Amazon lastik patlaması - Amazon rubber boom

Kauçuk patlamasının yaşandığı Amazon bölgesini gösteren harita. Madeira-Mamoré Demiryolunun inşa edildiği Madeira, Mamoré ve Guaporé nehirleri boyunca Brezilya ve Bolivya'nın bir bölümünü içerir .

Amazon Kauçuk Bom ( Portekiz : Ciclo da borracha , Brezilya Portekizcesi:  [siklu da buhaʃɐ] ; İspanyolca : Fiebre del CAUCHO , telaffuz  [fje.βɾe ðɛl kau̯.ʧo] , 1912 1879) ekonomik ve sosyal önemli bir parçası oldu komşu ülkelerin Brezilya ve Amazon bölgelerinin tarihi, kauçuğun çıkarılması ve ticarileştirilmesi ile ilgili . Merkezli Amazon havzasında , bom, göçmen işçileri çeken kültürel ve sosyal dönüşümleri neden zenginlik üreten ve yerli toplumlar üzerine tahribata neden, bölgede Avrupa kolonizasyon büyük genişleme sonuçlandı. Bölgedeki Itacoatiara , Rio Branco , Eirunepé , Marabá , Cruzeiro do Sul ve Altamira gibi diğer birçok şehir arasında, Brezilya'nın ilgili Amazonas ve Pará eyaletlerindeki başkentler olan Manaus ve Belém gibi şehirlerin büyümesini teşvik etti ; hem genişlemesi olarak Iquitos içinde Peru , Cobija içinde Bolivya ve Leticia içinde Kolombiya . Kauçuk patlaması büyük ölçüde 1879 ve 1912 arasında gerçekleşti. İkinci Dünya Savaşı sırasında 1942'den 1945'e kadar artan kauçuk üretimi ve ilgili faaliyetler vardı .

Arka plan

Kauçuk ağacından lateksin çıkarılması.

Doğal kauçuk, tropik bölgelerdeki kauçuk ağacından elde edilen ağaç sakızı, Hindistan kauçuğu ve kauçuk olarak da bilinen bir elastomerdir . Kristof Kolomb, bu tuhaf maddeyle ilgili haberleri Avrupa'ya geri getiren ilk Avrupalılardan biriydi, ancak bunu bildiren tek kişi o değildi. 1736 civarında, bir Fransız astronom, Kızılderililerin su geçirmez ayakkabılar ve pelerinler için nasıl kauçuk kullandığını hatırladı . Fransa'ya birkaç kauçuk örneği getirdi. Kauçuk, İngiliz bilim adamı Joseph Priestley tarafından silgi olarak kullanılmış ve "kauçuk", "silgi" teriminin yerine İngilizce'ye girmiştir.

1800'lere kadar kauçuğun pratik kullanımları geliştirilmedi ve kauçuğa olan talep başladı. Yapılan lastik o bir lastik fabrikası jartiyer kadınlar için açılan Paris , Fransa Ancak yıl 1803. yılında, malzeme hala dezavantajları vardı: Oda sıcaklığında, yapışkan oldu. Daha yüksek sıcaklıklarda kauçuk daha yumuşak ve yapışkan hale gelirken, daha düşük sıcaklıklarda sert ve katı hale geldi.

Güney Amerikalılar kauçuğu ilk keşfettiler; bazen 1600 arkasını kalma  M.Ö. . Amazon yağmur ormanlarındaki Kızılderililer, Euphorbiaceae ailesinin bir üyesi olan kauçuk ağacından ( Hevea brasiliensis ) kauçuk çıkarmanın yollarını geliştirdiler .

Kauçuk ağacının gövdesinden lateks adı verilen beyaz bir sıvı çıkarılır ve sulu bir serum içinde dağılmış kauçuk parçacıkları içerir . Lateks% 35 ile ilgili teşkil kauçuk, kimyasal olarak cis-1,4-poliizopren ((Cı- 5 , H 8 ) n ). Lateks, pH değeri 7,0 ila 7,2 olan , pratik olarak nötr bir maddedir . Bununla birlikte, 12 ila 24 saat boyunca havaya maruz kaldığında pH'ı düşer ve kendiliğinden katı bir kauçuk kütlesi oluşturmak üzere pıhtılaşır.

Bu şekilde üretilen kauçuğun dezavantajları vardır. Örneğin, havaya maruz kalması, algılanabilir ve çürümeye neden olabilecek çeşitli malzemelerle karışmasına ve ayrıca sıcaklığa bağlı bir yapışkanlığa neden olur. Kirliliği gidermek ve kauçuğu vulkanize etmek için endüstriyel arıtma geliştirildi , istenmeyen niteliklerini ortadan kaldıran bir süreç. Bu işlem ona üstün mekanik özellikler kazandırır ve yapışkan karakterini kaybetmesine ve kararlı hale gelmesine, solventlere ve sıcaklık değişimlerine karşı dirençli olmasına neden olur.

Yerli nüfus üzerindeki etkiler

1912 tarihli "The Putumayo, the Devil's Paradise" kitabından köleleştirilmiş Amazon Kızılderililerinin bir fotoğrafı

Kauçuk patlaması ve buna bağlı olarak büyük bir iş gücüne duyulan ihtiyaç Brezilya, Peru, Ekvador ve Kolombiya'daki yerli nüfus üzerinde önemli bir olumsuz etki yarattı. Kauçuk plantasyonları büyüdükçe, işgücü sıkıntısı arttı. Plantasyonların sahipleri veya kauçuk baronları zengindi, ancak kauçuğu toplayanlar çok az şey yaptılar, çünkü kârlı olmak için çok miktarda kauçuğa ihtiyaç vardı. Kauçuk baronlar tüm Kızılderilileri topladı ve onları ağaçlardan kauçuk çıkarmaya zorladı. Bir plantasyon 50.000 Kızılderili ile başladı, ancak keşfedildiği zaman sadece 8.000'i hala hayattaydı. Kölelik ve sistematik vahşet yaygındı ve bazı bölgelerde Hint nüfusunun %90'ı yok edildi. Bu kauçuk plantasyonları, Güneydoğu Asya'daki kauçuk plantasyonları daha etkili hale geldikçe gerileyen Brezilya kauçuk pazarının bir parçasıydı.

1910'dan 1911'e kadar İngiliz konsolosu olarak Peru'nun Putumayo bölgesini dolaşan İrlandalı Roger Casement , yerli Kızılderililere karşı işkence için suistimal, kölelik, cinayet ve hisse senedi kullanımını belgeledi:

"Şu anda Perulu Amazon Şirketi'nin hizmetinde olan birçok erkeğe karşı isnat edilen suçlar , cinayet, ihlal ve sürekli kırbaçlama dahil olmak üzere en acımasız türdendir."

One River'ın yazarı Wade Davis'e göre :

"Kauçuk patlamasının zirvesi sırasında Amazon'daki Hintlilerin üzerine salıverilen korkunç vahşet, İspanyol Fethinin ilk günlerinden beri görülen hiçbir şeye benzemiyordu."

Kauçuğun Yukarı Amazonya'nın bazı bölgelerinde yıkıcı etkileri oldu, ancak etkisi abartılmamalı veya tüm bölge için tahmin edilmemelidir. Putumayo özellikle korkunç bir vakaydı. Yakındaki birçok kauçuk bölge, fiziksel şiddetle değil, patron-peon ilişkilerinde örtük olarak gönüllü itaat tarafından yönetiliyordu. Bazı yerli halklar, beyaz tüccarlarla yaptıkları anlaşmalardan finansal olarak yararlandı. Diğerleri kauçuk işine katılmamayı seçti ve ana nehirlerden uzak durdu. Tapperlar neredeyse tamamen izole bir şekilde çalıştıkları için, gözetmenler ve zaman çizelgeleri tarafından zorlanmadılar. Brezilya'da (ve muhtemelen başka yerlerde) muslukçular, kauçuk "toplara" kum ve un ekleyerek, onları nehrin aşağısına göndermeden önce kauçuk kargoları bozabilirdi ve yaptı. Çalılığa kaçmak başarılı bir hayatta kalma stratejisiydi ve Kızılderililer kredi ilişkileriyle meşgul olduklarından, ortadan kaybolmak ve diğer patronlar için çalışmak ve borçları ödenmeden bırakmak nispeten yaygın bir uygulamaydı.

İlk lastik patlaması, 1879-1912

1904 yılında Manaus'un ticari merkezi.
Cruzeiro do Sul ticari bölgesi , Acre, 1906.
Kauçuğun işlenmesi, Manaus , 1906.

Yeni Dünya'nın keşfini takip eden ilk dört buçuk yüzyıl boyunca , Amazon Havzası'nın yerli halkları pratik olarak tecrit altında yaşadılar. Bölge geniş ve geçilmezdi, ne sömürge Brezilya ne de emperyal Brezilya bölgede kalkınma için teşvik yaratamadığı için orada altın veya değerli taş bulunamadı . Bölge ekonomisi, bölgedeki çeşitli doğal kaynakların kullanımına dayanıyordu, ancak kalkınma kıyı bölgelerinde yoğunlaştı.

Kauçuk: kesin zenginlik

Sanayi Devrimi Avrupa'da doğal kauçuk tatmin verebilecek kullanımlar için talep yol açtı. O zaman, yalnızca Amazon Havzasında bulundu. Yüksek bir fiyata değer verilen ve ticarete yatırım yapmaya cüret eden herkes için zenginlik ve temettüler yaratması düşünülen arzu edilen bir metaydı.

19. yüzyılın ikinci yarısının başından itibaren kauçuk, vizyon sahibi girişimciler için güçlü bir cazibe oluşturmaya başladı. Amazon'daki lateks çıkarma faaliyeti, kârlı olanaklarını ortaya çıkardı. Doğal kauçuk kısa sürede Avrupa ve Kuzey Amerika endüstrilerinde yüksek bir fiyata ulaşarak farklı bir yer edindi. Bu, çeşitli insanların kauçuk ağacı ve servetlerini kazanmayı umdukları lateks çıkarma süreci hakkında daha fazla bilgi edinmek amacıyla Brezilya'ya seyahat etmesine neden oldu.

Kauçuk çıkarma, endüstriyel işleme ve ilgili faaliyetlerin büyümesi nedeniyle, çok sayıda şehir ve kasaba göçmen dalgalarıyla şişti. 1855'te Amazon'dan 2.100 tondan fazla kauçuk ihraç edildi; 1879'da 10.000 tona ulaşan bir rakam. Belém ve Manaus dönüşüme uğradı ve kentleşti. Manaus, kentleşen ilk Brezilya şehri ve ikinci elektriklendirilen şehirdi (ilki, Rio de Janeiro'daki Campos dos Goytacazes idi ).

Demiryollarının gelişimi

Kauçuk bom, Madeira Mamoré Demiryolunun yapımını haklı çıkardı

1846'da Bolivya'daki geliştiriciler, ihraç ürünleri için Atlantik Okyanusu'ndaki limanlara ulaşmak için Madeira ve Mamoré Nehirleri boyunca bir demiryolu inşa etme fikrini desteklemeye başladılar . Toprakları kıyıya ulaşmadı.

Nehirler uzun zamandır Amazon Havzası'nda gezinmenin ve seyahat etmenin anahtarı olmuştu. İlk teklif, Bolivya'daki Mamoré'den yukarı ve Brezilya'daki Madeira Nehri'nden aşağı seyahat etmeye dayanıyordu. Ancak nehir yolunun endüstriyel düzeyde ulaşım için önemli engelleri vardı: yirmi katarakt navigasyonu engelledi. Nehirlerin sorunlu kısımlarını atlamak için bir demiryolu inşa etmek tek çözümdü.

1867'de Brezilya'da da kauçuğu taşımak için basit bir yol geliştirmeye çalışan mühendisler José ve Francisco Keller büyük bir keşif gezisi düzenlediler. Demiryolu için en verimli bölgeyi ve en etkili rotayı bulmak için Madeira Nehri'nin kauçuk bölgesini araştırdılar.

Nehir navigasyonu fikri karmaşık olmasına rağmen, 1869'da Kuzey Amerikalı mühendis George Earl Church , Bolivya hükümetinden Mamoré ve Madeira Nehirlerini birbirine bağlayan bir navigasyon işletmesi oluşturmak ve keşfetmek için bir imtiyaz aldı. Kısa bir süre sonra, bu girişimin gerçek zorluğunu fark etti. Planlarını demiryolu inşaatına çevirdi. Müzakereler ilerledi ve 1870 yılına kadar Church, Brezilya hükümetinden Madeira Nehri'nin kauçuk bölgeleri boyunca bir demiryolu inşa etme izni aldı.

dönümlük soru

Modern Brezilya'da Acre eyaletinin toprakları

Kauçuğun kontrolsüz çıkarılmasındaki artış, gerilimi artırıyor ve uluslararası bir çatışmayı kışkırtmaya yakındı. Brezilyalı işçiler, çıkarmak için yeni kauçuk ağaçları aramak için Bolivya topraklarındaki ormanlarda daha da ilerlediler ve 19. yüzyılın sonlarına doğru sınırda çatışmalar ve çatışmalar yarattılar. José Plácido de Castro liderliğindeki Bolivya Ordusu, Bolivya kaynaklarını korumak için bölgeye gönderildi. Yeni ilan edilen Brezilya cumhuriyeti, karlı kauçuk ticaretinden hatırı sayılır bir kâr elde ediyordu, ancak "Acre sorunu" (kauçuk çıkarmanın neden olduğu sınır çatışmaları bilindiği için) onu meşgul ediyordu.

Diplomat Barão do Rio Branco ve büyükelçi Joaquim Francisco de Assis Brasil'in kısmen "kauçuk baronlar" tarafından finanse edilen müdahalesi , Bolivya ile müzakerelere ve hükümet döneminde 17 Kasım 1903'te imzalanan Petropolis Antlaşması'nın imzalanmasına yol açtı. Başkan Francisco de Paula Rodrigues Alves . Anlaşma Bolivya ile çatışmayı durdururken, Brezilya'nın Acre ormanlarının etkin kontrolünü garanti etti.

Mato Grosso'daki topraklar , iki milyon sterlinlik bir ödeme ve Madeira Nehri'ne bağlanacak demiryolu inşa etme tavizi karşılığında Bolivya tarafından Brezilya'ya bölgenin mülkiyeti verildi . Bu, Bolivya'nın başta kauçuk olmak üzere mallarını Amazon Nehri'nin ağzındaki Atlantik'in Brezilya limanlarına taşımasını sağlayacaktır . Başlangıçta Belém Pará hedef olarak tayin edildi.

Bu sorunun barışçıl bir şekilde çözülmesi nedeniyle, Acre'nin başkenti Brezilyalı diplomattan sonra Rio Branco olarak adlandırıldı . Eyaletteki belediyelerden ikisi , büyükelçi ve bir başka önemli şahsiyetin ardından Assis Brasil ve Plácido de Castro olarak adlandırıldı .

Madeira-Mamoré Demiryolu

Madeira-Mamoré Demiryolu, yaklaşık altı bin işçinin ölümüne neden olması nedeniyle "Şeytanın Demiryolu" olarak tanındı (efsanelerde, raylara bağlı demiryolu bağlantısı başına bir ölü işçi olduğu söylenir) Birleşik Devletler şirketi tarafından inşa edildi. Percival Farquhar . Demiryolunun inşası 1907'de Afonso Pena hükümeti sırasında başladı ve Amazon'un işgal tarihinin en önemli bölümlerinden biriydi ve onu kauçuğun ticarileştirilmesi yoluyla küresel pazara entegre etme girişimini açıkça ortaya koydu.

30 Nisan 1912'de Madeira-Mamoré Demiryolunun son kısmı tamamlandı. Etkinlik , aynı gün kurulan Guajará-Mirim şehrine ilk trenin gelmesiyle anıldı .

Birincisi, lateks fiyatı dünya pazarında hızla düşerek Amazon'dan kauçuk ticaretini imkansız hale getirdi. Ayrıca Madeira-Mamoré Demiryolu ile taşınabilecek ürünlerin nakliyesi, biri Şili'de diğeri Arjantin'de olmak üzere iki diğer demiryolu ve 15 Ağustos 1914'te faaliyete geçen Panama Kanalı tarafından alındı .

Buna ek olarak, doğal faktör olan Amazon ormanı, yüksek düzeyde yağış ve hızlı büyümesiyle, rayların tüm bölümlerini, düzleştirilmiş zemini ve köprüleri yok etti ve insanların inşa etmek için temizlemekte ısrar ettikleri yolun büyük bir bölümünü geri aldı. Demiryolu.

Demiryolu 1930'larda kısmen hizmet dışı bırakıldı ve 1972'de tamamen hizmet dışı bırakıldı. O yıl Trans-Amazonya otoyolu (BR-230) açıldı. Bugün toplam 364 km uzunluğundaki demiryolunun yaklaşık yedi tanesi turizm amaçlı olarak aktif kullanımda. Rondonia halkı, demiryolunun yeniden canlandırılması için savaştı, ancak 1 Aralık 2006 itibariyle, çalışma henüz başlamadı.

Apogee, zarafet ve lüks

Kauçuk servetlerle inşa edilmiş lüks binalardan biri olan Manaus'taki Amazon Tiyatrosu .

Pará eyaletinin başkenti Belém ve Amazonas'ın başkenti Manaus , kauçuk patlaması sırasında Brezilya'nın en gelişmiş ve müreffeh şehirleriydi. Stratejik bölgelerde bulunuyorlardı ve kauçuk endüstrisindeki önde gelen adamlar her birinde sayısız ve zengin konutlarını inşa ettiler. Bu vatandaşlar, her iki şehre de elektrik verilmesine ve akarsu ve kanalizasyon verilmesine yol açan talebi yarattı.

1890 ile 1920 yılları arasında, elektrikli tramvaylar, temizlenmiş nehirler üzerine inşa edilmiş caddeler ve cilalı Teatro Amazonas , hükümet sarayı, belediye pazarı ve gümrük binası gibi heybetli ve lüks binalar edindiklerinde, doruk noktasına ulaştılar . Manaus vakası; ve balık pazarı, demir pazarı, Teatro da Paz , mango ağaçlarının koridorları ve Belém örneğinde, büyük ölçüde yönetici Antônio Lemos tarafından inşa edilen çeşitli konut sarayları . Bu teknolojiler ve inşaat, zamanın güney ve güneydoğu Brezilya'sında başka hiçbir yerde gerçekleşmedi.

Avrupa etkisi daha sonra Manaus ve Belém'de mimari ve kültürde dikkat çekici hale geldi; ve iki şehir 19. yüzyılda en büyük ekonomilerine ve nüfuzlarına sahip oldular. Amazon Havzası o dönemde Brezilya'nın tüm ihracatının yaklaşık %40'ının kaynağıydı. Manaus'un yeni zenginlikleri, şehri elmas satışında dünya başkenti yaptı . Kauçuk sayesinde Manaus'un kişi başına düşen geliri kahve üreten bölgenin ( São Paulo , Rio de Janeiro ve Espírito Santo ) iki katıydı .

Kauçuk ihracatı için ödeme olarak, işçilere, bu dönemde Manaus ve Belém'de dolaşan Birleşik Krallık'ın para birimi olan sterlin (£) olarak ödeme yapıldı .

Amazon'un kauçuk tekelinin sonu

1912'de tamamlanan Madeira-Mamoré Demiryolu çok geç geldi. İngiliz hükümeti Malezya , Sri Lanka ve tropikal Afrika'daki kolonilerine kauçuk ağaçları diktiği için Amazon kauçuk üretimindeki önceliğini zaten kaybediyordu . Bu kauçuk ağaçları, Henry Wickham'ın 1876'da Brezilya'dan kaçırdığı tohumlardan dikilmişti. Bu tarlalar daha yüksek verimlilik ve üretkenlik ile lateks üretebildi. Sonuç olarak, daha düşük maliyetler ve daha düşük bir nihai fiyatla, Britanya İmparatorluğu dünya kauçuk pazarının kontrolünü üstlendi.

Amazon'un kauçuğu dünya pazarında azaldı ve buna olan talep düştü. Bu hızla bölge ekonomisinin durgunlaşmasına neden oldu. Kalkınma için alternatifler bulmak için girişimci veya hükümet vizyonu eksikliği vardı. "Kauçuk baronlar" ve ekonomik seçkinler parayı takip ederek bölgeyi bir sonraki servetlerini başka yerde aramak için terk ettiler.

Kauçuk ağaçlarının dikilmesine ve lateks çıkarma teknolojisine yatırım yapan Malezya, Brezilya tekelinin kaybının başlıca nedeniydi.

Demiryolu ve Porto Velho ve Guajará-Mirim şehirleri bu parlak ekonomik döneme bir miras olarak kalsa da, kauçuk patlamasının sona ermesinin neden olduğu durgunluk Amazon bölgesinde derin izler bıraktı. Büyük bir devlet vergi geliri kaybı, yüksek düzeyde işsizlik , kırsal ve kentsel göç ve terk edilmiş ve ihtiyaç duyulmayan konutlar vardı. Bölgede kalanların gelecek için çok az beklentileri vardı. Gelirlerinden yoksun bırakılan kauçuk işçileri, Manaus'un çeperinde yeni iş aramak için kaldılar. Konut eksikliği nedeniyle, 1920'lerde , 1960'larda konsolide edilen bir tür konut olan cidade flutuante ("yüzen şehir") inşa ettiler .

Krizi durdurmaya çalışmak için, Brezilya merkezi hükümeti Superintendência de Defesa da Borracha'yı ("Kauçuk Savunma Müfettişliği") kurdu . Verimsizdi ve gerçek bir değişim yaratamıyordu ve bu nedenle yaratılışından kısa bir süre sonra ortadan kaldırıldı.

1930'larda, Amerika Birleşik Devletleri otomobil öncüsü Henry Ford , Amazon bölgesinde kauçuk ağaçlarının ekimini üstlendi. Pará eyaletinin batı kesiminde Fordlândia şehrini , özellikle bu amaç için, işçi konutları ve planlanan topluluk olanaklarıyla birlikte kurdu. Plantasyon bir yaprak haşeresinden zarar gördü ve çaba başarısız oldu.

İkinci lastik patlaması, 1942-1945

İkinci Dünya Savaşı sırasında dünya ekonomisinde meydana gelen değişiklikler , kısa süreli olmasına rağmen yeni bir kauçuk patlaması yarattı. As Japonya 1942 yılı başından itibaren batı Pasifik Okyanusu'na hakim ve Malezya'yı işgal, kauçuk plantasyonları kendi kontrolleri altında geldi. Sonuç olarak, Müttefikler Asya kauçuk üretiminin %97'sine erişimini kaybetti.

ABD şirketleri bölgeye yatırım yaptı ve yöneticileri aktif rol oynadı. Belém ve Manaus'ta yeni binalar inşa edildi. Bir örnek, Belém'de sadece üç yılda inşa edilen ve bugün Hilton Oteli olan lüks bir otel olan Grande Hotel'di. ABD ayrıca , kamyon ve araba lastikleri için kauçuk tedarikindeki kaçınılmaz boşluğu kapatmaya yardımcı olan Hükümet Kauçuk-Stiren gibi yeni sentetik kauçuklar geliştirdi .

Lastik savaşı

Müttefik Kuvvetlere savaş teçhizatı için gerekli olan lastiği sağlamaya hevesli olan Brezilya hükümeti, Birleşik Devletler hükümetiyle ( Washington Anlaşmaları ) bir anlaşma yaptı . Projeye ayrılan insan gücü ve çaba için Batalha da borracha ("kauçuk savaşı") olarak bilinen bir operasyon olan Amazon lateksinin büyük ölçekli çıkarılması için hedefler belirledi .

Kauçuk ormanları terk edildikten sonra bölgede 35.000'den fazla işçi kalmadı. Brezilya'nın en büyük zorluğu, anlaşmada belirtildiği gibi, yıllık lateks üretimini 18.000 tondan 45.000 tona çıkarmaktı. Bunun için 100.000 adama ihtiyaç vardı.

Aynı dönemde, Brezilya'nın kuzeydoğu kısmı , çiftçileri için yıkıcı bir kuraklık ve benzeri görülmemiş bir kriz yaşadı . Brezilya, bu bölgeden yeni kauçuk işçileri almaya karar verdi. Estado Novo 1943 yılında işçilerin askere zorunlu sipariş Serviço Especial de Mobilização de Trabalhadores para bir Amazônia (; "Amazon için İşçi Seferberlik Özel Hizmeti" SEMTA), kuzeydoğuda merkezli, içinde Fortaleza . Brezilya cumhurbaşkanı Getúlio Vargas , ekonomik yanık sorununu azalttı ve aynı zamanda Amazon Havzası'nın kolonizasyonunu artırdı.

SEMTA'ya ek olarak , hükümet kauçuk savaşını desteklemek için başka kuruluşlar da kurdu : Superintendência para o Abastecimento do Vale da Amazônia (SAVA: Amazon Vadisi'nin Tedarik Departmanı ), Serviço Especial de Saúde Pública (SESP: Özel Halk Sağlığı Hizmeti) ve Serviço de Navegação da Amazônia e de Administração do Porto do Pará (SNAPP: Amazon Navigasyon Hizmeti ve Pará Limanı İdaresi). Banco de Credito da Borracha (Kauçuk Kredi Bankası) da oluşturuldu. Daha sonra 1950'de Banco de Crédito da Amazônia (Amazon Kredi Bankası) oldu.

Amerika Birleşik Devletleri endüstrilerinden sermaye ile finanse edilen uluslararası bir organizasyon olan Rubber Development Corporation (RDC), göçmenlerin (o zamanlar brabos olarak biliniyordu ) yer değiştirme masraflarını karşıladı . Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, Amazon'a teslim edilen her işçi için Brezilya hükümetine 100 dolar ödedi.

Brezilya'nın çeşitli bölgelerinden binlerce işçi zorunlu köleliğe zorla götürüldü. Birçoğu bölgenin sıtma ve sarı humma gibi tropikal hastalıklarından öldü . Kuzeydoğu bölgesi yalnızca Amazon'a 30.000'i Ceará'dan olmak üzere 54.000 işçi gönderdi . Bu yeni kauçuk işçileri , lateksin ABD fabrikalarına savaş için gerekli kauçuğu tedarik etmedeki rolüne açık bir imada soldados da borracha (" kauçuk askerleri ") olarak adlandırıldı .

1849'da Manaus'un 5.000 nüfusu vardı ve sonraki yarım yüzyılda 70.000'e genişledi. İkinci Dünya Savaşı sırasında bölge yeniden refaha kavuştu. Manaus, Belém ve yakınlardaki diğer şehir ve kasabalarda para dolaşmaya başladı ve bölge ekonomisi güçlendi.

Sivrisinek, sıtma ve sarı humma vektörü , kauçuk işçileri arasında birçok ölüme neden olan hastalıklar

Birçok işçi için bu tek yönlü bir yolculuktu. Amazon'da yaklaşık 30.000 kauçuk işçisi, "beyaz altın" çıkarırken enerjilerini tükettikten sonra öldü. Sıtma , sarı humma ve hepatitten öldüler ; panter , yılan , akrep gibi hayvanların saldırılarına da maruz kaldılar . Brezilya hükümeti, savaşın sonunda "kauçuk askerleri" kahraman olarak ve askeri gazilerinkine benzer konutlarla evlerine döndürme sözünü yerine getirmedi . Sadece yaklaşık 6.000 işçinin masrafları kendilerine ait olmak üzere evlerine dönmeyi başardığı tahmin ediliyor. 21. yüzyılda, hayatta kalanların azalan sayısı, hükümete, savaş çabalarına katkılarından dolayı kendileri ve aileleri için tanınma ve tazminat talep etti.

Ayrıca bakınız

Notlar

daha fazla okuma

  • Barham, Bradford L. ve Oliver T. Coomes. "Amazon kauçuk patlamasını yeniden yorumlamak: yatırım, devlet ve Hollanda hastalığı." Latin Amerika Araştırma İncelemesi 29.2 (1994): 73-109.
  • Barham, Bradford ve Oliver Coomes. "Vahşi kauçuk: Endüstriyel organizasyon ve Amazon kauçuk patlaması (1860–1920) sırasında çıkarmanın mikroekonomisi." Latin Amerika Araştırmaları Dergisi 26.1 (1994): 37-72.
  • Bunker, Stephen G. "Çıkarma modları, eşitsiz değişim ve aşırı çevrenin ilerici azgelişmişliği: Brezilya Amazonu, 1600–1980." Amerikan Sosyoloji Dergisi 89.5 (1984): 1017-64.
  • Burns, E. Bradford. "Manaus, 1910: Bir patlama kasabasının portresi." Amerikalılar Arası Araştırmalar Dergisi 7.3 (1965): 400–21.
  • Coomes, Oliver T. ve Bradford L. Barham. "Amazon kauçuk patlaması: emek kontrolü, direniş ve başarısız plantasyon gelişimi yeniden gözden geçirildi." Hispanik Amerikan Tarihi İncelemesi 74.2 (1994): 231-57.
  • Kanat, Roger . Putumayo: şeytanın cenneti; Peru'nun Amazon bölgesinde seyahat ediyor ve orada Kızılderililere yapılan vahşetleri anlatıyor . TF Unwin 1913.
  • Kanat, Roger. Roger Casement'ın Amazon günlüğü . Angus Mitchell 1997. ISBN  1-901990-00-1
  • Fifer, J. Valerie. "İmparatorluk kurucuları: Bolivya'daki kauçuk patlamasının tarihi ve Suarez hanedanının yükselişi." Latin Amerika Araştırmaları Dergisi 2.2 (1970): 113-46.
  • Frank, Zephyr ve Aldo Musacchio. "Uluslararası kauçuk ticaretinde Brezilya, 1870-1930." Gümüşten Kokaine (2006): 271–99.
  • Melby, John. "Kauçuk nehir: Amazon patlamasının yükselişinin ve çöküşünün bir hesabı." Hispanik Amerikan Tarihi İncelemesi 22.3 (1942): 452-69.
  • Resor, Randolph R. "Brezilya'da Kauçuk: Hakimiyet ve Çöküş, 1876–1945." İş Tarihi İncelemesi 51.3 (1977): 341-66.
  • Romanoff, Steven. "Bolivya Amazon'daki lastik tıkaçlar arasında yiyecek ve borç." İnsan Organizasyonu 51.2 (1992): 122-35.
  • Simonian, Ligia TL. "Brezilya Amazon'unda Kadın Lastik Dişliler: Susturulmuş Bir Çalışma Hayatı." İş İnceleme Antropolojisi 12.4 (1991): 11-16.
  • Stanfield, Michael Edward. Kırmızı Kauçuk, Kanayan Ağaçlar: Kuzeybatı Amazonya'da Şiddet, Kölelik ve İmparatorluk, 1850–1933
  • Vadjunec, Jacqueline M., Marianne Schmink ve Carlos Valerio A. Gomes. "Kauçuk vurucu vatandaşlar: Acre, Brezilya'da ortaya çıkan yerler, politikalar ve değişen kırsal-kentsel kimlikler." Kültürel Coğrafya Dergisi 28.1 (2011): 73-98.
  • Vallve, Frederic. Kauçuk patlamasının Bolivya ovalarının yerli halkları üzerindeki etkisi (1850–1920). Georgetown Üniversitesi, 2010.
  • Weinstein, Barbara. Amazon kauçuk patlaması, 1850–1920 . Stanford Üniversitesi Yayınları, 1983.

Dış bağlantılar

Bu makale bir çeviri dayanmaktadır gelen yazıda gelen Portekizli Wikipedia .