Hava kargosu - Air cargo

SpiceXpress 'ın Boeing 737 asfalt üzerinde.
Volga-Dnepr An-124 yüklemeye hazır
Hava taşımacılığı, yük (ton-km)

Hava kargo , bir uçakta taşınan veya taşınacak herhangi bir maldır . Hava kargo, hava kargo, hava ekspres ve hava postasından oluşur .

Uçak türleri

Yolcu, kargo veya kombi uçak ile farklı kargolar taşınabilir:

  • Yolcu uçakları , yolcu bagajı için kullanılmayan uçağın bagaj bölümündeki ("göbek") yedek hacmi kullanır; bu, ek olarak tarifeli yolcu uçuşlarında kargo taşıyan yolcu havayolları tarafından kullanılan yaygın bir uygulamadır . Kargo, yolcu kabininde “araç kuryesi” ile elde taşınarak da taşınabilir . Bu uygulama genellikle, aksi takdirde işletilmesi ekonomik olmayacak olan, zarara yol açan yolcu rotalarını çapraz sübvanse etmek için kullanılabilir. Bir yolcu uçağı , tüm yolcu kabininin geçici olarak yük taşımaya tahsis edildiği bir preighter olarak da kullanılabilir .
  • Kargo uçakları bu işe adanmıştır; yükleri burundan yükleme veya yandan yükleme yoluyla ana güvertede ve karında taşırlar.
  • Kombi uçaklar , ana güvertenin bir kısmında, yolcu bölümünden önce veya sonra, yandan yüklemeli ve göbekte kargo taşır.

Tarih

İlk yıllar

Uçak postası yükleniyor, 1930'ların sonu, Detroit

İlk kargo uçuşu 7 Kasım 1910'da ABD'de Dayton ile Columbus , Ohio arasında gerçekleşti . Philip Orin Parmelee , bir mağazanın açılışı için 200 pound ipek bir paket taşıyan 65 mil (105 km) bir Wright Model B uçağına pilotluk yaptı . Gazete kupürleri, Wright kardeşlerin mesafeyi 66 dakikada kat ettiğini belirttiklerini aktardı , ancak uçuş resmi olarak 57 dakikada kaydedildi, o zamanlar bir dünya hız rekoru. Yalnızca malların taşınması için yapılan ilk “sadece kargo” uçuşuydu; bir müşteri tarafından yaptırılan ilk uçuş ve ipek parçalarının Columbus havaalanından mağazaya araba ile taşınmasından bu yana multimodal hava taşımacılığının ilk örneği.

Dünyanın uçakla ilk resmi havayolu uçuşu, 18 Şubat 1911'de, Birleşik Krallık Agra ve Oudh Eyaletleri , Britanya Hindistanı'ndaki büyük bir sergide gerçekleşti . Havacılık gösterisinin organizatörü Sir Walter Windham , Hindistan'daki genel posta müdüründen, serginin tanıtımını yapmak ve hayır işleri için para toplamak amacıyla bir hava posta hizmeti işletmek için izin almayı başardı. Bu ilk havayolu uçuşu ile pilot uygulaması Henri Pequet gelen, 6,500 harfleri 13 km (8.1 mil) bir mesafe uçtu, Allahabad için Kuzekenani üzerinde -the En yakın istasyonu Bombay-Kalküta hattının sergisine. Kullanılan uçak , yaklaşık elli beygir gücü (37 kW) olan bir Humber-Sommer çift kanatlı idi ve yolculuğu on üç dakika içinde yaptı. Dünya sonrası ilk hizmet havayolu tarifeli oluyor gerçekleşti Birleşik Krallık arasında Londra banliyösünde Hendon'da ve Postmaster Genel 'in ofisi Windsor, Berkshire Bu kutlamaları bir parçasıydı, 1911 9 Eylül'de, Kral V. George'un s' Taç giyme töreni ve önerisini Hindistan'da denetlediği başarılı deneye dayandıran Sir Walter Windham'ın önerisiyle. Servis bir aydan kısa bir süre çalıştı ve 16 uçuşta 35 çanta posta taşıdı.

20'li yılların başında, hava kargosu hızla gelişti çünkü çok sayıda girişimci, uçakların yüksek değerli ve düşük hacimli gönderileri demiryollarından ve nakliye şirketlerinden çok daha hızlı hareket ettirebileceğini fark etti. İlk tarifeli uçuşu Londra için Paris 1919 yılında sadece bir yolcu vardı ama bir ayakkabı üreticisi ve deriyi taşınan tavuğu bir restoran için. Sinema filmleri de sıklıkla gönderilen bir gönderiydi: Orijinal haber bültenleri önce kopyalanmak üzere merkezi bir laboratuvara taşındı ve ardından sinemalarda yayınlanmak üzere Avrupa'ya hava yoluyla dağıtıldı.

savaş sonrası yıllar

Berlin ablukası sırasında bir Douglas C-54

1920'lerden itibaren hava taşımacılığı havayollarını organize etmek için birkaç girişimde bulunulmasına rağmen , tamamı kargo olan ilk ticari havayolları II . Dünya Savaşı'ndan sonra ortaya çıktı . 1945'te Havana'daki bir konferansta 57 havayolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ni kurdu .

1948'de Berlin, Batılı Müttefikler ve Ruslar tarafından ortaklaşa kontrol edildi , ancak Ruslar şehri çevreleyen alanı ve dolayısıyla kara erişimini elinde tuttu. Sözde Berlin ablukasında bu erişim kapatıldığından, Batı Berlin'e giderek daha acil gıda, kömür ve diğer malzeme teslimatlarını sağlamak için bir hava taşımacılığı tek seçenek olarak kaldı . 12 Mayıs 1949'a kadar 330 günden fazla bir süre içinde, günde ortalama 6.800 ton olmak üzere toplam 2.26 milyon ton kargo hava yoluyla Berlin'e taşındı, %80'i ABD ve %20'si İngiltere tarafından.

Yük trafiği ılımlı bir şekilde gelişerek 1950'lerin ortalarında dünya çapında yalnızca 800.000 tona ulaşsa da, dünya ekonomisi savaş sonrası adımlarını atıyordu. Almanya ve Japonya , araf döneminden çıkıyorlardı ve iş dünyasını fırtına gibi almaya hazırlanıyorlardı, Amerika Birleşik Devletleri ekonomik egemenliğinin zirvesine yaklaşıyordu ve Batı Avrupa savaştan kurtulmuştu. 1968'de Boeing , ilk geniş gövdeli uçak olan dört motorlu 747'yi piyasaya sürdü . 747, kargo ambarında tam palet taşıyabilen ve hava kargo endüstrisinde devrim yaratan ilk uçaktı .

Modern hava kargo

Bir FedEx Boeing 777 F, bir UPS Boeing 747-400 F ve bir DHL kuyruğu

Canlı bir endüstri için yaygın umutlara rağmen, onlarca yıldır hava taşımacılığı sektörü beklendiği gibi büyümedi ve toplam hava trafiğinin çok küçük bir parçası olarak kaldı. Savaştan sonraki ilk beş on yılın çoğu için, her zaman uzmanlaşmış kargo havayolları olmasına rağmen, çoğu taşıyıcı bunu ikincil bir faaliyet olarak gördü. Bazı yolcu havayolları, "göbek kargo" taşıma uygulamasını son derece kazançlı bir girişim olarak bulmuşlardır (aslında, tüm hava taşımacılığının %50'sinin bu şekilde taşındığı tahmin edilmektedir), öyle ki bu, özel büyük yük taşımacılığına olan talebi azaltmıştır. kargo uçağı.

Kargo, 1990'larda endüstrinin sağlam bir ayağı olarak ortaya çıktı. Sektördeki yenilenen büyümenin katalizörleri, FedEx , DHL , TNT ve UPS tarafından tanımlanan ekspres kargo taşıyıcıları ve imalat sektöründeki uygulamalardaki değişiklikler oldu. 1992'de FedEx, binlerce müşteriye bilgisayar disklerinde yazılım göndererek, gönderileri kendi iş istasyonlarından takip etmelerini sağladı.

Takip eden yıllarda internetin yükselişi, hava kargo sektörünün güvenilirliğini ve erişilebilirliğini artırmaya katkıda bulundu. Çoğu havayolu artık müşterilerine gerçek zamanlı uçuş durumu ve rezervasyon ve takip seçenekleri sunuyor. Buna ek olarak, endüstri, her gönderiye eşlik eden kağıt belge miktarını azaltmak ve nakliyenin güvenliğini ve emniyetini artırmak için elektronik hava konşimentosu gibi elektronik prosedürleri benimsiyor . Birçok perakendeci, artan tüketici baskısına yanıt vermek için hava kargo teslimat sürecini müşteri hizmetleri teklifleriyle bütünleştirmeye çalışıyor.

Bir endüstri uzmanı, her ikisi de yolcu uçaklarındayken 15-20 ton hava kargosunun 30-40 ekonomik yolcu koltuğu değerinde olduğunu tahmin ediyor.










Bununla birlikte, entegratörler (FedEx, UPS, DHL ve TNT) dışında, hava kargo endüstrisi yolcu işinin yan ürünü 'zayıf ilişkisi' olarak zarar görmeye devam ediyor.

2017'de IATA , navlun ton kilometresinde %9'luk bir artış gözlemledi : endüstriyel üretim ve küresel ticaret büyümesi nedeniyle hava kargo talebi güçlü , e-ticaretin genişlemesinin üzerinde , mevcut ton kilometre kapasitesi %3 büyüdüğünden kapasiteyi geride bıraktı. Boeing , 2016'dan bu yana 767F üretimini ikiye katlayarak 2020'de ayda üçe çıkarıyor .

Ayrıca bakınız

Referanslar