Çapa Hattı (nehir teknesi şirketi) - Anchor Line (riverboat company)

Çapa Hattı vapur New Orleans City of Mississippi Nehri üzerinde New Orleans levee de. İki stereoview fotoğrafından kompozit görüntü olarak oluşturulan görüntü, ca. 1890.

Çapa Hattı bir oldu vapur şirketi üzerinde teknelerin filosu işletilen Mississippi Nehri arasında St. Louis, Missouri ve New Orleans, Louisiana o iş çıktı 1859 ve 1898 arasında,. Amerikan İç Savaşı'nı izleyen on yıllarda, aşağı Mississippi Nehri'nde oluşan buharlı gemi havuzlarının en tanınmış, başarılı olmasa da havuzlarından biriydi .

Tarih

Erken yıllar, 1859-1879

1899 öncesi, Natchez-Under-The-Hill, Natchez, Mississippi, levee'deki Anchor Line vapuru. Kartpostal görünümü, yakl. 1907.

Şirket, 1859 yılında Memphis ve St. Louis Packet Line adıyla kurulmuş olup , esas olarak bu iki şehre ve aradaki noktalara hizmet vermektedir. İki yıl sonra Amerikan İç Savaşı patlak verdi. Pek çok vapur sahibi, düşmanlıkların patlak vermesi üzerine operasyonlarını durdurmak zorunda kalırken, Memphis ve St. Louis Packet Line, Mississippi Nehri'nin Birlik kuvvetleri tarafından işgal edilen kısımlarında faaliyet göstererek faaliyetlerini sürdürmeyi başardı . 1862 baharında bu, nehrin güneydeki Memphis'e kadar tüm kısımlarını içeriyordu. Bir yıl sonra, Vicksburg, Mississippi ve Louisiana , Port Hudson dışında nehirdeki tüm limanlar Federal kontrolündeydi. Temmuz 1863 tarihinde 4, altında Birlik kuvvetleri Ulysses S. Grant zorla Konfederasyon tarafından komuta garnizon John C. Pemberton Vicksburg teslim ve ertesi gün, Port Hudson ticari vapur trafiğine nehir açarak teslim oldu.

1874'te şirket, dev çapayı kendi sembolü olarak kabul etti (ve muhtemelen o tarihte adını değiştirdi). Her durumda, 1870'lerin ortalarında "Çapa Hattı" olarak biliniyordu. Çapa, teknelerinin her birinin üzerindeki iki uzun bacanın arasına belirgin bir şekilde asıldı . Ayrıca teknelerin kamaraları için üretilen sandalyeler de dahil olmak üzere birçok teknesinin mobilyalarında logo olarak yer aldı.

Altın çağ, 1880-1894

(Eski) Anchor Line vapurunun kartpostal görünümü, Providence Şehri, 1909 posta damgalı.

1880'lerin başlarında şirket , birkaç yeni buharlı gemi inşa edilmesini haklı çıkarmak için yeterli sermaye elde etti. Hemen hemen bütün bu teknelerin tarafından inşa edilmiş Howard Gemi Yapım Sanayi ve Louisville, Indiana . Çapa Hattı , geç Amerikan Viktorya döneminin gerçek yüzen sarayları haline gelen bu teknelerin inşası için hiçbir masraftan kaçınmadı . 1880 ve 1887 yılları arasında çapa hat uzunluğunda 275 feet (83.33 m) ilgili her bir ortalaması olan bu abartılı buharlı, herhangi bir daha az on inşa yay için sert ve genişliği 45 feet (13.64 m) gerçekleştirilir. Buharlı gemileri insanlardan sonra veya kulağa hoş gelen fikir, duygu veya hayvanlardan sonra adlandırma şeklindeki yaygın uygulamanın aksine, Anchor Line bu gemilere rotası üzerindeki şehirlerin adını vermeyi seçti. Bunlardan ilki, 1881'in başlarında St.Louis'den buharlaştıktan ve ilk olarak Memphis'e demirledikten sonra şehir tarafından bir dizi bayrak hediye edilen Belle Memphis'di .

Bu teknelerin çoğu, o sırada Mississippi Nehri vapurlarını rahatsız ettiği bilinen yangın , tıkanıklıklar (nehir yatağındaki büyük sopalar veya dallar, teknelerin gövdelerinde genellikle delikler yırtacak), buz , kum barlarında karaya çıkma gibi yaygın felaketlerden kurtuldu. ve böylece, inşa edildikleri günden 1898'de şirketin iflasına kadar Çapa Hattı ile hizmette kalmaya devam edecek. Bunlardan biri, 1880'de Çapa Hattı için inşa edilen Providence Şehri , Çapa Hat tasfiye edildi ve ardından hizmete girdikten yaklaşık yirmi dokuz yıl sonra, Ocak 1910'da buzla yok olana kadar çeşitli gezi şirketleri tarafından işletildi.

Gerileme ve çöküş, 1894-1898

Kartpostal, yakl. 1900, Hill City , ilk olarak 1887'de Monroe Şehri olarak Anchor Line için inşa edilmiş ve 1897'de büyütülmüş ve yeniden adlandırılmıştır. Bu tekne, Anchor Line için şirket iflas etmeden önce yalnızca yaklaşık bir yıl çalıştı, ancak Yeni adı Corwin H. Spencer , 1904 St. Louis Dünya Fuarı sırasında gezi vapuru olarak çalıştı.

Nehrin kendisinin sorunları

Mississippi Nehri, on dokuzuncu yüzyıl boyunca, tekne trafiği için uçucu ve bazen tehlikeli veya gezilemeyen bir yol olduğunu kanıtladı. ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nin en iyi çabalarına rağmen , yüksek su, inişleri yutacak ve buharlı gemiler için birçok küçük durak kullanılamaz hale gelecektir. Benzer şekilde, düşük su bu kasabaları teknelerin karaya çıkması için uygun herhangi bir alandan uzak tutacak (veya tersine, gezilebilir bir kanala çıkışı olmayan suda inişlerde buharlı gemileri karaya oturtacak) ve takılmalar gibi tehlikelerin vapurları delme olasılığını artıracaktır gövdeler. 1892'deki büyük Sel ( Louisiana'daki Concordia Parish'in tamamının su altında olduğu söylenen) gibi seller, Çapa Hattı gibi buharlı gemilerle taşınan kargonun büyük bir bölümünü oluşturan mahsulleri yok edebilir. ayrıca buharlı gemilerin işinin önemli bir bölümünü kesiyor. 1890'ların başı, özellikle 1892 ve 1894, nehirdeki koşulların Anchor Line'ın işini önemli ölçüde etkilediği yıllar olmuş gibi görünüyor.

Demiryollarından rekabet

Nehir trafiğinin doğasında bulunan sorunlara eklenen , kısa süre sonra hem yolculardan hem de kargodan iş için buharlı gemilerle doğrudan rekabete giren Amerika Birleşik Devletleri'nde giderek genişleyen demiryolu ağı oldu . Demiryolu yolculuğu, nehrin rotasının (Mississippi vadisinin hemen hemen herhangi bir yerinde raylar döşenebilir), doğrudan herhangi bir vapurun yapabileceğinden daha fazla kasabaya hizmet veren yolun zorunluluklarına tabi değildi. Trenler genellikle vapurlardan daha güvenliydi, ayrıca takılmalara, kumluklara, buza veya nehir yolculuğuna özgü diğer sorunlara eğilimli değillerdi. Son olarak, trenler daha hızlıydı çünkü genellikle on dokuzuncu yüzyılın sonlarında Anchor Line teknelerinin ortalama 15 mil / sa (24,3 km / sa) hızından çok daha hızlı seyahat ediyorlardı.

1896 kasırga

St Louis, Missouri, limanda bulunan Çapa Hattı iskelesi, yakl. 1895. Kartpostal görünümü 1907'den sonra yayınlandı . New Orleans Şehri sağ tarafta demirlemiş olarak görülebilir.

Tarihçiler, Çapa Hattının nihayetinde 27 Mayıs'ta meydana gelen 1896 St. Louis-Doğu St. Louis kasırgası tarafından mahkum edildiğini söylüyorlar . Kasırga St. Louis'in çekirdeğine indi ve nehirden doğuya, Doğu St. Louis'e doğru kaydı. Illinois . Ortaya çıkan ölü sayısı 255 kişiydi, ancak tahminler bu sayıyı 400'e yaklaştı. Bu kısmen, Anchor Line'ın St. Louis iskelesinde bulunan yüzen saraylarının (ve diğer vapurların) doğrudan kasırganın yolunda olması nedeniyle. . Anchor Line'ın tekneleri, Arkansas Şehri ve Kahire Şehri tamamen yok edildi ve Monroe Şehri ağır hasar gördü.

O yıl daha sonra şirket Bluff City adlı başka bir tekne başlattı . 1897'de, Çapa Hattı Monroe Şehri'ni onardı, genişletti ve ona Hill City adını vererek elektrik lambaları yerleştirdi . Yolcuları cezbetmek amacıyla Güneşli Güneye Romantik Bir Gezi adlı 22 sayfalık bir broşür yayınladı . Yine de, aynı yıl Bluff Şehri yangınla yok edildi, Belle Memphis bir engelle onarılamaz bir şekilde hasar gördü ve Hickman Şehri battı.

Felaketler nihayetinde Çapa Hattı'nın hava şartlarına çok pahalıya mal oldu ve 1898'de kalan teknelerini sattı ve operasyonlarını durdurdu.

Rota

Anchor Line'ın St. Louis Şehri'nin 1903 öncesi kartpostal .

Çapa Hattı, St. Louis ve New Orleans arasındaki çoğu şehre ve ayrıca bazı durumlarda veya yolcuların özel talebi üzerine daha küçük inişlere hizmet etti. Anchor Line vapurlarının tümü bu rotanın tamamını düzenli olarak geçmedi; örneğin, 1888 ile 1896 arasında Arkansas Şehri , St. Louis ve Natchez arasında bir güzergahta çalıştı.

Ana inişler muhtemelen şunları içeriyordu:

Tekneler

1880'den başlayarak, tüm yeni inşa edilen Çapa Hattı Tekneleri yandan tekerlekli teknelerdi , yani her birinin , teknenin sancak tarafında ve iskele tarafında, pruvadan geri dönüş yolunun yaklaşık üçte ikisine yerleştirilmiş iki büyük çark vardı . Tek istisna Bluff City'di .

Tekne Kuruluş yılı
Belle Memphis (I) 1866 Yan tekerlekli. 260 ft (79 m) uzunluk x 40 ft (12 m) genişlik x 7 ft (2.1 m) derinlik (gövde) ölçülmüştür. Genellikle St. Louis ve Memphis arasında ameliyat edilir. 1880'de, motorları muhtemelen ikinci Belle Memphis'in yapımında kullanıldığında söküldü (aşağıya bakın).
James Howard 1870 Howard tarafından yapılan yan tekerlek paketi. 320 ft (98 m) uzunluk x 53 ft (16 m) genişlik x 10 ft (3.0 m) derinlik ölçülerinde büyük bir tekne. Howard 180.000 $ bir maliyetle St Louis-New Orleans ticaret için Yüzbaşı. Rush Pegram ve diğerleri için inşa edilmiştir. 21 Ocak 1871'de, tahmini 45.000 ziyaretçinin tekneye bindiği Cincinnati'de kamu denetimi için durdu. Pegram'dan 1878'de Anchor Line ile satın alındı. Tekne, Ocak 1881'de bir seferde taşıdığı kargodan da anlaşılacağı üzere 3.200 ton taşıyabilirdi. 13 Mart 1881'de New Orleans'tan bir kargoyla yeni gelmiş olan St. Louis'de yandı. şekerin. Tüm yolcular ve mürettebat güvenli bir şekilde kaçtı.
Vicksburg Şehri (I) 1870 Howard tarafından yapılan yan tekerlek paketi. 265 x 42 x 8. Komutan, Kaptan Robert Riley. 11 Ağustos 1880, Ashport, Tennessee'de büyük bir kargo taşırken bir engelle karşılaştı .
Belle Memphis (II) 1880 İkinci Memphis'in boyutları 267 x 42 x 7.5 idi. motorları yeni değildi ve muhtemelen önceki enkarnasyondan kullanılmıştı (yukarıya bakın). 1881'de St. Louis'den Memphis'e ilk yolculuğunu gerçekleştirdi ve kendisine bir piyano ve bir dizi bayrak hediye edildi. İlk kaptanı, 64 yaşında, Çapa Hattı'nın en yaşlısı olan Ike McKee idi. 1895 dolaylarında pilotu , Mark Twain'in yazılarında yer alan Horace Bixby'di (1826 - 1912) . Eylül 1897'de, Chester, Illinois'in hemen güneyinde, Crane's Island'da meydana gelen bir tıkanıklık nedeniyle onarılamayacak şekilde hasar gördü .
Providence Şehri 1880 En uzun ömürlü Anchor Line teknesi. 1910'da, Anchor Line'ın onu bir gezi şirketine satmasından on iki yıl sonra, buzla yok edildi.
Vicksburg Şehri (II) 1881 Anchor Line tekneleri için tipik boyut. 1894'te bir gezi şirketine satıldı ve aynı adla faaliyete devam etti. 1896 St. Louis kasırgasında hasar gördü. Yeniden satıldı ve Chalmette adı altında yeniden inşa edildi . 1904'te battı.
Kahire şehri 1881 1896 kasırga tarafından yok edilene kadar 15 yıl boyunca Çapa Hattı için çalıştı.
Baton Rouge Şehri 1881 Boyutlar: 294 ft (90 m) x 49 ft x 9 ft 5 inç (2.87 m) Tuhaf bir şekilde, Howard'dan teslimatında, üç hafta kaldığı Kentucky , Louisville Şelaleleri'nde kayalara sıkıştı . St. Louis'den New Orleans'a giden yolda işletildi ve kariyerinin çoğunda Horace Bixby tarafından yönetildi . Louisiana , Hermitage'de 12 Aralık 1890'da saat 15: 00'de iki güverte yolcusunun kaybıyla battı .
New Orleans Şehri 1881 Boyutlar: 290 ft (88 m) x 48 ft x 8.5 ft (2.6 m) 1885 ile 1891 yılları arasında kaptanı AJ Carter'dı ve Archie Woods katibi. 1896'da AS Lightner, JW Langlois katip olarak kaptan oldu. Mayıs 1898'de Knox Tekne Tersanesi'nde söküldüğü Harmar, Ohio'ya kendi buharı altında getirildi ve ekipmanının çoğu 1898-1902 yılları arasında faaliyet gösteren Pittsburg Şehri için kullanılan ekipmanlarının çoğunu yangında kayboldu.
Arkansas Şehri 1882 Anchor Line tarafından on dört yıldır kesintisiz olarak işletilmektedir. İlk olarak 1888'de Natchez kadar güneyde geldi ve ondan sonra esas olarak orayla St. Louis arasında bir rota çalıştı. 1896 St. Louis kasırgasında yıkıldı ve asla onarılmadı.
Will S. Hayes 1882 Bu tarihten bir süre sonra Çapa Hattı'na satıldı, ancak bir kaynak (Gandys), aslında o sırada Çapa Hattı için inşa edildiğini bildirdi.
St. Louis Şehri 1883 300 fit (91 m) uzunluk x 49 fit (15 m) genişlik x 8.6 fit (2.6 m) derinlik (gövde) ölçülmüştür. 1894'te pilotlar Joe Bryan ve Charlie O'Neal ile Kaptan James O'Neal tarafından komuta edildi. Mart 1898'de, St. Louis'deki ABD mareşal satışında Kaptan WH Thorgewan tarafından 19.050 $ 'a (2005'te yaklaşık 422.0064 $) satın alındı. Daha sonra, tekneyi Temmuz 1899'da James M. Grasty'ye satan Columbia Excursion Company'ye aitti. 1901'de New Orleans'ta liman gezileri düzenliyordu ve ABD Başkanı William McKinley , Mayıs ayında tekneye bindi. Grasty, tekneyi 1903'te Greater New York Home Oil Company'ye sattı; ancak ABD'li bir mareşal, teknenin kontrolünü ele geçirdi ve onu bir avukat olan T. Marshall Miller'a 3.125 $ (2005 66.573 $) karşılığında sattı. En fazla Laid Carondelet, Missouri , o orijinal çatı çan Kaptan J. Frank Ellison için Çapa Line satıldı ve daha sonra olarak bilinen bir teknede kuruldu Ekim 1903 orada 29 yanmış Kraliçe Şehri.
Bayou Sara Şehri 1884 300 ft (91 m) x 48 ft x 9 ft 10 inç (3.00 m) ölçülerinde ortalamanın üzerinde bir Çapa Hattı teknesi olduğu söylenen Yüzbaşı Isaac Baker tarafından komuta edilen diğer subayları arasında takipçisi John E. Massengale; Collin Baker, 2. katip; George Murray ve Theodore Hall, pilotlar; ve Tobe Royal, dostum. 5 Aralık 1885'te New Madrid, Missouri'de mısır yüklerken yandı. Yangında sekiz kişi öldü.
Natchez Şehri 1885 300 ft (91 m) x 48 ft x 10 ft (3.0 m) boyutlarına sahip olan Horace Bixby , katibi olarak HE Corbyn ile kaptandı. Frederick Way tarafından (aşağıda) "Çapa Hattı'nın övünme gemisi" olduğu söyleniyor. 28 Aralık 1886'da , Illinois , Kahire'de, komşu RS Hayes'in römorköründe çıkan yangında kayboldu .
Monroe Şehri 1887 Anchor Line tarafından yalnızca dolaylı olarak hizmet verilen Ouachita Nehri üzerindeki Louisiana , Monroe için adlandırıldı . 1888'de Natchez'e ilk gelişinde Monroe'dan bir heyet tarafından piyano ve bayraklarla takdim edildi. Popüler bir tekne olduğu söyleniyor. St. Louis'deki 1896 kasırgasında hasar gördü. Yeniden inşa edildi, ortadan kesilerek genişletildi, elektrik lambalarıyla donatıldı ve Hill City olarak yeniden adlandırıldı . Anchor Line tarafından 1898'de bir gezi şirketine satıldı. 1900'de battı, ancak o yıl daha sonra büyüdü. Corwin H. Spencer olarak yeniden adlandırıldı ve St. Louis Dünya Fuarı'nda yolcuları ağırladı , ancak 12 Ekim 1905'te Jefferson Kışlası yakınlarında çıkan yangında yok oldu.
Hickman Şehri 1894? 1896'da battı.
Bluff City 1896 Sadece Çapa Hattı tarafından inşa edilen kıç tekerlekli araç. Yapımından bir yıl sonra yandı.

Referanslar

  • Gandy, Joan W. ve Thomas H. Tarihi Fotoğraflarda Mississippi Vapuru Dönemi: Natchez'den New Orleans'a, 1870-1920. New York: Dover Yayınları, 1987.
  • Way, Frederick Jr. Way'in Paket Rehberi, 1848-1994: Orta Kıta Amerika'da Fotoğrafın Ortaya Çıkmasından Beri Mississippi Nehri Sisteminin Yolcu Vapurları , 2. baskı. Athens, OH: Ohio University Press, 1994.