Hindistan'da hava kirliliği - Air pollution in India
Hava kirliliği de Hindistan'da ciddi bir sağlık sorunudur. 2019 yılında dünyanın en kirli 30 şehrinden 21'i Hindistan'daydı. 2016 verilerine göre yapılan bir araştırmaya göre Hindistan'da en az 140 milyon insan DSÖ'nün güvenli limitinin 10 katı veya daha fazla hava soluyor . Dünyanın en yüksek yıllık hava kirliliği seviyesine sahip 20 şehri Hindistan'da. Kirliliğin %51'i endüstriyel kirlilik, %27'si araçlar, %17'si mahsul yakma ve %5'i havai fişeklerden kaynaklanmaktadır. Hava kirliliği, her yıl 2 milyon Hintlinin erken ölümüne katkıda bulunuyor. Emisyonlar araçlardan ve endüstriden gelirken, kırsal alanlarda kirliliğin çoğu yemek pişirmek ve sıcak tutmak için biyokütlenin yakılmasından kaynaklanmaktadır . Sonbahar ve ilkbahar aylarında, tarım alanlarında yanan büyük ölçekli mahsul artıkları – mekanik toprak işlemeye daha ucuz bir alternatif – duman, duman ve partikül kirliliğinin başlıca kaynağıdır. Hindistan'ın kişi başına düşen sera gazı emisyonu düşüktür, ancak ülke bir bütün olarak Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra üçüncü büyük sera gazı üreticisidir. Sigara içmeyenler üzerinde 2013 yılında yapılan bir araştırma, Hintlilerin Avrupalılardan %30 daha zayıf akciğer fonksiyonlarına sahip olduğunu bulmuştur.
Hava (Önlenmesi ve Kirlilik Kontrolü) Yasası hava kirliliğini düzenleyen 1981 yılında kabul edildi fakat kuralların yetersiz uygulanması kirliliğini azaltmak için başarısız oldu.
2015 yılında Hindistan Hükümeti, IIT Kanpur ile birlikte Ulusal Hava Kalitesi Endeksini başlattı. 2019'da Hindistan, karşılaştırma için temel yıl olarak 2017'yi göz önünde bulundurarak 2024 yılına kadar PM2.5 ve PM10 konsantrasyonlarında %20-30'luk bir geçici ulusal hedefle 'Ulusal Temiz Hava Programı'nı başlattı. Ulusal Ortam Hava Kalitesi Standartlarından daha kötü hava kalitesine sahip olduğu düşünülen 102 şehirde kullanıma sunulacak . Böyle bir 1.600 kilometre uzunluğundaki ve 5 kilometre genişliğindeki gibi diğer girişimler vardır Aravalli Büyük Yeşil Duvar Delhi Gujarat Aravalli aralığında boyunca yeşil ekolojik koridor da bağlanacak Shivalik 1.35 milyar dikilmesiyle tepe aralığında (135 crore ) kirlilikle mücadele için 10 yıldan fazla yeni yerli ağaçlar. Aralık 2019 yılında Bombay IIT , ortaklığında Mühendislik McKelvey Okulu arasında St. Louis Washington Üniversitesi , Hindistan'da çalışma hava kirliliğine Aerosol ve Hava Kalitesi Araştırma Tesisi başlattı. Bir Lancet araştırmasına göre , yaklaşık 16,7 yüz bin ölüm ve tahmini 28,8 milyar ABD doları değerinde üretim kaybı, Hindistan'ın 2019'da kötüleşen hava kirliliği fiyatlarıydı.
nedenler
Yakıt ve biyokütle yakma gerekli değildir
.jpg)
Yakacak odun ve biyokütle yakma, kırsal ve kentsel Hindistan'ın üzerinde ve ülkenin uydu resimlerinde gözlenen neredeyse kalıcı pus ve dumanın başlıca nedenidir . Yakacak odun ve biyokütle kekleri, yemek pişirme ve genel ısınma ihtiyaçları için kullanılmaktadır. Bunlar yakılan aşçı soba olarak bilinen chullah veya Chulha Hindistan'ın bazı bölgelerinde parça. Bu pişirme ocakları 100 milyondan fazla Hintli evde bulunur ve günde iki ila üç kez kullanılır. Dünya Sağlık Örgütü'nün bir raporu da dahil olmak üzere bazı raporlar, Hindistan'da biyokütle yakma ve chullhas kullanımı nedeniyle iç mekan hava kirliliği ve karbon monoksit zehirlenmesinden 300.000 ila 400.000 kişinin öldüğünü iddia ediyor. Biyokütle yakıtlarından salınan karbon içeren gazlar, sıvılaştırılmış petrol gazı gibi daha temiz yakıtlardan birçok kez daha reaktiftir. Hava kirliliği, aynı zamanda , muson başlangıcını geciktiren Asya kahverengi bulutunun da ana nedenidir . Biyokütle ve yakacak odunun yakılması, elektrik veya temiz yanan yakıt ve yakma teknolojileri güvenilir bir şekilde kullanılabilir hale gelene ve kırsal ve kentsel Hindistan'da yaygın olarak benimsenene kadar durmayacaktır.
Hindistan, dünyanın en büyük yakacak odun, tarımsal atık ve enerji amaçlı biyokütle tüketicisidir. Ülke çapında mevcut en son araştırmaya göre, Hindistan, yerel enerji kullanımı için yıllık 148,7 milyon ton kömür ikame değeri yakacak odun ve biyokütle kullandı. Hindistan'ın kişi başına yıllık ortalama yakacak odun, tarımsal atık ve biyokütle kek tüketimi, 206 kilogram kömür eşdeğeriydi. Talaş ve odun atıkları dahil olmak üzere yakacak odunun genel katkısı , toplamın yaklaşık % 46'sıydı, geri kalanı tarımsal atık ve biyokütle gübre keklerinden oluşuyordu. Geleneksel yakıt (yakacak odun, mahsul artığı ve gübre keki) kırsal Hindistan'da ev içi enerji kullanımına hakimdir ve toplamın yaklaşık %90'ını oluşturur. Kentsel alanlarda, bu geleneksel yakıt, toplamın yaklaşık %24'ünü oluşturur. Hindistan her yıl Amerika Birleşik Devletleri'nden on kat daha fazla yakacak odun yakıyor; Hindistan'daki yakacak odun kalitesi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kuru odundan farklıdır; ve kullanılan Hint sobaları daha az verimlidir, dolayısıyla kilogram eşdeğeri başına daha fazla duman ve hava kirleticisi üretir.
Yakıt katkısı
Bazı Hintli taksiler ve otomatik çekçekler , karıştırılmış yakıt karışımlarıyla çalışır. Hindistan da dahil olmak üzere Güney Asya'da benzin ve dizelin daha düşük fiyatlı yakıtlarla karıştırılması yaygındır. Bazı katkı maddeleri, araçlardan kaynaklanan zararlı kirletici emisyonlarını artırarak kentsel hava kirliliğini kötüleştirir. Farklı vergilerden kaynaklanan mali teşvikler, genellikle yakıt tağşişinin başlıca nedenidir. Hindistan'da ve diğer gelişmekte olan ülkelerde benzin, dizelden çok daha yüksek bir vergi taşır ve bu da yemek pişirme yakıtı olarak kullanılan kerosenden daha fazla vergilendirilirken, bazı çözücüler ve yağlayıcılar çok az veya hiç vergi taşımamaktadır.
Akaryakıt fiyatları arttıkça, toplu taşıma sürücüsü, daha ucuz hidrokarbonu yüksek oranda vergilendirilmiş hidrokarbonla karıştırarak maliyetleri düşürür . Karıştırma yüzde 20-30 kadar olabilir. Düşük ücretli bir sürücü için, tağşiş, ay boyunca önemli olan kısa vadeli tasarruflar sağlayabilir. Uzun vadeli hava kirliliğinin sonuçları, yaşam kalitesi ve sağlık üzerindeki etkisi basitçe göz ardı edilmektedir. Ayrıca, özellikle taksi, otomatik çekçek veya kamyon günlük bir ücret karşılığında kiralanıyorsa, araç motorunun ömrünün kısalması ve daha yüksek bakım maliyetleri de göz ardı edilir.
Karışık yakıt artar egzoz emisyonları hidrokarbonların (HC), karbon monoksit (CO), azot oksitler (NO x ) ve partikül madde (PM). Düzenlenmemiş emisyonlar kategorisine giren hava toksini emisyonları, her ikisi de iyi bilinen kanserojenler olan benzen ve poliaromatik hidrokarbonlardır (PAH'ler). Gazyağı yakmak benzine göre daha zordur, ilavesi katalizörle donatılmış arabalardan bile daha yüksek HC, CO ve PM emisyonlarına neden olur. Gazyağının daha yüksek kükürt seviyesi başka bir konudur.
Trafik sıkışıklığı
Hindistan'ın şehir ve kasabalarında trafik sıkışıklığı şiddetli. Trafik sıkışıklığının çeşitli nedenleri vardır; bunlardan bazıları: mevcut yolların kilometre başına düşen araç sayısındaki artış, şehir içi bölünmüş şeritli otoyolların ve şehir içi otoyol ağlarının eksikliği, şehirler arası otoyolların eksikliği, trafik kazaları ve trafik yasalarının yetersiz uygulanmasından kaynaklanan kaos.
Trafik sıkışıklığı ortalama trafik hızını düşürür. Bilimsel çalışmalar, düşük hızlarda araçların yakıtı verimsiz yaktığını ve yolculuk başına daha fazla kirlettiğini ortaya koyuyor. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan bir araştırma, aynı yolculuk için arabaların, trafiğin sıkışık olduğu durumlarda, trafiğin serbestçe aktığı zamana göre daha fazla yakıt tükettiğini ve daha fazla kirlettiğini buldu. Saatte 20 ila 40 kilometre arasında ortalama yolculuk hızları, arabaların kirletici emisyonu, ortalama hızın saatte 55 ila 75 kilometre olduğu zamankinin iki katıydı. Saatte 5 ila 20 kilometre arasındaki ortalama yolculuk hızlarında, otomobillerin kirletici emisyonları, ortalama hızın saatte 55 ila 70 kilometre olduğu zamana göre 4 ila 8 kat daha fazlaydı. Yakıt verimliliği de benzer şekilde trafik sıkışıklığında çok daha kötüydü.
Delhi ve diğer Hint şehirlerindeki trafik tıkanıklığı aşırıdır. Bunun, özellikle durgun koşullar altında, yerel kirliliğin birikmesine neden olduğu gösterilmiştir. Birçok Hindistan şehir yolundaki ortalama yolculuk hızı saatte 20 kilometreden azdır; 10 kilometrelik bir yolculuk 30 dakika veya daha fazla sürebilir. Bu hızlarda, Hindistan'daki araçlar, daha az trafik sıkışıklığına göre 4 ila 8 kat daha fazla hava kirleticisi yayarlar; Hint araçları ayrıca, trafik sıkışıklığının daha az olması durumunda yapacaklarından çok daha fazla karbon ayak izi yakıtı tüketiyor. Parçacıkların ve ağır metallerin emisyonları zamanla artar çünkü filonun ve kilometrenin büyümesi emisyonları azaltma çabalarını geride bırakır.
Bangalore gibi şehirlerde çocukların yaklaşık %50'si astım hastasıdır .
Sera gazı emisyonları
Etkileri
Hava kirliliğinin sağlık maliyetleri
Ülkede kötüleşen hava kirliliğinden endişe duyulmasının en önemli nedeni, bunun bireylerin sağlığına olan etkisidir. Partikül maddeye uzun süre maruz kalmak astım, bronşit, KOAH , akciğer kanseri ve kalp krizi gibi solunum ve kardiyovasküler hastalıklara yol açabilir . Hastalık Araştırması Küresel Yükü 2013 yılında yayınlanan 2010 için, açık hava kirliliği Hindistan'da beşinci büyük katil oldu ve yaklaşık 620.000 erken ölüm, bir WHO çalışmaya göre 2010 yılında hava kirliliği-ilişkili hastalıklardan 13 meydana geldiği bulmuştu dünyanın en kirli 20 şehri Hindistan'da; ancak, WHO çalışmasının doğruluğu ve metodolojisi Hindistan Hükümeti tarafından sorgulanmıştır. Hindistan ayrıca en fazla KOAH hastası ve KOAH'a bağlı ölümlerin en yüksek olduğu ülkelerden biridir.
Kar amacı gütmeyen Sağlık Etkileri Enstitüsü'ne göre, her yıl bir milyondan fazla Hintli hava kirliliği nedeniyle erken ölüyor. Delhi Kalp ve Akciğer Enstitüsü'ne göre, iki milyondan fazla çocuğun - Delhi'deki çocukların yarısı - akciğer fonksiyonlarında anormallikler var. Son on yılda Hindistan'da hava kirliliği önemli ölçüde arttı. Astım, Hintlilerin karşılaştığı en yaygın sağlık sorunudur ve hava kirliliğinin neden olduğu sağlık sorunlarının yarısından fazlasını oluşturmaktadır.
Lancet bir raporda analiz 2017 Hastalık Çalışması Dünya Yükü Hintlilerin% 76.8, 40 ug / m fazla yüksek ortam parçacıklara maruz olduğu da ortaya 3 ortam hava kirliliği ulusal kılavuzlar ile tekrar başlatılır ulusal sınırın üzerinde önemli olan, . Çalışma, Hindistan'daki 480,7 milyon Özürlülük Ayarlı Yaşam Yılının %4,4'ünün ortamdaki partikül madde kirliliğine atfedilebileceğini ve bunların 15,8 milyonunun evlerdeki kirli havanın sonucu olduğunu tahmin ediyor. Ortalama yaşam beklentisi açısından, maruziyetin ulusal minimum tavsiyelerle sınırlı olması durumunda, Hindistan'da ortalama yaşam beklentisinin 1,7 yıl artacağı önerilmektedir.
Hindistan'da ortam hava kirliliğinin yılda 670,00 ölüme neden olduğu ve özellikle kronik bronşit, akciğer kanseri ve astım dahil olmak üzere solunum ve kardiyovasküler rahatsızlıkları ağırlaştırdığı tahmin edilmektedir. Ortam hava kirliliği, hastane ziyaretlerindeki artışla bağlantılıdır ve daha yüksek dış ortam kirliliği partikülleri konsantrasyonu, hava kirliliğine daha fazla maruz kalma ile ilişkili bir dizi koşul için acil servis ziyaretlerinde %20 ila %25'lik artışlara neden olur. Hindistan kırsalındaki hanelerin yaklaşık %76'sı yemek pişirmek için katı biyokütleye bağımlıdır ve bu da Hindistan nüfusunun yaşadığı ortam hava kirliliğinin hastalık yüküne daha fazla katkıda bulunur.
Eyalet Genelinde Eğilimler
Dünya Sağlık Örgütü'ne göre Hindistan, PM 2.5 konsantrasyonları açısından dünyadaki en kirli 15 şehirden 14'üne sahiptir. Çok yüksek PM2.5 kirletici seviyeleri kaydeden diğer Hint şehirleri Delhi, Patna, Agra, Muzaffarpur, Srinagar, Gurgaon, Jaipur, Patiala ve Jodhpur, ardından Kuveyt'te Ali Subah Al-Salem ve Çin ve Moğolistan'da birkaç şehir.
Hava Kalitesi İndeksi (AQI), havadaki kirlilik seviyesini iletmek için kullanılan bir sayıdır ve esasen size belirli bir şehirde belirli bir günde havadaki kirlilik seviyesini söyler. Delhi'nin AQI'si, Hava Kalitesi ve Hava Tahmini ve Araştırma Sistemi tarafından 574'e dokunduğunda "şiddetli artı kategorisi" altına yerleştirildi. Mayıs 2014'te Dünya Sağlık Örgütü, Yeni Delhi'yi dünyanın en kirli şehri olarak ilan etti. Kasım 2016'da, Delhi'nin Büyük sisi, Yeni Delhi'yi ve bitişik bölgeleri yoğun bir sis örtüsü içinde gören ve son 17 yılın en kötüsü olan bir çevresel olaydı.
.svg)
| Şehirler | PM2.5 Seviyeleri |
|---|---|
| Delhi | 153 |
| patna | 149 |
| Gwalior | 144 |
| Raipur | 134 |
| Ahmedabad | 100 |
| şanslı | 96 |
| Firuzabad | 96 |
| Kanpur | 93 |
| Amritsar | 92 |
| Ludhiana | 91 |
| Allahabad | 88 |
| Ağrı | 88 |
| hanna | 88 |
Hindistan'ın Merkezi Kirlilik Kontrol Kurulu, kükürt dioksit (SO2), nitrojen oksitleri (NOx), asılı partikül madde (SPM) ve solunabilir partikül madde (PM10) olmak üzere dört hava kirleticisini rutin olarak izliyor. Bunlar, 25 eyalette ve Hindistan'ın 4 Birlik Bölgesinde 115 şehir/kasabada bulunan 308 işletme istasyonunda düzenli izleme için hedef hava kirleticileridir. Rüzgar hızı ve yönü, bağıl nem ve sıcaklık gibi meteorolojik parametrelerin izlenmesi de hava kalitesinin izlenmesi ile entegre edilmiştir. Bu kirleticilerin izlenmesi 24 saat boyunca (gaz halindeki kirleticiler için 4 saatlik örnekleme ve partikül madde için 8 saatlik örnekleme) haftada iki sıklıkta gerçekleştirilir ve yılda 104 gözlem elde edilir.
Hindistan'ın merkezi kirlilik kontrol kurulunun temel bulguları şunlardır:
- Hindistan şehirlerinin çoğu Hindistan ve dünya hava kalitesi PM10 hedeflerini ihlal etmeye devam ediyor. Solunabilir partikül madde kirliliği Hindistan için önemli bir zorluk olmaya devam ediyor. Genel olarak elde edilememesine rağmen, bazı şehirler diğerlerinden çok daha fazla gelişme gösterdi. Son birkaç yılda Solapur ve Ahmedabad gibi şehirlerde PM10 seviyelerinde düşüş eğilimi gözlemlendi. Bu gelişme, dizeldeki Sülfürü azaltmak için alınan yerel önlemlerden ve hükümetin sıkı yaptırımlarından kaynaklanıyor olabilir.
- Delhi , Mumbai , Lucknow , Bhopal gibi birçok şehrin yerleşim bölgelerinde son birkaç yılda kükürt dioksit seviyelerinde düşüş eğilimi gözlendi . Kükürt dioksit seviyelerindeki düşüş eğilimi, yakın zamanda uygulamaya konulan temiz yakıt standartlarından, ev yakıtı olarak kömür veya odun yerine LPG kullanımının artması ve bazı araçlarda dizel yerine CNG kullanılmasından kaynaklanıyor olabilir.
- Son birkaç yılda Bhopal ve Solapur gibi bazı şehirlerin yerleşim bölgelerinde nitrojen dioksit seviyelerinde azalma eğilimi gözlenmiştir. Kükürt dioksit seviyelerindeki düşüş eğilimi, yakın zamanda uygulamaya konulan araç emisyon standartlarından ve ev yakıtı olarak kömür veya yakacak odun yerine LPG kullanımının artmasından kaynaklanıyor olabilir.
- Hint şehirlerinin çoğu, kabul edilebilir düzeydeki asılı partikül madde seviyelerini büyük ölçüde aşmaktadır. Bunun nedeni çöp ve biyokütle yakma, araçlar, enerji santrali emisyonları, endüstriyel kaynaklar olabilir.
- Hindistan hava kalitesi izleme istasyonları, muson aylarında muhtemelen ıslak çökelme ve yağışla hava temizlemesi nedeniyle daha düşük PM10 seviyeleri ve asılı partikül madde bildirdi. Muhtemelen daha düşük karışım yükseklikleri ve daha sakin koşullar nedeniyle kış aylarında daha yüksek partikül seviyeleri gözlemlenmiştir. Başka bir deyişle, Hindistan'ın hava kalitesi kış aylarında kötüleşir ve muson mevsiminin başlamasıyla birlikte iyileşir.
- Hindistan'ın endüstriyel bölgelerindeki ortalama yıllık SOx ve NOx emisyon seviyesi ve periyodik ihlaller, Hindistan'ın yerleşim bölgelerindeki emisyon ve ihlallerden önemli ölçüde ve şaşırtıcı bir şekilde düşüktü.
- Dört büyük Hint kentinden Delhi'de hava kirliliği, 5 yıllık dönem boyunca (2004-2018) her yıl sürekli olarak daha kötüydü . Kalküta yakın bir ikinci oldu ve onu Mumbai izledi . Chennai hava kirliliği dördünden en azdı.
Atılan adımlar
- Delhi hükümeti Kasım 2017'de Tek-Çift tayınlama yöntemine dayanan bir Tek-Çift Kuralı başlattı : Bu, plakaları Tek hanelerle biten arabaların yalnızca haftanın belirli günlerinde sürülebileceği anlamına geliyordu. Haftanın geri kalan günlerinde bile rakamlı arabalar sürülebilir.
- Çeşitli eyaletlerin yerel yönetimleri, daha sıkı araç emisyon normları, çöp yakmak için daha yüksek cezalar ve yol tozunun daha iyi kontrolü gibi önlemler de uyguladı.
- Hindistan hükümeti, yemek pişirmek için katı yakıt kullanan evlerde %50'lik bir azalma sağlamayı taahhüt etti.
- Gelecek için belirlenen bazı hedefler şunlardır:
- 5,50 telli ayaklarına 1.000 elektrikli toplu taşıma otobüsü getirerek ulaşım sektörünü temizleyin
- Tüm fosil yakıtlı içten yanmalı motorlu araçları BS6 emisyon standartlarına yükseltin
- 2023 yılına kadar özel araçların %25'inin elektrikle çalıştırılması hedefine ulaşılması
- Tüm santrallerde yenilenebilir enerji
- Çiftçilere , tarımsal artıkları gübreye dönüştüren Happy Seeder adlı bir makine sağlayın
- Sağlık verilerini analiz edin ve iç mekan hava kirliliğinin en yüksek olduğu alanlarda farklı oda filtreleme sistemlerinin verimliliğini inceleyin.
- Halkı hava kirliliği verileri hakkında bilgilendirmenin etkili yollarını belirleyin
- Maruz kalmaları daha iyi belgelemek için yeni vatandaş bilim programları başlatın
- Karbon Emisyonlarını Azaltın: "Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli'ne göre, ısınmayı 2 santigrat derecenin çok altında sınırlamak için, CO2 emisyonlarının 2030'a kadar yaklaşık yüzde 20 azalması ve 2075'te net sıfıra ulaşması; ısınmayı 1,5 santigrat derecenin altında sınırlamak için, CO2 emisyonları 2030'a kadar yüzde 50 azalmalı ve 2050 civarında net sıfıra ulaşmalıdır..."
Ayrıca bakınız
- Delhi'de hava kirliliği
- Ortam hava kalitesine göre Kerala şehirlerinin listesi
- Hidrojen içten yanmalı motor otomatik çekçek
- BioDME : dizel jeneratörler için düşük kirlilikte yakıt
- Doğal gazın metan pirolizi ile buharla reformasyonu : Doğal gazdan CO2-nötr hidrojen üretimi
- petrol kok
- En kirli şehirler listesi
- Kriterler hava kirleticiler
Referanslar
daha fazla okuma
- Sengupta, Ramprasad; Mandal, Subrata. "Otomotiv Hava Kirliliğinin Sağlığa Zarar Maliyeti: Hindistan Şehirleri İçin Yakıt Kalitesinin Yükseltilmesinin Maliyet Fayda Analizi" (PDF) . Erişim tarihi: 22 Temmuz 2014 .
- Cropper, Maureen (Haziran 2012). "Hindistan'da Kömür Elektrik Üretiminin Sağlık Etkileri" (PDF) . Erişim tarihi: 22 Temmuz 2014 .