Büyükelçi Köprüsü - Ambassador Bridge

Büyükelçi Köprüsü
Büyükelçi köprüsü akşam.jpg
Detroit Nehri'nin Kanada tarafından Büyükelçi Köprüsü
koordinatlar 42°18′43″K 83°04′26″G / 42.312°K 83.074°W / 42.312; -83.074 Koordinatlar : 42.312°K 83.074°W42°18′43″K 83°04′26″G /  / 42.312; -83.074
taşır 4 bölünmemiş şerit Okt. bağlayan Highway 3 Kanada'daki I-75  / I-96 Amerika Birleşik Devletleri'nde
haçlar Detroit Nehri , Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı
yerel Detroit – Windsor
Resmi ad Büyükelçi Uluslararası Köprüsü
Tarafından sürdürülen Detroit Uluslararası Köprü Şirketi ve Kanada Transit Şirketi
özellikleri
Tasarım Asma köprü
Toplam uzunluk 7.500 fit (2.300 m)
En uzun açıklık 1.850 fit (560 m)
Aşağıdaki boşluk 152 fit (46 m)
Tarih
tarafından inşa McClintic-Marshall Şirketi
İnşaat başlangıcı 16 Ağustos 1927
İnşaat sonu 6 Kasım 1929
Açıldı 15 Kasım 1929 (91 yıl önce) ( 1929-11-15 )
İstatistik
Günlük trafik Günde 10.000'den fazla kamyon, günde 4.000'den fazla otomobil
Geçiş ücreti US $ 5.00 / CA $ 6.25
Konum

Büyükelçi Köprüsü bir olduğunu tolled , uluslararası asma köprü boyunca Detroit Nehri bağlayan Detroit, Michigan ile, Amerika Birleşik Devletleri, Windsor, Ontario , Kanada. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada arasındaki tüm mal ticaretinin %25'inden fazlasını taşıyan ticaret hacmi bakımından Kuzey Amerika'daki en işlek uluslararası sınır kapısıdır. 2004 tarihli bir Sınır Taşımacılığı Ortaklığı araştırması, Detroit-Windsor bölgesinde 150.000 işin ve yıllık üretimde 13 milyar ABD dolarının Detroit-Windsor uluslararası sınır geçişine bağlı olduğunu gösterdi.

Köprü, özel sektöre ait birkaç ABD-Kanada geçişinden biridir; o sahibi olduğu Grosse Pointe milyarder Manuel Moroun aracılığıyla Temmuz 2020 yılında ölümüne kadar, Detroit Uluslararası Köprüsü Şirketi Amerika Birleşik Devletleri ve içinde Kanadalı Transit Şirketi Kanada'da. 1979'da, önceki sahipleri New York Menkul Kıymetler Borsası'na koyduğunda ve hisseler alınıp satıldığında, Moroun hisse satın alabildi ve sonunda köprüyü devraldı. Köprü, bölgedeki ticari kamyon trafiğinin yüzde 60 ila 70'ini taşıyor. Moroun ayrıca hem köprüde hem de tünelde Ammex Detroit Duty Free Mağazalarına sahipti .

Tarih

Detroit Nehri üzerindeki geçit , Amerikan İç Savaşı'nın ardından önemli bir trafik rotası haline geldi . Michigan Merkez ve Great Western diğerlerine ilaveten demiryolları bağlantı sınırın iki tarafında işletilen Chicago ile Atlantik sahili . Detroit Nehri'ni geçmek için, bu demiryolları her iki taraftaki rıhtımlar arasında feribot işletiyordu. Feribotlar, demiryollarının nakliye ihtiyaçlarını karşılama kapasitesinden yoksundu ve çoğu zaman nehri geçmeyi bekleyen 700-1.000 yük vagonu vardı ve çok sayıda yolcu geçişte gecikti. Chicago'daki depolar, doğu pazarlarına sevk edemeyecekleri tahılları depolamak zorunda kaldılar ve yabancı mallar, batı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilmeyi bekleyen doğu depolarında depolandı. Bu gecikmelerin net etkisi ülkede emtia fiyatlarını artırdı ve hem tüccarlar hem de çiftçiler demiryollarından bir çözüm istedi.

Michigan Central, Great Western Demiryolu'ndaki meslektaşlarının desteğiyle nehrin altında bir tünel inşasını önerdi. İnşaat 1871'de başladı ve ertesi yıl havalandırma ekipmanı arızalanana kadar devam etti; iş yakında terk edildi. 1873'te dikkatler nehir üzerinde bir demiryolu köprüsü inşa etme alternatifine çevrildi. Amerikan Ordusu Mühendisler Kolordu Detroit Nehri üzerindeki bir köprüde bir çalışma başlatmıştır. Büyük Göller'deki denizcilik endüstrisinin temsilcileri , nehirde iskeleleri olan herhangi bir köprüye navigasyon için bir tehlike olarak karşı çıktılar. Tartışmalar on yılın geri kalanında boşuna devam etti; Detroit Nehri üzerinde bir köprü onaylanmadı. ABD Kongresi 1889 yılında bir köprü için yeni bir çalışma istendi, ancak hiçbir köprü onaylandı. Son olarak, Michigan Central, trenleri nehrin altında taşımak için 1909-10'da Detroit Nehri Tüneli'ni inşa etti . Bu tünel Michigan Central ve Great Western demiryollarına fayda sağladı, ancak Kanada Güney Demiryolu ve diğer hatlar hala nehir üzerinde bir köprüyü tercih etti. Köprü için planlar sonunda anısına 1919 yılında yeniden hayata geçirildi Dünya Savaşı ve "Büyük Savaşında görev Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nin gençlik" onur.

Ancak ne Ontario ne de Michigan bir nehir geçişini finanse etmek istemedi. Michigan otomobil sonradan bağlamak için inisiyatif almaya karar Midwest için merkezi Kanada'da . Bir köprü şirketi kurduktan sonra, Toronto'lu bir finansör, menkul kıymetlerini satmak için işe aldığında parayı zimmetine geçirip kaçtığında, sonunda bir eczane katibini öldürmekten mahkum edildikten sonra bir hapishane hücresinde intihar etmeden önce proje belaya girdi. Köprü destekçileri, yanlış yönetilen şirketleri kurtarma konusunda uzmanlaşmış bir işadamı olan New Yorklu Joseph A. Bower'a döndü. Bower, gerekli ilk 12 milyon doları toplamayı başardı. Projeyi destekleyen Henry Ford , "Bugün işlerin yapılabilmesinin tek yolu özel sektördür" dedi .

Büyükelçi Köprüsü, 15 Kasım 1929'da toplam 23,5 milyon dolar maliyetle açıldı.

Nisan 1930'da, köprü açıldıktan kısa bir süre sonra, Kanadalı bir göçmenlik müfettişi ölüme atladı. Köprü diğer tarafından kullanılmıştır intihar jumper . Açıldıktan sonra, yüksek dalgıçlar burayı rekor için bir mekan olarak gördüler; ancak yükseklik ve akıntı ölçümleri dikkate alındıktan sonra caydırıldılar ve girişimden vazgeçildi.

14 Kasım 2000'de, köprüdeki bir iskele çöktü, üç adam Detroit Nehri'ne gönderildi ve dört işçi emniyet kemerlerinden sarktı. Suya düşen işçilerden Jamie Barker hayatını kaybetti. Mühendis George Snowden, çöküşteki rolü nedeniyle Profesyonel Mühendisler Ontario tarafından disiplin altına alındı .

4 Ekim 2021'de Büyükelçi Köprüsü olası bir bomba tehdidi nedeniyle kısmen kapatıldı. Hem Kanadalı hem de Amerikalı yetkililer tarafından yürütülen soruşturmalar hemen başlatıldı.

Tasarım

Detroit Nehri'nden köprünün görünümü
Köprünün havadan çekilmiş fotoğrafı

Detroit Nehri üzerindeki köprü , 1929-1.850 fit (560 m)'de tamamlandığında dünyanın en uzun askıya alınmış merkezi açıklığına sahipti . Bu rekor, New York ve New Jersey arasındaki George Washington Köprüsü'nün 1931'de açılmasına kadar tutuldu . Köprünün toplam uzunluğu 7.500 fit (2.286 m). İnşaat 1927'de başladı ve 1929'da tamamlandı. Genel müteahhit ve çelik imalatçısı Pittsburgh , Pennsylvania'daki McClintic-Marshall Company idi .

Köprü 21.000 kısa ton (19.000 ton ) çelikten oluşuyor ve karayolu Detroit Nehri'nin 152 fit (46 m) üzerinde yükseliyor. Sadece nehir üzerindeki ana açıklık asma kablolarla desteklenmektedir; ana direklere yaklaşımlar, bir konsol kafes yapısında çelik tarafından tutulur .

Köprünün tek kaldırımı yapının güneybatı tarafındadır. 11 Eylül saldırılarının ardından artan güvenlik önlemleri nedeniyle yayaların ve bisikletlerin köprüden geçişi yasaklandı. 11 Eylül 2001'den önceki yıllarda, devam eden bakım projeleri ve yeniden boyama nedeniyle kaldırım kapatıldı.

Orijinal olarak parlak siyaha boyanmış olan köprü, 1995 ile 2000 yılları arasında beş yıllık bir tadilattan geçmiştir ve bu tadilat, köprünün deniz mavisini soyup yeniden boyamayı da içermektedir .

Başlangıçta ABD tarafında kullanılan granit bloklar Windsor Parkları ve Rekreasyon Departmanına verildi ve şimdi Windsor parklarındaki patikaların çoğunu süslüyor.

Kapasite

Ambassador Köprüsü, Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırındaki en işlek geçiş noktasıdır . Dört şeritli köprü, tipik bir hafta içi günde 10.000'den fazla ticari araç taşıyor. Ağ Geçidi Projesi , Temmuz 2009'da tamamlanması ABD plazanın önemli yeniden tasarımı, doğrudan erişim sağlayan Interstate 96 (I-96) ve I-75 Amerikan tarafında ve Otoyol 3 Kanadalı tarafında. Köprünün Kanada ucu, batı Windsor'daki yoğun şehir sokaklarına bağlanıyor ve tıkanıklığa yol açıyor.

Özel sektöre ait köprü, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaretin yaklaşık %25'ini taşıyor.

Ek köprü teklifleri

Ambassador Köprüsü'ne önerilen ikiz açıklık için inşa edilmiş bir yaklaşım

Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri hükümetleri , Detroit Nehri Uluslararası Geçişi (DRIC) komisyonu tarafından önerilen Gordie Howe Uluslararası Köprüsü'nün yapımını onayladı . Detroit ve Windsor arasındaki nehrin aşağısındaki yeni köprü , Kanada federal hükümetine ait bir Crown şirketi olan Windsor-Detroit Bridge Authority'ye ait olacak ve işletilecek .

Ambassador Köprüsü'nün eski özel sahibi Manuel "Matty" Moroun , bu öneriye karşı çıktı. Kanada ve Michigan hükümetlerine inşaatını durdurmaları için dava açtı ve bunun yerine Büyükelçi Köprüsü'nün (sahip olacağı) ikinci bir açıklığını inşa etmek için bir teklif yayınladı. Eleştirmenler, Moroun'un muhalefetinin, tüketicilere pompa fiyatı sadece birkaç sent daha düşük olmasına rağmen, vergilerde galon başına yaklaşık 60 sentten muaf tutulan gümrüksüz benzin satışlarından elde edilen kâr kaybı ihtimalinin körüklendiğini öne sürüyorlar. 5 Mayıs 2011'de bir yargıç, davanın devam etmesi için gerekçe bulunmadığını öne sürerek davayı reddetmiştir. Maroun ve şirketi, yeni köprünün Büyükelçi Köprüsü'nün yanına inşa edilecek ikinci bir açıklık teklifini etkileyeceğini iddia etti.

Michigan ve Kanadalı yetkililer , doğrudan Kanada EC Row Otoyolu ve Ontario Otoyolu 401'in 2015 uzantısını (aynı anda 2 kilometre (1.2 mil) gelecekteki geçişe kadar paylaşılan bir otoyol olarak çalışır) bağladığı için Gordie Howe Uluslararası Köprüsü teklifini desteklemeye devam etti. Michigan'da I-75 ve I-96 ile Windsor–Essex Parkway gibi), Windsor'un yüzey sokaklarını atlar ve tıkanıklığı azaltır. 15 Haziran 2012'de duyurulan bir anlaşma, Kanada federal hükümetinin köprü inşaatını, Michigan'da arazi edinimini ve I-75'ten rampaların inşasını finanse ederek yeni köprünün devam etmesini sağlıyor. Kanada katkısı köprü geçiş ücretlerinden geri ödenecek, ancak bugüne kadar hiçbir çalışma geçiş ücreti gelir tahminlerini göstermedi.

Ambassador Köprüsü'nün sahibi olan şirket, Detroit Nehri boyunca inşa edilecek altı şeritli kendi ikiz açıklığını önerdi . Maliyet tahminleri, ikinci bir aralık oluşturmak için bir ila iki milyar ABD doları arasında değişmektedir. Yeni açıklık, kablolu bir köprü olacak ve sınır ötesi trafiğin büyük bir kısmını, taşma trafiği için kullanılan orijinal açıklıkla barındıracak. Ancak Ambassador Köprüsü'nün bitişiğindeki ikiz açıklık , Windsor'daki Huron Church Road'daki trafikle ilgili Kanada endişelerini tek başına ele almıyor . Yaygın olarak belirtilen stop ışıklarının çoğu, nehir aşağısındaki Howe köprüsüne bağlanacak olan 401'in genişletilmesiyle kaldırılmış olsa da, Ambassador Köprüsü'ne son yaklaşım, aşırı kalabalık Windsor yüzey sokaklarında kalmaktadır.

Nisan 2013'te ABD Dışişleri Bakanlığı , Amerika Birleşik Devletleri ile Kanada arasında yeni bir uluslararası geçiş için Michigan eyaletine başkanlık izni verdi. Moroun, cumhurbaşkanlığı izin sürecinin anayasaya aykırı olduğunu iddia ederek bu iznin verilmesini engellemeye çalışan bir dava açtı.

tartışmalar

Köprünün özel mülkiyeti, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaretin yaklaşık %25'ini taşıması nedeniyle tartışmalı olmuştur. Yakındaki Detroit-Windsor Tüneli de dahil olmak üzere tekel statüsünü engelleyen alternatif yollar mevcut olsa da , rota doğrudan büyük metropol alanlarından geçtiği için önemli bir değere sahiptir. Toronto'dan Michigan, Ohio, Indiana ve Illinois'in Amerikan Ortabatısındaki birçok bölgeye mümkün olan en kısa yoldur. Bahsedilen tünel bazı araçları yasaklamaktadır.

2010 ve 2011'de Wayne County Devre Mahkemesi, Detroit International Bridge Company'yi, köprü erişim yollarını I-75 ve I-96'ya doğrudan bağlayamadığı ve Gateway Projesinin bir parçası olarak gerekli diğer iyileştirmeleri yaptığı için hor gördü . Bu iyileştirmeler normalde eyalet hükümetinin kontrolü altında olacaktır; ancak Detroit International Bridge Company, bir müzakere stratejisinin bir parçası olarak iyileştirmeleri durdurdu. Bir noktada, Matty Moroun ve Detroit International Bridge Co'daki baş yardımcısı Dan Stamper, rampaları tamamlama emirlerine uymadıkları için hapse atıldı.

Yıllarca süren yasal mücadeleler, yerel halkın mahalledeki kamyon trafiğine karşı aktivizmi ve Matty Moroun'un oyalamasının ardından, Michigan Ulaştırma Bakanlığı (MDOT) I-75/I-96 rampa projesini devraldı ve Eylül 2012'de rampaları açtı. altı aylık bir inşaat süresinden sonra. Ağ Geçidi Projesi'ndeki gecikmelerin olası nedenlerinden biri, Moroun'un trafiği vergisiz yakıt satmak için yalnızca iki sınır konumundan biri olan (diğeri International Falls, Minnesota ) kârlı gümrüksüz deposu ve yakıt pompalarından geçirme arzusuydu . Gümrüksüz yakıt operasyonunun eleştirmenleri, her bir ABD galonunun altmış sentinin Michigan'ın yetersiz finanse edilen otoyollarının döşenmesine değil, bunun yerine doğrudan Matty Moroun'a gitmesine itiraz ettiler.

Uluslararası Yakıt Vergisi Anlaşması uyarınca , teorik olarak Detroit'te satın alınan ve Ontario Otoyolu 401'de tüketilen yakıta Ontario vergisi uygulaması ve Michigan vergisini kısmen iade etmesi gereken büyük kamyon operatörleri , vergi hiçbir zaman ödenmediği için Michigan IFTA iadesi için diskalifiye edilebilir. . 2012'de bir davada, Michigan Tarım ve Kırsal Kalkınma Bakanlığı , Moroun'un şirketi Ammex'e, otomobil yakıtlarını 93 oktan reklamı yapmak için yanlış etiketlediğini iddia ederken, testler 91.2 oktan kadar az gösterdiğini iddia etti.

Son yıllarda köprü, çürüyen görünümü ve ufalanan betonu nedeniyle eleştirildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar