli donanım arızaları nedeniyle 1964'ten 1966'ya kadar birçok kaza yaşadı. 28 Nisan 1966 yangını dikkate değerdir, çünkü müteakip soruşturma, yangınları önlemek için iyileştirilmiş malzeme seçimi de dahil olmak üzere birkaç yeni önlem alınması gerektiğini ve ESC ve Komut Modülü devrelerinin ark veya kısa devre potansiyeline sahip olduğunu tespit etmiştir.

Diğer oksijen yangın oluşumları, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde arşivlenen raporlarda belgelenmiştir , örneğin:

  • Uzay Kabin Atmosferlerinin Seçimi. Bölüm II: Uzay Kabinlerinde Yangın ve Patlama Tehlikeleri [ sic ]. (Emanuel M. Roth; Havacılık Tıbbı ve Biyoastronotik Bölümü, Lovelace Tıp Eğitimi ve Araştırma Vakfı. c. 1964–1966)
  • "İnsanlı Uzay Aracı ve Test Odası Oksijen Atmosferlerinde Yangın Önleme". ( İnsanlı Uzay Aracı Merkezi . NASA Genel Çalışma Belgesi 10 063. 10 Ekim 1966)

Olaylar Sovyet uzay programında da meydana gelmişti , ancak Sovyet hükümetinin gizlilik politikası nedeniyle, bunlar Apollo  1 yangınından çok sonraya kadar açıklanmadı . Kozmonot Valentin Bondarenko 23 Mart 1961'de, ilk Vostok mürettebatlı uzay uçuşundan üç haftadan kısa bir süre önce, yüksek oksijenli bir izolasyon odasında 15 günlük bir dayanıklılık deneyine katılırken çıkan bir yangında oluşan yanıklardan öldü ; bu 28 Ocak 1986'da açıklandı.

Mart 1965'teki Voskhod 2 görevi sırasında , kozmonotlar Pavel Belyayev ve Alexei Leonov , Leonov'un uzaydaki tarihi ilk yürüyüşünün ardından uzay aracının kapağını tamamen kapatamadılar . Uzay aracının çevresel kontrol sistemi, sızan havaya kabine daha fazla oksijen ekleyerek yanıt verdi ve konsantrasyon seviyesinin %45'e kadar yükselmesine neden oldu. Mürettebat ve yer kontrolörleri, Bondarenko'nun dört yıl önceki ölümünü hatırlayarak yangın olasılığı konusunda endişeliydi.

31 Ocak 1967'de, Apollo  1 yangınından dört gün sonra, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri havacıları William F. Bartley Jr. ve Richard G. Harmon, Two Man Space Environment Simulator'da laboratuvar tavşanlarına bakarken parlayan bir yangında öldüler. Brooks Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Havacılık ve Uzay Tıbbı Okulu'ndaki oksijen odası. Apollo  1 yangını gibi, Okul yangınına da saf oksijen ortamındaki bir elektrik kıvılcımı neden oldu. Apollo  1 mürettebatının dulları, Bartley ve Harmon'un ailelerine taziye mektupları gönderdi.

Siyasi serpinti

Yönetici Yardımcısı Denizciler , Yönetici Webb , İnsanlı Uzay Uçuşu Yöneticisi George E. Mueller ve Apollo Program Direktörü Phillips , Apollo kazasıyla ilgili bir Senato duruşmasından önce ifade veriyor.

Amerika Birleşik Devletleri Kongresi'nin her iki kanadındaki uzay programını denetleyen komiteler, Senatör Clinton P. Anderson'ın başkanlığındaki Havacılık ve Uzay Bilimleri Senatosu Komitesi de dahil olmak üzere kısa sürede soruşturma başlattı . Seamans, Webb, İnsanlı Uzay Uçuş Yöneticisi Dr. George E. Mueller ve Apollo Program Direktörü Tümgeneral Samuel C. Phillips , Anderson'ın komitesi önünde ifade vermeye çağrıldı.

27 Şubat'taki duruşmada, Senatör Walter F. Mondale , Webb'e Apollo sözleşmesinde Kuzey Amerika Havacılığının performansıyla ilgili olağanüstü sorunlar hakkında bir rapor bilip bilmediğini sordu. Webb, yapmadığını söyledi ve tanık panelindeki astlarına erteledi. Mueller ve Phillips, kendilerinin de böyle bir "rapordan" haberdar olmadıkları yanıtını verdi.

Bununla birlikte, 1965'in sonlarında, kazadan bir yıldan biraz fazla bir süre önce, Phillips hem Apollo CSM'de hem de Satürn V ikinci aşamasında yetersiz kalitenin, program gecikmelerinin ve maliyet aşımlarının nedenlerini araştıran bir " kaplan ekibine " başkanlık etmişti. Amerikalı da ana yükleniciydi). Mueller ve Seamans'a ekibinin bulgularını (şeffaflıklarla) sözlü bir sunum yaptı ve ayrıca bunları Kuzey Amerika başkanı John L. Atwood'a bir notta sundu ve Mueller, Atwood'a kendi güçlü ifadeli notunu ekledi.

Mondale'in 1967'de " Phillips Raporu " olarak bilinecek olan şey hakkındaki sorgulaması sırasında , Denizciler Mondale'in Phillips'in sunumunun basılı bir kopyasını görmüş olabileceğinden korktu ve müteahhitlerin zaman zaman yerinde ilerleme incelemelerine tabi tutulduklarını söyledi; belki de Mondale'in bilgilerinin bahsettiği şey buydu. Mondale, Phillips'in bunu böyle karakterize etmeyi reddetmesine rağmen "Rapor"dan bahsetmeye devam etti ve Webb'in aldatması ve önemli program sorunlarını Kongre'den gizlemesi olarak algıladığı şeye kızarak, NASA'nın Kuzey Amerika'yı ana yüklenici olarak seçmesini sorguladı. Denizciler daha sonra, Phillips'in notunun ifşa edilmesine yol açan gönüllü bilgiler için Webb'in duruşmadan ayrılarak taksi yolculuğunda onu azarladığını yazdı.

11 Mayıs'ta Webb, NASA'nın Kasım 1961'de Apollo'nun ana yüklenicisi olarak Kuzey Amerika'yı seçmesini savunan bir bildiri yayınladı. Bunu  9 Haziran'da Seamans'ın seçim sürecini belgeleyen yedi sayfalık bir muhtıra sunması izledi. Webb sonunda Kongre'ye Phillips'in notunun kontrollü bir kopyasını verdi. Senato komitesi, nihai raporunda NASA'nın ifadesinde "[Phillips] görev gücünün bulgularının kaza üzerinde hiçbir etkisi olmadığını, kazaya yol açmadığını ve kazayla ilgili olmadığını" kaydetti, ancak tavsiyelerinde şunları belirtti:

NASA'nın kararına göre müteahhit daha sonra sorunların üstesinden gelmek için önemli ilerleme kaydettiyse de, komite durumdan haberdar edilmesi gerektiğine inanıyor. Komite, NASA Yöneticisinin Hükümet/yüklenici ilişkilerinin tüm ayrıntılarının kamuya açıklanmaması gerektiği şeklindeki pozisyonuna itiraz etmemektedir. Ancak, bu pozisyon hiçbir şekilde bu veya diğer ciddi durumların komitenin dikkatine sunulmaması için bir argüman olarak kullanılamaz.

Birinci Sınıf Senatörler Edward W. Brooke III ve Charles H. Percy , komite raporuna eklenen Ek Görüşler bölümünü birlikte yazdılar ve NASA'yı, Phillips incelemesini Kongre'ye açıklamadığı için Anderson'dan daha güçlü bir şekilde azarladılar. Mondale, NASA'yı "kaçınma,  ... samimiyetsizlik,  ... Kongre'ye karşı tepeden bakan tutum  ... meşru Kongre soruşturmalarına tam ve açık bir şekilde yanıt vermeyi reddetmekle ve  ... ulusal bir trajedi zamanında kurumsal hassasiyetler için istekli endişe".

Apollo'ya yönelik potansiyel siyasi tehdit, büyük ölçüde, o zamanlar Kongre üzerinde kendi Senatörlük deneyiminden bir ölçüde etki sahibi olan Başkan Lyndon B. Johnson'ın desteğine bağlı olarak sona erdi. Kuruluşundan bu yana NASA'nın sadık bir destekçisiydi, hatta 1961'de Başkan John F. Kennedy'ye Ay programını tavsiye etmişti ve onu Kennedy'nin mirasının bir parçası olarak tasvir etmede yetenekliydi.

NASA ve Kuzey Amerika arasındaki ilişkiler, suçlamaların üzerine kötüleşti. Kuzey Amerika, uzay aracı atmosfer tasarımındaki ölümcül hatadan sorumlu olmadığını başarısız bir şekilde savundu. Sonunda Webb, Atwood ile temasa geçti ve kendisinin veya Baş Mühendis Harrison A. Storms'un istifasını istedi. Atwood, Storms'u kovmayı seçti.

NASA tarafında, Joseph Shea, başa çıkmasına yardımcı olmak için barbitüratlara ve alkole başvurdu. NASA yöneticisi James Webb, Shea'nın zihinsel durumu hakkında giderek daha fazla endişelenmeye başladı. Shea'dan uzun bir gönüllü devamsızlık izni alması istendi, ancak Shea reddetti ve izin almak yerine istifa etmekle tehdit etti. Bir uzlaşma olarak, bir psikiyatristle görüşmeyi ve psikolojik uygunluğunun bağımsız bir değerlendirmesine uymayı kabul etti. Shea'yı görevinden almaya yönelik bu yaklaşım da başarısız oldu. Sonunda, yangından altı ay sonra, Shea'nın üstleri onu Washington DC'deki NASA merkezine atadı Shea, yeni görevinin "iş dışı" olduğunu hissetti ve sadece iki ay sonra ayrıldı.

Program kurtarma

Bu günden itibaren, Uçuş Kontrolü iki kelimeyle bilinecek: Sert ve Yetkili . Zor , yaptıklarımızdan veya yapamadıklarımızdan sonsuza kadar sorumlu olduğumuz anlamına gelir. Sorumluluklarımızdan bir daha asla taviz vermeyeceğiz  ... Yetkin , hiçbir şeyi asla hafife almayacağız  ... Görev Kontrolü mükemmel olacak. Bugün bu toplantıdan ayrıldığınızda ofisinize gideceksiniz ve orada yapacağınız ilk şey karatahtalarınıza Sert ve Yetkin yazmak olacaktır. Asla silinmeyecek. Her gün odaya girdiğinizde bu sözler size Grissom, White ve Chaffee'nin ödediği bedeli hatırlatacak. Bu sözler, Görev Kontrol saflarına kabul edilmenin bedelidir.

Gene Kranz , kazanın ardından Görev Kontrol'e yaptığı konuşmada.

Gene Kranz , kazadan üç gün sonra personelini Görev Kontrol'de bir toplantıya çağırdı ve daha sonra NASA'nın ilkelerinden biri haline gelen bir konuşma yaptı. Kazadan önce Apollo programını çevreleyen hatalardan ve genel tutumdan bahsederek şunları söyledi: "Program konusunda çok ' gung-ho'yduk ve işimizde her gün gördüğümüz tüm sorunları engelledik. programın başı beladaydı ve biz de öyleydik." Ekibe çabalarının tehlikelerini ve acımasızlığını hatırlattı ve görev kontrolündeki her ekibin her üyesinin NASA'nın programları boyunca mükemmellikten daha azını gerektirmeyen "sert ve yetkin" olması için yeni gerekliliği belirtti. 2003 yılında, Uzay Mekiği Columbia felaketinin ardından, NASA yöneticisi Sean O'Keefe , Kranz'ın konuşmasını Columbia ekibine uygulayarak aktardı .

Komut modülü yeniden tasarımı

Yangından sonra, Apollo programı gözden geçirilmek ve yeniden tasarlanmak üzere durduruldu. Komut modülünün son derece tehlikeli olduğu ve bazı durumlarda dikkatsizce monte edildiği tespit edildi (örneğin, kabinde yanlış yerleştirilmiş bir İngiliz anahtarı yuvası bulundu).

Kalan Blok I uzay aracının sadece mürettebatsız Saturn V test uçuşları için kullanılmasına karar verildi. Tüm mürettebatlı görevler , birçok komut modülü tasarım değişikliğinin yapıldığı Block II uzay aracını kullanacak:

  • Fırlatma sırasında kabin atmosferi, deniz seviyesindeki basınçta %60 oksijen ve %40 nitrojene ayarlandı: 14,7 psi (101 kPa). Yükseliş sırasında kabin hızla 5 psi'ye (34 kPa) kadar havalandı ve başlangıçta mevcut olan gazın yaklaşık 2/3'ünü serbest bıraktı. Havalandırma daha sonra kapandı ve uzay aracı vakuma devam ederken çevresel kontrol sistemi 5 psi (34 kPa) nominal kabin basıncını korudu. Kabin daha sonra çok yavaş bir şekilde temizlendi (boşluğa havalandırıldı ve aynı anda %100 oksijen ile değiştirildi), böylece nitrojen konsantrasyonu ertesi gün kademeli olarak sıfıra düştü. Yeni kabin fırlatma atmosferi %100 oksijenden önemli ölçüde daha güvenli olmasına rağmen, normal deniz seviyesindeki havada bulunan oksijen miktarının neredeyse üç katını (%20,9 oksijen) içeriyordu. Bu, astronotlar yörüngeye ulaştıktan sonra kasklarını çıkardıklarında yeterli bir kısmi oksijen basıncını sağlamak için gerekliydi . (Başlangıçta 8,8 psi (61 kPa) olan 14,7 psi'nin (101 kPa) %60'ı ve 3,07 psi (21,2 kPa) olan 14,7 psi'nin (101 kPa) %20,9'u ile karşılaştırıldığında, beş psi'nin %60'ı üç psi'dir. deniz seviyesindeki havada.)
  • Astronotların basınç kıyafetleri içindeki ortam değişmedi. Yükseliş sırasında kabin (ve giysi) basınçlarındaki hızlı düşüş nedeniyle, fırlatmadan önce astronotların dokularından nitrojen temizlenmedikçe dekompresyon hastalığı muhtemeldi. Kalkıştan birkaç saat önce başlayarak miğferlerini yörüngede çıkarana kadar saf oksijen solumaya devam edeceklerdi. "Kıvrılmalardan" kaçınmak, bir takım elbise içinde oksijenle hızlandırılmış bir yangının arta kalan riskine değer olarak kabul edildi.
  • Block I takımlarında kullanılan naylon , Block II takımlarında , cam elyafından dokunmuş ve teflon kaplı , yanmaz, erimeye karşı yüksek dirençli bir kumaş olan Beta kumaş ile değiştirildi.
  • Blok II, dışa doğru açılan ve beş saniyeden daha kısa bir sürede açılabilen tamamen yeniden tasarlanmış bir kapak kullanmak için önceden planlanmıştı. Kazayla açılma endişeleri , Project Mercury'de kullanılan patlayıcı cıvatalar yerine acil bir durumda serbest bırakma mekanizmasını çalıştırmak için basınçlı nitrojen kartuşu kullanılarak giderildi .
  • Kabindeki yanıcı malzemeler kendi kendine sönen versiyonlarla değiştirildi.
  • Sıhhi tesisat ve kablolar koruyucu yalıtımla kaplanmıştır . Alüminyum boru, mümkün olduğunda lehimli bağlantılar kullanan paslanmaz çelik borularla değiştirildi.

Uzay aracı yapımı ve bakımının belgelenmesi için kapsamlı protokoller uygulandı.

Yeni görev adlandırma şeması

Astronotların dulları, Apollo 1'in kocalarının hiç yapmadığı uçuş için ayrılmasını istediler ve 24 Nisan 1967'de Mueller, İnsanlı Uzay Uçuşu Yönetici Yardımcısı olarak bu değişikliği resmi olarak duyurdu: AS-204, Apollo  1 olarak kaydedilecek, "İlk insanlı Apollo Satürn uçuşu - yer testinde başarısız oldu". Daha önce üç mürettebatsız Apollo görevi ( AS-201 , AS-202 ve AS-203 ) gerçekleştirilmiş olsa da, yalnızca AS-201 ve AS-202 uzay aracı taşıyordu. Bu nedenle, bir sonraki görev, ilk mürettebatsız Satürn V test uçuşu (AS-501) Apollo  4 olarak adlandırılacak ve sonraki tüm uçuşlar, uçma sırasına göre sıralı olarak numaralandırılmıştır. İlk üç uçuş yeniden numaralandırılmayacak ve Apollo  2 ve Apollo  3 isimleri resmi olarak kullanılmayacak. Mueller, Apollo Block I CSM'nin birinci ve ikinci uçuşları olan AS-201 ve AS-202'yi sırasıyla Apollo  2 ve  3 olarak değerlendirdi.

Mürettebatlı uçuş kesintisi, çalışmaların kendi gecikmeleriyle karşılaşan Satürn V ve ay modülünü yakalamasına izin verdi. Apollo  4 Kasım 1967'de uçtu. Apollo  1'in (AS-204) Satürn IB roketi Launch Complex 34'ten indirildi, daha sonra Launch Complex 37B'de yeniden birleştirildi ve ilk ay modülünün mürettebatsız bir Dünya yörünge test uçuşu olan Apollo  5'i başlatmak için kullanıldı , LM-1, Ocak 1968'de. Mürettebatsız ikinci bir Satürn V AS-502 , Nisan 1968'de Apollo  6 olarak uçtu ve Grissom'un Wally Schirra , Don Eisele ve Walter Cunningham'dan oluşan yedek ekibi , sonunda yörünge test görevini Apollo  7 (AS ) olarak uçurdu. -205), Ekim 1968'de bir Blok II CSM'de.

Anılar

Kennedy Uzay Merkezi'ndeki Uzay Aynası Anıtı , alt ortada Grissom, White ve Chaffee adlarını taşıyor.

Gus Grissom ve Roger Chaffee, Arlington Ulusal Mezarlığı'na gömüldü . Ed White, West Point, New York'taki Birleşik Devletler Askeri Akademisi gerekçesiyle West Point Mezarlığı'na gömüldü . NASA yetkilileri, Ed White'ın dul eşi Pat White'a, kocasının da Arlington'a gömülmesine izin vermesi için baskı yapmaya çalıştı; çabaları astronot Frank Borman tarafından engellendi . Apollo 1 ekibinin isimleri, Florida , Merritt Adası'ndaki Kennedy Uzay Merkezi Ziyaretçi Kompleksi'ndeki Uzay Aynası Anıtı'nda listelenen görev sırasında ölen çok sayıda astronotun isimleri arasında yer alıyor . Başkan Jimmy Carter , 1 Ekim 1978'de Grissom'a Kongre Uzay Onur Madalyası'nı verdi . Başkan Bill Clinton , 17 Aralık 1997'de Beyaz ve Chaffee'ye verdi.

Apollo  1 madalyonu , Jim McDivitt tarafından Apollo  9'da uçtu

Apollo  11 mürettebat üyeleri Neil Armstrong ve Buzz Aldrin tarafından ilk mürettebatlı Ay inişinden sonra, Ay'ın yüzeyinde bir Apollo 1 görev yaması kaldı . Apollo 15 görevi, Ay'ın yüzeyinde küçük bir anıt heykel olan Fallen Astronaut'u ve Apollo  1 astronotlarının isimlerini içeren bir plaket bıraktı. 

Kompleks 34'ü Başlat

Ana madde: Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü Fırlatma Kompleksi 34

Apollo 1 yangınından sonra, Fırlatma Kompleksi 34 daha sonra sadece Apollo 7'nin fırlatılması için kullanıldı ve daha sonra birkaç beton ve çelik ile birlikte sahada kalan ( 28.52182°K 80.56126°W  ) beton fırlatma kaidesine kadar söküldü. - takviyeli yapılar. Kaide, mürettebatı anan iki plaket taşıyor. "Apollo 1'in mürettebatı" için "Ad Astra per aspera" plaketi Armageddon'da ( 1998 filmi) görülüyor . "Apollo 1 mürettebatının yaşayan anısına adanmış" plaketi, Wayne Hale'in NASA Uzay Mekiği programı için Ağıtının sonunda alıntılanmıştır . Her yıl Apollo 1 ekibinin aileleri bir anma töreni için siteye davet edilir ve Kennedy Uzay Merkezi Ziyaretçi Kompleksi, tarihi Cape Canaveral fırlatma alanlarının turu sırasında siteyi içerir. 28°31′19″K 80°33′41″G /  / 28.52182; -80.56126 

Ocak 2005'te, astronotlardan birinin üniversiteden bir sınıf arkadaşı tarafından inşa edilen üç granit bank, fırlatma rampasının güney ucuna sahaya yerleştirildi. Her biri astronotlardan birinin adını ve askerlik nişanını taşır.

KSC Başlatma Kompleksi 34.jpg Pad 34 astronot anıtı.jpg Apollo1plaque.JPG LC34plaque2.jpg LC34 anıt bankları.jpg
Sağ direğin arkasında ithaf plaketi bulunan kaideyi başlatın hatıra büfesi Fırlatma platformuna bağlı ithaf plaketi Fırlatma platformuna takılı anıt plaket Fırlatma rampasının kenarındaki granit anıt bankları

Ay ve Mars'taki yıldızlar, görülecek yerler

  • Apollo astronotları, uzay aracı atalet navigasyon platformlarını sık sık hizaladılar ve optik aletlerle yıldız kümelerini görerek Dünya ve Ay'a göre konumlarını belirlediler. Pratik bir şaka olarak, Apollo  1 ekibi, Apollo kataloğundaki üç yıldıza kendi adlarını verdi ve onları NASA belgelerine tanıttı. Gamma Cassiopeiae Navi oldu – Ivan (Gus Grissom'un ikinci adı) tersten yazıldığından. Iota Ursae Majoris Dnoces oldu - Edward H. White II için "İkinci" tersten yazıldığından. Ve Gamma Velorum Regor oldu – Roger (Chaffe) tersten hecelendi. Bu isimler Apollo 1 kazasından sonra hızla sıkıştı  ve daha sonra Apollo ekipleri tarafından düzenli olarak kullanıldı.
  • Ay'daki kraterler ve Mars'taki tepeler , üç Apollo 1 astronotunun adını almıştır . 

Sivil ve diğer anıtlar

CM-012 kalıntıları

Kennedy Uzay Merkezi Apollo Satürn V kompleksinde  sergilenen Gerçek Apollo 1 kapağı 

Apollo 1 komut modülü hiçbir zaman halka açık sergilenmedi. Kazadan sonra uzay aracı, yangının nedenini araştırmak üzere inceleme kurulunun sökülmesini kolaylaştırmak için kaldırıldı ve Kennedy Uzay Merkezi'ne götürüldü. Soruşturma tamamlandığında, Hampton, Virginia'daki NASA Langley Araştırma Merkezi'ne taşındı ve güvenli bir depoya yerleştirildi. 17 Şubat 2007'de, CM-012'nin parçaları, daha yeni, çevre kontrollü bir depoya yaklaşık 90 fit (27 m) taşındı. Sadece birkaç hafta önce, Gus Grissom'un kardeşi Lowell, CM-012'nin Fırlatma Kompleksi 34'ün beton kalıntılarına kalıcı olarak gömülmesini açıkça önerdi .

Yangının 50. yıldönümü olan 27 Ocak 2017'de NASA, Apollo 1'in kapağını Kennedy Uzay Merkezi Ziyaretçi Kompleksi'ndeki  Saturn V Roket Merkezi'nde sergiledi . KSC'nin Ziyaretçi Kompleksi, Uzay Mekiği Atlantis sergisinde yer alan Challenger ve Columbia parçalarını içeren anıtlara da ev sahipliği yapıyor . Gus Grissom'un büyük oğlu Scott Grissom, "Bu, çok, çok, çok gecikmiş bir şey. Ama bunun için heyecanlıyız" dedi .

popüler kültürde

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Alıntılar Kamu malı  Bu makale , Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'nin web sitelerinden veya belgelerinden alınan kamuya açık materyalleri içermektedir .

daha fazla okuma

Dış bağlantılar