Alexander Robertson ve Oğulları - Alexander Robertson & Sons

Alexander Robertson ve Oğulları

New Yard ofisi, 1887 dolaylarında
Tip	Özel
sanayi	Toplu taşıma
Kurulan	1876 ( 1876 )
Kurucu	Alexander Robertson
feshedilmiş	1980 ( 1980 )
Kader	durdurulan operasyonlar
Merkez	Sandbank , Argyll ve Bute , İskoçya
Konumların sayısı	1
Hizmetler	Tekne tasarımı, inşası, yükseltmeleri ve onarımı. Tekne satışı ve kış depolama. Yat eşyası ve tam hizmet deniz tesisi.
Sahipler	• Alexander Robertson ve ailesi (1876–1965) • Auchinleck Yatırım Şirketi (1965–1980)

Alexander Robertson & Sons bir çekek oldu Sandbank , Argyll ve Bute 1876 yılından 1980 yarda kıyısında sakin ve şarap, İskoçya Holy Loch , uzakta olmayan Kraliyet Clyde Yat Kulübü'nde de (RCYC) Avcılar Quay , içinde Şimdi Clyde yatçılığının merkez üssü olan Royal Marine Hotel olan bina . Alexander Robertson, 1876'da Sandbank'taki küçük bir atölyede tekneleri tamir etmeye başladı ve İskoçya'nın Clyde Nehri'ndeki en önde gelen ahşap tekne üreticilerinden biri haline geldi . Robertson'ın tersanesinin "altın yılları", ilk IYRU 12mR ve 15mR (Metre Sınıfı) yarış yatlarından bazılarını inşa etmeye başladığı 1900'lerin başındaydı . Robertson's, işçiliğinin kalitesiyle tanınıyordu ve William Fife III tarafından tasarlanan ilk 15 metrelik yatı inşa etmek için seçildi ( Shimna , 1907). Birinci Dünya Savaşı'na hazırlık olarak Robertson's tarafından 55'ten fazla tekne inşa edildi ve 1930'lardaki Büyük Buhran sırasında bile birçok zengin iş adamı Clyde'de yat yarışlarına tutkuyla bağlı olduğu için tersane meşguldü . İkinci Dünya Savaşı sırasında avlu, Amirallik çalışmalarına ayrılmıştı ve geniş bir yelpazede büyük, yüksek hızlı Fairmile Deniz Motorlu Tekneleri üretiliyordu . Savaştan sonra, avluda başarılı tek sınıf Loch Longs ve Amerika Kupası için iki adet 12 metrelik yarışmacı inşa edildi : Scepter (1958) ve Sovereign (1964). Robertson ailesi zorlu iş koşullarından dolayı avluyu 1965 yılında sattı ve 1980 yılında kapanana kadar cam takviyeli plastik üretim işine devredildi . Robertson's Yard 104 yıllık geçmişi boyunca birçoğu 482 numaralı tekne inşa etti. bugün hala yelken açıyorlar.

Robertson's Yard'ın Tarihi

Alexander Robertson (1851-1937)

Alexander Robertson, 1851-1937

Tarskavaig , Skye Adası

Alexander Robertson, bir crofter / balıkçı oğlu Tarskavaig üzerinde Skye Adası , doğdu Inverkip 1846 yılında Skye üzerinde katastrofik patates yanıklık ardından Ağustos 1851. 29, İskender'in babası daha iyi bir yaşam balıkçılık aramaya Tarskavaig sol Nehri Clyde . Ailesi 1859'da köyün Postanesini işletmek için Sandbank'a taşındıktan sonra, babası ona yelken açmayı ve tekne bakmayı öğretti. Daha sonra çıraklığını Dunoon ve Govan'da bir tekne yapımcısı olarak yaptı . 1876'da, 25 yaşındayken Sandbank'taki atölyesinde küçük tekneler inşa etmek için Daniel Kerr ile birlikte çalıştı. Ortaklık 1878'de feshedildi ve Robertson, işi genişletmek için daha büyük tesisler satın almaya devam etti. Başlangıçta birçok yat tasarladı ve kendini denize indirdi, ancak daha sonraki yıllarda daha büyük teknelerde çalışmak için günün önde gelen birçok tasarımcısını kullandı. Robertson, ölümünden iki yıl önce 1935 yılına kadar şirketin başkanı olarak kaldı.

Robertson, Sandbank'ta yalnızca önemli bir istihdam kaynağı sağlamakla kalmadı, aynı zamanda yerel toplulukta da önemli bir rol oynadı. Cowal'ı temsil eden Argyll İlçe Meclis Üyesi ; Mahalle Muhtarı; barışın adaleti ; okul yönetim kurulu üyesi; Dunoon District Cottage Hastanesi müdürü; Parish Kilisesi'nin yönetim kurulundaydı ve ayrıca köy salonunda birçok sosyal toplantı düzenlemekten sorumluydu. Ayrıca, daha sonraki yıllarda bile Holy Loch'ta yat yarışlarına çok ilgi duydu.

İlk yıllar

Yerel tesisatçıdan bir yatta tuvalet sığdırmak için 1885 yarda fatura

16 yaşına geldiğinde, Robertson içinde gemi inşa bir aileden geliyordu Dunoon tekne imalathanesi Ewen Sutherland ile çırak olarak çalışmaya başlamıştı Portree Isle of Skye. İlk eğitiminden sonra , ana Govan tersanelerinden biri olan Linthouse'daki Alexander Stephen ve Sons Ltd.'de daha fazla deneyim elde edildi . 1876'da Robertson, 25 yaşındayken Daniel Kerr ile birlikte Robertson & Kerr, Boat Builders and Carpenters'ı kurdu. Küçük atölyelerinde inşa edilen ilk tekneler, mütevazı 'klinker' tekneleri ve balıkçı kayıklarıydı, ancak aynı zamanda onarımlar yaptılar, tekneler kiraladılar ve depoladılar, demirleme yaptılar ve hatta balıkçılıktan para kazandılar. Bu atölye, eski ilkokulun yakınındaki ebeveyninin Postanesi (şimdi Eckvale) arazisinde bulunuyordu. 17 Ekim 1878'de Daniel Kerr, Clyde Lighthouse Trust'ta bir işi kabul ettiğinde Robertson & Kerr ortaklığı sona erdi.

Sandbank'taki Alexander Robertson'ın Genel Bakkal ve Postanesi'ndeki tersanenin orijinal sitesi. 1860 dolaylarında yapılan boyama

Robertson, çoğunlukla tekneleri onarmak için birkaç yıl boyunca küçük atölyede çalışmaya devam etti. İş patlaması yaşarken daha büyük tesisler aramaya başladı ve yaklaşık 2 dönüm (8.100 m ² ) arazi, bol miktarda tatlı su ve denize iyi erişimi olan eski bir içki fabrikası (Dugald McKinley'e ait, 1825-1833) buldu . Arazi 1879'da satın alındı ​​ve ilk baraka 1880'de inşa edildi. 1887'de sitenin gelişiminin ilk aşaması tamamlanmıştı ve Robertson, İskoçya'daki herhangi bir tersanede en fazla sayıda yata (47) sahipti. Daha büyük tekneleri (25 ft'den büyük) başlatmak için bir kızak inşaatı, avludan geçecek olan Clyde Ardrishaig ve Crinan Demiryolu'nu inşa etmek için önerilen planlar nedeniyle birkaç yıl (1887-1892) ertelendi.

altın yıllar

Tersanede inşa edilen 15 Metrelik yat örneği - Jeano 1911'de (1910'da Tritonia olarak piyasaya sürüldü)

1889'da yeni 'içki fabrikası' sahasında uygun bir tekne numaralandırma sistemi tanıtıldı ve maliyetle ilgili her ayrıntı büyük defterlere kaydedildi. Tekne No 1, Robertson tarafından Dunoon'dan John Dobbie için tasarlanan Cowal Lass adlı 25 ft (7,6 m) bir kesiciydi . 3 No'lu Tekne , 1890'da Sandbank'lı A. Currie için William Fife III tarafından tasarlanan 19 ft (5,8 m) bir kesici olan Fairlie idi. (Bu, Fairlie'deki ünlü Fife tersanesi ile uzun bir ilişkinin başlangıcıydı ve yıllar boyunca Robertsons, Fife tasarımlı on bir yat inşa etti.) George Lennox Watson tarafından 1892'de tasarlanan 26 ft (7,9 m) Verve , tersanede inşa edilecek birçok yattan ilkiydi. 1894 22 ft (6,7 m) GL Watson tarafından tasarlanan Gaff kesici Camilla , halen yelken açmakta olan bilinen en eski Robertson yatıdır ve Rhu'dadır. Alfred Mylne tekneler, iki adet 24 ft (7.3 m), 19/24 Clyde sınıfı sloops ile, 1900 kadar başlamak yoktu tasarımlı bir Valmai ve Susette . Mylne ailesi, otuz yılı aşkın bir süredir 41 ft (12 m) Mylne-Robertson kesici Medea'ya (Ex Vladimir ) sahipti.

Tüm binaların işlevini gösteren tersane düzeni.

Nisan 1893'te Robertson, Ticaret Kurulu'ndan "kara ve deniz yatağı" üzerinde 31 yıllık bir süre için yıllık 2 sterlinlik bir kira ile bir dönümlük arazi kiraladı. İzin, avluyu genişletme ve bir kızak, rıhtım ve iskele inşa etme haklarını içeriyordu. Yeni kızak ve iskele, sezon sonunda teknelerin kışlanması için 1893 yılında inşa edildi. Tahmini maliyeti 4.000 £ ila 5.000 £ arasında olan bu, Clyde yatçılıktaki en önemli yatırımlardan biriydi. Yeni kızak, 25 ft'den (7,6 m) daha büyük teknelerin inşa edilmesine ve denize indirilmesine izin verdi ve karadaki en iyilerden biri olarak kabul edildi. 14 Aralık 1895'te New York Times'da "Robertson'ın bahçesinde, Sandbank, Clyde'de, Kış için yaklaşık 100 tekne karaya çıkarıldı..." bildirildi. Bu, yeni kızağın bir sonucu olarak işin önemli ölçüde büyümesini doğrulamaktadır.

Avlu, nehrin yukarısında denize indirilen büyük buharlı gemiler için yapılan kaliteli ihaleleriyle ünlendi. Görünüşe göre bu tür ilk sipariş, Bay Ninian B Stewart'ın GL Watson tarafından tasarlanan ve 1896'da inşa edilen yeni 228 ft (69 m) çelik buhar vidalı gulet Maria için dört teknelik bir set içindi . (Tekneler için Yard Numarası yok, no. yarda referansı Kaynak: Yachtsman dergisi, 5 Mart 1896).

Elrhuna , Alexander Robertson tarafından 1904'te, 2008'de Largs Marina'da tasarlanan ve inşa edilen en eski tekne.

1900 yılına gelindiğinde, yüksek kalibreli ahşap teknelerin üretimi için gereken altyapının çoğu yerindeydi: iskele, kızak, bıçkıhaneler, atölyeler, barakalar, mağazalar, boyahane, makine dairesi, yelkenli çatı katı ve işçi evleri.

Elrhuna , Glencoe Regatta 2014'te

Elrhuna'nın yarım gövde modeli

Elrhuna , 28 ft (8,5 m) sloop Alexander tarafından 1904 yılında tasarlandı ve ahşabın kalitesi ve sağlam yapısı nedeniyle hala yarışıyor. Elrhuna (35 Nolu Tekne), Alexander Robertson tarafından tasarlanan ve inşa edilen, halen yelkenli olan en eski yattır . Zarif çizgileri ve şık siyah gövdesi nedeniyle Royal Yacht Britannia'dan sonra "Wee Britannia" olarak anılıyordu.

Birçok motorlu teknenin ilki 1905'te inşa edildi, aralarında George Lennox Watson tarafından tasarlanan son tekne olan SY Nahma için sipariş edilen 28 ft (8,5 m) tik ağacından yapılmış lüks bir 'carvel' motorlu fırlatma yapıldı. Alexander tarafından erken buhar tekneler geliştirilmesi için bir yapı için 7 buhar elektrik lansmanları gerekli uzmanlığa sağlanan Admiralty Dünya Savaşı giden yıllarda

1907'de heyecan verici yeni 'Metre' sınıfı yarış yatları tanıtıldığında rekabet kızıştı ve her yıl zengin meraklılar Clyde'deki en yeni, en hızlı ve en güzel yata sahip olmak için büyük meblağlarda para harcadılar. Bunlar, en eski metre sınıfı klasik yarış yatlarından bazılarını inşa ettikleri tersanenin altın yıllarıydı : 15 metrelik Shimna (daha sonra Slec ) (Willian Fife III, 1907); 15 metrelik Tritonia (daha sonra Jeano , Cisne Branco ve Albatroz - Alfred Mylne, 1910), 12 metrelik Heatherbell ( Thomas Glen-Coats , 1907) - Heatherbell, 1912 Helsinki Yaz Olimpiyatları'nda Finlandiya'yı temsil etti; 12 metrelik Cyra ( Alfred Mylne , 1909) - not : 1934 civarında Arcula olarak yeniden adlandırıldı ve sahibi Frits Johannsen'i (DK) öldüren Wehrmacht 1943 veya 1944 tarafından yok edildi ; 10 metrelik Pampero (1912); 8 metrelik Novena (1908); 5 metrelik Mungo (1908).

Robertson's Yard, 1908'de son derece meşguldü. Dört yarış yatının, bir büyük motor lansmanının ve yapım aşamasındaki birkaç ihalenin yanı sıra, Susanne yatında çok sayıda oyuk direk çalışması ve büyük modifikasyonlar vardı . Avluda yetmiş kişi çalışıyordu ve bu iddialı inşaat programına ayak uydurmak için fazla mesai yapmak zorunda kaldılar. Avluda birçok değişiklik yapıldı ve 26 ft (7.9 m) tavan boşluğu ve 4.000 sq ft (370 m ² ) kalıplama-loft ile yeni bir bina kulübesi vardı . Tersane artık her büyüklükte yat inşa edebilecek kapasitedeydi ve bunu 23 metrelik bir çalışmanın takip etmesi umuluyordu.

Robertson oldukça zeki bir iş adamıydı, bu yüzden avlu 1900'lerin başında patlarken, diğer tekne tersanelerinin inşasını durdurmak için Holy Loch kıyısındaki mülkleri satın almaya başladı.

Alexander Robertson ve Oğulları

Savaşlar

Robertson's tarafından Birinci Dünya Savaşı'na hazırlanmak için 55'in üzerinde tekne inşa edildi ve savaştan sonra tersane daha büyük yatları çeşitlendirmeye ve donatmaya başladı. Şirket yıllardır Robertson tarafından yönetiliyordu, ancak şimdi üç oğlu aile işini yönetmeye yardım ediyordu. 1922'de Robertson, organizasyonu yeniden yapılandırmaya karar verdi, böylece gelecekte kendisi olmadan da işletilebilirdi. Alexander Robertson & Sons (Yachtbuilders) Limited, resmi olarak 5 Ağustos 1922'de " yatların tasarımı, inşası ve onarımı, yat satışı ve yelken yapımının tüm yönlerini yürütmek " amacıyla kuruldu . Robertson'ın oğullarından dördü sonraki yıllarda işin yürütülmesine yardımcı oldu: Archibald; İskender (Alec); Donald; ve George. Beşinci oğlu James, Donanma Mimarı olarak eğitim aldı ve Lloyd's Register of Shipping için çalışarak , Londra'da gururla sergilenen ünlü çay kesme makinesi Cutty Sark'ın restorasyonuna önemli bir katkıda bulundu .

SY Sappho için yüksek kaliteli bir ihale örneği.

Sir Arthur Rose'un Lansmanı, 1938

Charlotte Elizabeth'in Hulk'u, Watson Sınıfı cankurtaran botu, Thurso Limanı'nda

Robertson's Yard şimdi yeni bir tasarımcı arıyordu ve 1929'un sonunda David Boyd Glasgow Herald'daki bir ilana cevap vermişti . 1937 yılında şık 6 metrelik yarış yat dizayn Circe hiç bahçesinde ürettiği en başarılı yarış yat olarak birçok kişi tarafından tanımlanmıştır. Clyde'ın en iyi dümencilerinden biri olan J. Herbert Thom, 1938'de Amerika'da muazzam bir başarı ile yatla yelken açtı ve ertesi yıl kendi sularında başarıyla savunulan 'Seawanhaka Kupası'nı geri getirdi. Circe, 1952'de Helsinki Yaz Olimpiyatları'nda Rusya'yı temsil edecek kadar gelişmiş bir tasarım olarak kabul edildi.

1936 Clyde Fortnight Regatta için hazırlanıyor: 'Sunbeam' 19/24 Sınıf merkezi; 6 metre arkaya; Ada Sınıfı sola

Archibald Robertson şirketin kıdemli müdürüydü ve Kasım 1929'da ölmeden önce avlunun işletmesini devralacaktı. Alexander, 84 yaşındayken Haziran 1935'e kadar şirketin başkanı olarak kaldı. operasyon ve genellikle sabahları ilk önce erkeklerin başladığını görmek için avludaydı. 15 Şubat 1937'de, adını Skye Adası'ndaki küçük çiftçi köyünden alan 'Tarskavaig' adlı aile evinde öldü .

MTB 718 (Yalnız Kurt), Norveç'teki Özel Operasyonlar için değiştirilmiş Fairmile 'D', 1944'te başlatıldı. Nezaket http://www.mtb718.co.uk

Kraliyet Ulusal Filika Enstitüsü (bir cankurtaran için birinci dereceden RNLI ) 1935 yılında bahçesinde güvenlik altına alınmıştır Charlotte Elizabeth İskoçya'da başlatılan ilk güçlendirilmiş motor filika vardı ve daha sonra konuşlu olan Port Askaig , Islay : o şimdi yalan Caithness'teki Thurso Limanı tarafından terk edildi (13 Haziran 2009 itibariyle doğru).

Sir Arthur Rose, mayıs ve ekim ayları arasında Glasgow'daki Bellahouston Park'taki 1938 Empire Sergisinde RNLI pavyonunda gururla sergilendi. Filika, 11 Ağustos 1939'da Sir Arthur'un kızı Bayan FO Laing tarafından resmen seçildi ve aynı gün kutsama için Iona Adası'na gitti. Birçoğu düzenli servis için geri gelen toplam 11 can filikasının siparişi alındı.

1930'larda, aralarında SY Nahlin'in de bulunduğu Clyde'ın daha yukarılarına fırlatılan daha büyük tekneler için birçok konser (veya ihale) yapıldı . SY Nahlin'in sahibi için 30 ft (9,1 m) lüks bir motor lansmanı, mürettebat için bir motor ihalesi, iki cankurtaran botu ve iki bot inşa edildi . SY Nahlin'in yeni sahibi Sir James Dyson tarafından yenilenmesi sırasında, 2009'da orijinal planlardan yeni bir mal sahibinin fırlatması yapıldı ve mürettebatın fırlatılması 2008'de Henley-on-Thames Dekanı ve Henwood tarafından yeniden inşa edildi.

Bu etkileyici savaş öncesi dönemde birkaç büyük tekne de inşa edildi: Caretta , 1927'de Messrs GL Watson tarafından tasarlanan 67 ft (20 m) çift vidalı motor fırlatma; Ron , 1928'de JA McCallum tarafından tasarlanan 50 ft (15 m) ketç; Southern Cross , 1930'da GL Watson tarafından tasarlanan 51 ft (16 m) ketç; Zigeuner , 1935'te David Boyd tarafından tasarlanan 60 ft (18 m) yawl.

Özel olarak donatılmış 'okyanusa giden' kruvazör Southern Cross , 26 Ekim 1930'da Robertson's Yard'dan ayrıldı ve Ekim 1931'de Brisbane'e vararak 3 yıllık bir dünya turuna çıktı. Dönüş ayağında sahibi, tütün varisi RCYC üyesi olan D Guthrie Dunn, St Helena yakınlarında denize düştü. Yat, 8 Temmuz 1933'te yeni bir ekip tarafından Robertson's Yard'a geri getirildi ve burada yeniden donatıldı ve satıldı. D Guthrie Dunn'ın kuzeni Bayan E Mathieson , 1965 civarında Ayr Yat Kulübü'ne, ünlü Ailsa Craig açık deniz yat yarışı için bir ödül olarak kullanılan , Southern Cross'un gümüş bir modelini bağışladı . Bu sağlam kruvazör hala Akdeniz'de seyrediyor ve Barselona yakınlarında bulunuyor.

Ayr Yat Kulübü 1965'e sunulan Southern Cross Trophy,

Güney Haçı, Soller, Mayorka 2013

İkinci Dünya Savaşı sırasında avlu, Amirallik çalışmalarına ayrılmıştı. Savaş sırasında toplam 23 adet hızlı Fairmile Marine motorlu tekne suya indirildi : Fairmile A motor fırlatma , 100 ft (30 m) üç vidalı (1); Fairmile B motor çalıştırma , 112 ft (34 m) çift vidalı (7); Fairmile C motorlu tüfek botu , 110 ft (34 m) üçlü vida (3); Fairmile D motorlu torpido botu , 115 ft (35 m) dörtlü vida (12). Bazı gemiler savaş sırasında servis için geri döndü ve diğerleri Amirallik için tamir edildi veya modifiye edildi.

Robertson yapımı Fairmile teknelerinin birçoğu seçkin savaş kayıtlarına sahipti: ML-160, Chariot Operasyonu sırasında sancak sütununda lider gemiydi , Mart 1942'de yoğun bir şekilde savunulan Alman kuru havuz ve deniz üssünde St Nazaire Raid ; teknelerin çoğu, Normandiya'nın işgali olan Overlord Operasyonunda yer aldı ; ve bu yüksek hızlı fırlatmaların birçoğu Akdeniz'de çok gizli operasyonlara girişti. MTB 625 ve MTB 653, Norveç Kraliyet Donanması için inşa edildi ve Lerwick dışındaki gizli 30. MTB Flotilla operasyonlarında ünlü bir şekilde yer aldı. MTB 718, 1944 yılında Dartmouth dışında faaliyet gösteren gizli 15. Motorlu Silahlı Tekne Filosu'nun bir parçası olarak tersanede denize indirildi ve savaşın sonuna doğru Fransa ve Norveç'te gizli operasyonlar gerçekleştirdi. Mürettebat, teknelerine Lone Wolf adını verdi çünkü çok gizli operasyonlarının çoğu bağımsız olarak gerçekleştirildi.

Holy Loch, Mart 1940'ta sınırsız bir alan gibi görünse de, savaş sırasında Clyde bölgesinde yelken açmak kısıtlandı. Clyde yarış filosu, 25 Mayıs 1946'ya kadar savaştan sonra resmi görünümünü yapmadı. Malzeme sıkıntısı nedeniyle yeni bir yat inşa etmenin maliyeti 1939 ile 1945 arasında %50 arttı.

Değişim rüzgarları

Özellikle tekne yapımı ve yatçılık, savaştan sonra önemli ölçüde yön değiştirdi. Mürettebatlı daha büyük tekneler neredeyse tamamen ortadan kalktı ve bunların yerini yavaş yavaş daha ekonomik seyir ve yarış yatları aldı. Tersanenin uzmanlaştığı 'tek seferlik' tasarım/inşaat işinin yerini, 1948'de Uffa Fox'un Uçan Onbeşleri ve 1949'da başarılı Loch Longs ile başlayan 'tek tasarım' yatlar aldı.

Başarılı Loch Longs için Yard broşürü

Robertson'ın Avlusunun Havadan Görünümü ~1960

Robertson personelinin bir araya gelmesi, 1970 dolaylarında

Eylül 1956'da , 1958 Amerika Kupası için 12 metrelik bir gemi inşa etmek üzere bir Kraliyet Yat Filosu sendikası kuruldu . Challenger, model tank testi temel alınarak seçildi ve David Boyd'un ikinci tasarımı seçildi. Ekim 1957'de Scepter , Robertson'ın Sandbank'taki bahçesinde şekillenmeye başlamıştı. Resmi olarak 2 Nisan 1958'de denize indirildi. Holy Loch'ta bazı ilk testler yapıldı, ancak Amerika'ya gönderilmeden önce Solent'te daha kapsamlı denemeler yapıldı. Asası kaybetti New York Yat Kulübü yat Columbia Eylül 1958 yılında.

Lüks bir şekilde döşenmiş 65 ft (20 m) Lone Fox , 1957'nin başlarında, Scepter ile aynı kulübede inşa edildi ve Albay WH (Bill) Whitbread'in çeyrek yüzyıl boyunca kişisel yatıydı. Albay Whitbread, ünlü bira fabrikasının başkanı ve ünlü dünya turu yarışının sponsoruydu. Daha sonra Kaliforniya'da birçok yarış kazandı ve Karayip Klasik yat yarışlarında düzenli olarak yarıştı. Lone Fox , 2011 Antigua Classic Regatta galibiyetinde en yüksek dereceleri aldı; sınıf, filo ve en hızlı genel tekne. Duran Duran, 2012 Antigua Classic Sailing Regatta'da Panerai Trophy'yi Lone Fox'a en hızlı şekilde takdim etti.

St Lucia'da Yalnız Tilki , 2007

1950'lerin sonlarında büyük iş sorunları ortaya çıkmaya başladı ve yavaş bir dönemde tersane, RAF için hızlı fırlatmalar oluşturan işler buldu. İki adet 63 fitlik General Service Mk 1 Pinnace için sabit fiyatlı sözleşmeler üstlendiler, ancak gecikmeler, tasarım değişiklikleri ve artan malzeme maliyetleri, avluyu mali zorluklara soktu. 4 Haziran 1963 tarihinde yapılan Genel Kurul'da bu sözleşmelerin olumsuz sonuçları tartışılmış ve sahanın satılması için çaba gösterilmesi gerektiği kararlaştırılmıştır.

David Boyd, 1964 Amerika Kupası için yeni bir 12 metrelik yarışmacı tasarlamak üzere tekrar seçildi. Egemen Haziran 1963'te 6 başlatıldı, ancak Ağustos ayı oldu Kraliyet Thames Yat Kulübü Komitesi onun performansı hakkında endişeli olduğunu ve David Boyd benzer başka bir tekne tasarımı istendi Sovereign seçildi, Kurrewa V . İki yat İngiliz sularını terk etmeden önce Mayıs/Haziran 1964'te deneme yarışları yaptılar ve Sovereign resmi olarak yarışmacı olarak seçildi. New York Yacht Club yat Constellation , Newport, Rhode Island açıklarında Amerika Kupasını kazanmasına rağmen , Sovereign zarif çizgileri ve tik güvertesiyle çok beğenildi.

1958'de Amerika Kupası için inşa edilen ilk modern 12 metrelik yat 'Sceptre'. Tasarımcı David Boyd, ustalarıyla ön planda

Sovereign (arka plan) ve Ikra (eski Kurrewa V), Valencia Regatta 2007. Chris Cameron Photography'nin izniyle.

İki RAF Pinnace'ı inşa eden mali kayıplara ek olarak, üç yüksek profilli 12 metrelik projenin ardından çok beklenen çalışma gerçekleştirilemedi. Robertson ailesi nihayet avluyu 1965'te 27.750 sterline sattı ve Glasgow'daki Auchinleck Investment Co'nun (5 tanınmış Clyde yatçısından oluşan bir sendikadan oluşan) bir yan kuruluşu oldu ve esasen orada ahşap tekne yapımına son verdi.

CTP üretimi

Yeni fiberglas Piper Class yatının prototipi Sandpiper, 1966'nın başında ahşaptan inşa edildi ve o yaz ünlü Clyde Week yarışlarında yarıştı.

Tersane , Pipers, Ohlsons, Etchells ve Pilot Launches gibi çok çeşitli GRP ( fiberglas ) tekneleri birleştirerek 14 yıl daha çalışmaya devam etti . Dennis Healey'nin 1974'te lüks mallarda KDV'yi %8'den %25'e çıkarması, yanlış düşünülmüş bir artışın yatçılık üzerinde feci bir etkisi oldu. Bu cezai vergi 1976'da %12,5'e indirilse de hasar onarılamaz hale geldi ve birçok küçük tersane iflas etti. Petrol ve reçinenin artan maliyeti ve güneydeki daha yerleşik CTP tersanelerinden gelen güçlü rekabet nihayet 1980'de tekne yapımına son verdi. gelişim. Orijinal avludan geriye kalan tek şey, kızak ve bir zamanlar buradan fırlatılan teknelerdi. Şimdi üst avluya evler inşa edildi ve alt avlu alanı 2009 yılında yeni Holy Loch Marina gelişimine dahil edildi.

Alexander Robertson Mirası

Alexander Robertson'ın yat yapımı ve yatçılık dünyasına katkısı, 1937'deki ölümünün ardından kendisine ödenen çeşitli gazete haraçlarıyla belki de en iyi şekilde özetlenebilir:

• "Bay Robertson'ın yatçılık dünyasındaki başarısı, bahçesinden çıkan her şeyin en iyisinden olması gerektiğine dair ilk kuralı koyduğu için kazanılmıştı."
• "Yalnızca yat tasarımcısı ve üreticisi olarak öne çıkmakla kalmadı, aynı zamanda özellikle gençliğinde yat sporunda aktif rol aldı".
• "Cesaretinin ve çalışkanlığının kalıcı sonucu olan, dehasının eseri olan yat tersanesinde anısına kalıcı bir anıt bıraktı".
• "Avluda çalışan adamlar dünyanın en iyi zanaatkarları arasındaydı. Onlar sadece tekne yapımcıları değil, aynı zamanda ahşap sanatçılarıydı".
• "Bugün Sandbank Robertsons yatçılık ve yat yapımı dünyasında bir ev kelimedir".

Hala yelken açmakta olan güzel yatlar, Alexander Robertson'ın vizyonunun, ustalarının becerisinin, Clyde'ın en iyi tasarımcılarının uzmanlığının ve geleneksel yatlarını gelecek nesillerin keyfi için korumayı başaran gemi sahiplerinin özverilerinin kalıcı bir kanıtıdır. .

Masalar - tekneler ve tasarımcılar

Tersane yapım defterine göre toplam 482 numaralı tekne (1889-1980) tersanede yapılmıştır. Bununla birlikte, buna ek olarak, yaklaşık 200 daha küçük tekne (çoğunlukla 15 ft'nin altında) inşa edildi: balıkçı kayıkları; Kürek çekme tekneleri; yelkenli botlar; ihaleler (konserler); yelkenli cankurtaran sandalları; motorlu cankurtaran botları.

Klasik ahşap tekneler

Robertson's Yard'da çok çeşitli Klasik Ahşap Tekneler inşa edildi.

Yukarıdaki Klasik Tekne serisine ek olarak, Robertson's Yard'da inşa edilmiş birçok 'tek seferlik' Klasik Tekne vardı.

Tasarımcılar (ahşap tekneler)

Robertson's Yard yapımı tekneler, tarihi boyunca birçok ünlü deniz mimarı tarafından tasarlandı, bunların arasında 1929'da avluya katılan David Boyd da vardı.

Not - Alexander Robertson ve David Boyd için yukarıdaki sayılar muhtemelen abartılıdır - bazı tekne tasarımları Lloyd's Register tarafından 'inşaatçıya' atfedilmiştir .

CTP tekneler

Tablo, donatılan (gövde başka bir yerden satın alınan) veya tersanede inşa edilen GRP teknelerin ana sınıflarının bir özetini sunar.

Klasik ahşap Robertson tekneleri hala yelken açıyor.

Bu bölüm, halen seyir halinde olan veya restorasyon geçiren/restorasyon bekleyen tüm ahşap teknelerin güncel bir listesini sağlamak amacıyla eklenmiştir.

Anahtar : c = seyir yat, r = yarış yat, m = motorlu tekne, o = diğer

Robertson's Yard zaman çizelgesi - önemli olaylar

Tablo, avlunun tarihindeki önemli olaylar için bir zaman çizelgesi sağlar.

Yatçılık tarihi - Clyde ve Robertsons Yard'ın ortaya çıkışı

Bu bölüm, Birleşik Krallık'taki yatçılığın kısa bir tarihini sunar ve Clyde'ın ortaya çıkışını ve Robertson's Yard'ın hikayesini bağlama bağlamaya çalışır.

17. yüzyılın başlarında 'özel zevk' için yelkencilik Hollanda'da başladı. Ancak, İngiltere Kralı II. Charles 1660'ta Hollanda'daki sürgünden döndükten ve Mary adında bir yat ile donatıldıktan sonra, Thames'de yelken açıldı. Bu zamandan önce 'yat' kelimesi İngiltere'de tamamen bilinmiyordu. Kraliyet sarayı tarafından himaye edilen ilk yat yarışı 1662'de Thames'te gerçekleşti. Kraliyet bağlantıları nedeniyle, 17. yüzyılın sonlarında Cork'ta özel yelkenciliğin popüler olmaya başladığına inanılıyor. Dünyanın ilk yat kulübü olan 'The Water Club of the Harbour of Cork' 1720'de kuruldu. Bu ünlü kulüp daha sonra reformdan geçirildi ve 1831'de Royal Cork Yacht Club adını aldı.

18. yüzyılda Britanya'da yatçılık, yalnızca çok zengin, aristokratlar ve kraliyet ailesi tarafından zevk alınan çok özel bir spordu. 18. yüzyılın ortalarından sonuna kadar bazı yarışlar yapıldı, ancak yatçılık çok yavaş gelişti.

19. yüzyılda yatçılık çok daha az seçkin bir spor haline geldi. Yüzyılın başında 35 tonun üzerinde sadece birkaç yat olmasına rağmen, İngiliz yat filosu 1812'de yaklaşık 50'den 1850'de 500'e ve 1902'de 2.200'e çarpıcı bir şekilde yükseldi.

İngiltere'deki ilk yat kulübü 1775'te Cumberland Society filosundan oluşturuldu ve 1830'da Royal Thames Yat Kulübü haline geldi . Cowes Yat Kulübü 1815'te kuruldu ve 1833'te Kraliyet Yat Filosu oldu. Haftalık düzenli 1826'dan itibaren Cowes'de yarışlar organize ediliyordu. Thames'de yatçılık başlamış olsa da, Solent 19. yüzyılın ortalarında çok daha popüler bir mekan haline geldi. İlk Amerikan yatı 1851'de Cowes'a geldi ve bu, yelkenin uluslararası bir spor olarak başladığını müjdeledi ve Amerika Kupası'nın habercisi oldu .

Clyde'deki ilk yat kulübü, 1824'te ortaya çıkan ve 1831'de Kraliyet Emri'ni alan Northern Yacht Club'dı. Kulüp, sporu organize etmek ve teşvik etmek için kuruldu ve 1825'te İskoç ve İrlanda kulüpleri birbirlerine karşı yarıştı. Clyde. Ancak, 1856'ya ve Clyde Model Yat Kulübü'nün (daha sonra Royal Clyde Yat Kulübü haline gelen) kuruluşuna kadar haftalık düzenli yarışlar yapılmadı . Royal Yacht Club, Clyde yatçılığının itici gücü haline geldi, çünkü üç önde gelen tasarımcı: William Fife III , George Lennox Watson ve Alfred Mylne üyeleri arasındaydı. Clyde'deki iki kıdemli kulüp, Royal Northern ve Royal Clyde, 1978'de Royal Northern ve Clyde Yacht Club olmak üzere birleştirildi .

46 tonluk bir kesici olan ilk kaydedilen Clyde yarış yatı, 1803'te Scotts of Greenock tarafından inşa edildi. İskoç yat tasarımcısı William Fife, 1807 gibi erken bir tarihte yat tasarlamaya başladı, ancak ilk büyük yatı Lamlash, 50 tonluk bir yawl değildi. 1812 yılına kadar tamamlandı. Bu, Akdeniz'de seyir yapan ilk İskoç yatıydı.

19. yüzyılın başında Glasgow'un bir sanayi şehri olarak hızlı büyümesi, 1812'de tamamlanan Clyde'ı derinleştirmeye yönelik erken bir projenin doğrudan bir sonucuydu. Sanayi Devrimi ve büyüyen denizaşırı ticaret bölgeye büyük zenginlik getirdi. Birçok zengin sanayici, büyük şehirlerin tüm kirliliğinden uzakta, kıyı boyunca evler satın aldı ve yatçılık için büyük bir tutku geliştirdi.

Ancak, yat inşası ve yatçılık, 19. yüzyılın ortalarına kadar Clyde'de gerçekten başlamadı. 1850'lerde yeni yelken kulüpleri çok aktifti ve William Fife & Sons, Fairlie'de yat inşa etme oranını yılda 2'den 5'e çarpıcı bir şekilde artırdı. 1860'larda tersane iyi kurulmuştu ve inşaat her yıl 5'ten 9'a yükseldi. Yüzyılın sonunda, özellikle Clyde'de yelken açmak için bir dizi yat tasarlandı: 17/19; 19/24; 30 fit (9,1 m) kısıtlı.

Yaratılması Uluslararası Yat Yarışları Birliği ve Uluslararası Kural 1907 yılında 20. yüzyılın başlarında yat üretimi büyük bir destek sağladı ve I. Dünya Savaşı öncesinde, İngiliz yatçılık filo etrafında 3,900 kadar büyümüştü. William Fife III, George Lennox Watson, Alfred Mylne, James McGruer ve David Boyd gibi bir grup yetenekli Clyde yat tasarımcısının 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya çıkması, Clyde yatlarının açık denizlerdeki üstün konumunu sağlam bir şekilde kurdu. . Clyde Nehri, Cowes ve Kiel gibi bir yatçılık merkezi haline geldi.

Referanslar

Özel

Genel

• 'Skye Robertson Tekne Üreticileri', D Hutchison tarafından, Sandbank'tan Robertsons tekne yapımının kökeni, Klan Donnachaidh Yıllık 2012
• 'The Royal Clyde Yacht Club', yazan David Hutchison, History Scotland Magazine , Ekim 2017
• Lloyd's Yat Kaydı : 1878–1980 yatların kaydı; Tarih araştırma hizmeti.
• Ulusal Arşiv Kaydı (NRA). Robertsons Yard belgeleri ve bilgileri, Lochgilphead'deki Argyll & Bute Council Arşivlerinde tutulmaktadır.
• Robertsons Yard 'Slip Boat List', erişim Peter Collyer tarafından sağlanmıştır.
• 'Yatçı', yatçılık dergisi, 1891-1915.
• İskoçya Ulusal Kütüphanesi (NLS), gazeteler ve şirket arşivleri
• Argyll & Bute Kütüphanesi Genel Merkezi, Sandbank, Argyll, İskoçya. Yerel çalışmalar, tarih ve araştırma.
• Filika bilgileri, RNLI Heritage Trust
• Piperlerin Tarihi, Piper One Design web sitesi
• The Piper Calls the Tune' - David Boyd ve Piper One tasarımının öyküsü, Euan Ross & Bob Donaldson, 2016. ISBN  1533335133
• Loch Longs Tarihi, 'Loch Longs, ilk elli yıl', John McMurtie, ISBN  1-869850-03-3
• RAF deniz araçları araştırması, Terry Holthan RAF Deniz Araçları Dizinleri kitabının ortak yazarı.
• Robertson'ın oluşturduğu Fairmile ML'ler/MGB'ler/MTB'lerin tarihi, World Naval Ships Forums web sitesi
• 'Hızlı ve Bonnie - William Fife & Son Yachtbuilders'ın Tarihi', Mayıs Fife McCallum, 2002 tarafından.
• 'Sandbank Savaşı ve Barış - Bir İskoç Köyü 1914-1948', Ann Galliard 2005, Argyll Publishing
• 'Sandbank - Our Village', Sandbank Community Council tarafından üretilmiş ve yayınlanmıştır, 1996.
• 'Sandbank - Holy Loch tarafından Köyün Yaşamı ve Zamanları', Ann Galliard 2009.
• 'Centenary of Sandbank Yachtbuilding 1876-1976', The Cowal Watchman özel yüzüncü yıl baskısı, Aralık 1976.
• 'Geçmiş Bir Çağın Sevilen Anıları', avlunun kapatılmasıyla ilgili makale, Dunoon Observer & Argyllshire Standard, 20 Şubat 1993.
• Dunoon Castle House Müzesi'nde Robertson'ın Yard ekran panosu
• Robertson ailesi özel arşivleri.

Dış bağlantılar

• Ulusal Tarihi Gemi Kaydı