Alan Kulwicki uçak kazası - Alan Kulwicki plane crash

Alan Kulwicki uçak kazası
Fairchild SA227-TT Merlin IIIC VH-RCI.jpg
Kaza uçağına benzer bir Fairchild SA227-TT Merlin
Kaza
Tarih 1 Nisan 1993 ( 1993-04-01 )
Özet Pilot hatası
Alan 8,5 mil kuzeydoğusunda Tri-Cities Bölge Havaalanı
36°33'54.5″K 82°18′48.7″W / 36.565139°K 82.313528°B / 36.565139; -82.313528 Koordinatlar : 36°33′54.5″K 82°18′48.7″W / 36.565139°K 82.313528°B / 36.565139; -82.313528
uçak
Uçak tipi Fairchild SA227-TT Merlin
Şebeke Doğu Gıda A.Ş.
Kayıt N500AK
uçuş kökeni McGhee Tyson Havaalanı , Knoxville, Tennessee
Hedef Tri-Cities Bölge Havaalanı , Blountville, Tennessee
yolcular 4
yolcular 3
Mürettebat 1
ölümler 4
hayatta kalanlar 0

1 Nisan 1993 akşamı, NASCAR şampiyonu Alan Kulwicki , içinde seyahat ettiği Swearingen Merlin III ikiz turboprop , yakındaki Tri-Cities Regional Havaalanına yaklaşırken Blountville, Tennessee yakınlarında düştüğünde bir havacılık kazasında öldü . Hooters restoran zincirinin iki yöneticisi de dahil olmak üzere gemideki dört kişi öldü.

Kulwicki için Knoxville, Tennessee'de bir promosyon görünüşünden taşınan ediliyordu Bristol Motor Speedway 1993 çalıştırmak için Gıda Şehri 500 Nisan 4. Bir soruşturma kaza muhtemel nedeni çalışmasına pilotun hatası olduğu tespit motor giriş anti- -buz sistemi düzgün.

Kaza

Yerel saatle 14:21'de pilot , Macon, Georgia'daki Georgia Otomatik Uçuş Servis İstasyonuna bir dizi aletli uçuş planı sundu .

20:58'de uçak , Tennessee, Blountville'deki Tri-Cities Bölge Havaalanı'na gitmekte olan ve geçerli bir aletli uçuş izni ile Knoxville, Tennessee yakınlarındaki McGhee Tyson Havalimanı'ndan ayrıldı .

Saat 21:10'da 7.000 fitte seyir halindeyken, Tri-City Havalimanı TRACON tarafından uçuşla temasa geçildi ve Pist 23'e bir aletli iniş sistemi (ILS) yaklaşması beklendiği bildirildi .

21:28'de pilot "İşaretin dışındayız" dedi ve hava trafik kontrolü tarafından iniş izni verildi .

21:29'da hava trafik kontrolörü ile pilot arasındaki telsiz bağlantısı kesildi. Kontrolsüz bir inişin ardından uçak, havaalanının 5,5 mil kuzeydoğusunda, dış işaret fenerinden yaklaşık 0,5 mil uzakta bir çayırın yokuş aşağı tarafına çarptı . Uçağın ana enkazı, 240 derecelik bir istikamette ilk çarpma noktasından yaklaşık 60 fit uzakta durdu. Kazada gemide bulunan 4 kişi hayatını kaybetti. Çarpışma sonrası çıkan yangın kokpiti, orta bölümü ve sol kanadı yaktı.

uçak

İlgili uçak bir Fairchild SA227-TT Merlin basınçlı, ikiz turboprop iş uçağı, TT-527 seri numarasıydı ve Garrett TPE331 motorları ile donatılmıştı . Uçağa 6 Eylül 1985'te FAA uçuşa elverişlilik sertifikası verildi ve N500AK tescil numarası verildi.

Kaza anında, gövde 2.294 saat birikmişti ve son muayenesi 50 saat önceydi. Fairchild, Eastern Foods Inc. için bir Hooters şirket uçağı olarak iş yapıyor olarak listelendi ve kayıtlı sahibi/operatörü Robert H. Brooks'du .

Mürettebat

Pilot ve tek mürettebat üyesi, 27 Ocak 1992'de Eastern Foods Inc. tarafından birincil pilot olarak işe alınan 48 yaşındaki Charlie Campbell'dı. Campbell, Havayolu Taşımacılığı/Ticari pilotu olarak geçerli bir FAA Sertifikasına sahipti ve Fairchild Merlin'de 235 saati olmak üzere toplam 19.105 saatlik uçuş süresine sahipti. Campbell, kaza uçaklarının yanı sıra Beechjet 400 ve McDonnell Douglas DC-9'da tip derecesine sahipti .

Soruşturma

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kaza araştırdık ve bir pilot markasını sonra, hava trafik kontrolörü bu görünümden kaybolana kadar o nihai yaklaşıma uçağı izlemişti belirtti sonrası bir kaza görüşme sırasında 16 Mart 1994 tarihinde raporunu yayınladı duydu Anlayamadığı bir radyo yayını, ardından uçağın ışıklarının bulut seviyesinin altından sarp bir sarmal halinde düştüğüne tanık oldu. Uçak, havaalanına yaklaşmadan önce buzlanma yaşadı ve radar bilgileri, uçağın önemli ölçüde yavaşladığını ve çarpışmadan önce hızlı bir inişe başladığını gösterdi.

Fiziksel kanıtların incelenmesinden, hiçbir motorun çalışmadığı ve çarpma anında her iki pervanenin de tüylü olduğu keşfedildi. Kazadan önce herhangi bir uçak sistemi arızasına dair bir kanıt bulunamadı. NTSB raporunda kısmen "Motor girişindeki buzlanma önleyici uyarı ışıklarının çarpma sırasında yandığına dair kanıtlar vardı" ifadesi yer aldı ve bu da kazanın olası nedeninin "Pilotun, motorun kullanımına ilişkin prosedürleri takip etmemesi" olduğunun belirlenmesine yol açtı. buzlanma koşullarında çalışırken motor girişi buz önleme sistemi ve/veya sürekli ateşleme.

Ek bilgi

NTSB ayrıca , Şubat 1988'de Garrett Engine Division Of Allied Signal tarafından TPE331 motorlarıyla donatılmış uçakların tüm sahiplerine/operatörlerine gönderilen bir işletim bilgi mektubu keşfetti . Mektup, TPE331 motorlarının daha sıcak bir ortama inerken buzlanma koşulları sırasında alev aldığı durumları özetledi. hava. Motor üreticisi, 40 derece Fahrenheit'te veya altında nemle karşılaşıldığında motor girişinde buz önleyici kullanılmasını önerdi.

Haziran 1988'de Fairchild, motor alevlenmeleriyle ilgili SA227-TT Merlin uçuş kılavuzunu revize etti. Hava veya yakıt akışı geçici olarak kesintiye ve buzlanma koşulları buzlanma koruma sistemi ile deneyimli durumunda kullanılmak üzere bir kontrol listesi sağlanırsa sürekli ateşleme sistemi hızla Relight motorları yardımcı olmak için tasarlanmıştır olduğunu talimat değil döndü. Kontrol listesinin ardından, her iki ateşleme modu anahtarı da "ısıtmayı geçersiz kıl" veya sürekli ateşlemeye geçirilecektir. Ardından sol motor ısısı anahtarı "motor ve pervane ısısı" olarak değiştirilir. Ardından, sağ motor için motor ve pervane ısısı seçilmeden önce sol motorun tatmin edici bir şekilde çalışıp çalışmadığı belirlenmelidir. Bununla birlikte, uçuş kılavuzu, bu bölümde , yukarıda belirtilen prosedürlerin izlenmemesi durumunda olası bir alevlenme konusunda pilotu tavsiye veya uyarmaz.

Ayrıca bakınız

Referanslar