aerosan - Aerosani

Tupolev A-3 Uçak Gemisi

Bir aerosani ( Rusça : aэросани , romanizasyonlarda :  aerosani , kelimenin tam anlamıyla aerosled ) türüdür pervane -Bunlardan karmobilin üzerinde çalışan, kayaklar iletişim, posta teslimatlar, tıbbi yardım, kuzey acil kurtarma ve sınır devriye için kullanılan, Rusya , hem gelince yeniden yaratma. Aerosaniler , Kış Savaşı ve II . Dünya Savaşı sırasında Sovyet Kızıl Ordusu tarafından kullanıldı .

İlk aerosaniler 1903-05'te Sergei Nezhdanovsky tarafından yapılmış olabilir. 1909–10'da genç Igor Sikorsky , çok motorlu uçaklar ve helikopterler yapmadan önce kendi tasarladığı bir aerosani test etti. Bunlar, aksi takdirde kullanılmayan eski uçak motorları ve pervaneleri tarafından tahrik edilen, kayaklar üzerinde çok hafif kontrplak araçlardı.

Askeri kullanım

RF-8 , daha küçük bir İkinci Dünya Savaşı modeli, ucuz bir otomotiv motorla
Fin askeri kar arabası

Aerosani'nin askeri kullanımı en azından 1910'lara kadar uzanıyor. Birinci Dünya Savaşı sırasında, aerosaniler kuzey bölgelerinde keşif , iletişim ve hafif baskınlar için kullanıldı . Finlandiya'ya karşı 1939–40 Kış Savaşı sırasında bazıları çatıda bir makineli tüfek halka montajı ile donatıldı . Dört ya da beş adam taşıyabilir ve dört tane daha kayakla çekebilirlerdi. Aerosaniler, zayıf tepe tırmanma yetenekleri ve dolambaçlı orman yollarında sınırlı manevra kabiliyetleri nedeniyle başlangıçta derin karda, çoğunlukla açık arazide ve donmuş göllerde ve nehirlerde nakliye, irtibat ve tıbbi tahliye için kullanıldı .

II. Dünya Savaşı sırasında aerosaniler, derin karda (birçok aracın hiç hareket edemediği 25-35 km/s) yüksek hareket kabiliyetleri sayesinde kuzey bölgelerinde keşif , iletişim ve hafif akın için kullanıldı . Aerosanis'in sorumluluğu Sovyet Zırhlı Kuvvetlerine ( GABTU ) devredildi ve ön tarafta on milimetre çelik levha ile korunan hafif zırhlı versiyonların tasarımı ve üretimi için emir verildi . Genellikle kayaklı piyade ile işbirliği içinde istihdam edilen üç şirkette 45 araçlık nakliye veya savaş taburları halinde örgütlendiler . Birlikler genellikle nakliye aerosanisleri tarafından taşınır veya çekilirken, ateş desteği daha ağır makineli tüfek silahlı, zırhlı modeller tarafından sağlandı. Aerosaniler, havan mermisi gibi patlayıcılara karşı savunmasız oldukları için doğrudan saldırı için kullanılmadı .

ANT-I'den ANT-V'ye kadar, uçak mühendisi Andrei Tupolev tarafından tasarlanan 1920'lerin ve 30'ların başarılı bir aerosani serisiydi . 1924'te Sovyetlerin havacı, otomobil satıcısı ve St. Ignace, Michigan , ABD'nin eski belediye başkanı Chester B. Wing'den 'hava kızakları' için planlar ve şartnameler aldığına dair bir iddia var. St. Ignace ve Mackinac Adası arasında ve balıkçılar tarafından kullanılmak üzere. Science and Mechanics dergisinin İlkbahar 1943 sayısında, "Rusların mevcut savaş kızaklarını onun aerosledlerinden geliştirdikleri" belirtilmektedir. Ancak iddia, Kiev'deki bir Igor Sikorsky makinesinin Birinci Dünya Savaşı öncesi resmi bağlamında görülmelidir.

Finlandiya'da kullanılan ilk askeri aerosaniler, KM-5 ve OSGA-6 (daha sonra NKL-6 olarak adlandırıldı ), başlangıçta Moskova'daki Narkomles Fabrikasında inşa edildi . İkinci Dünya Savaşı sırasında, geliştirilmiş NKL-16/41 ve NKL-16/42 modelleri inşa edildi ve ZiS ve GAZ otomobil fabrikalarında ve Stalingrad Bekietovskiy Wood Works gibi daha küçük endüstrilerde üretime başlandı . 1941 yılında M. Andreyev tarafından tasarlanan zırhlı NKL-26 , Narkomles'te üretime başladı. Ertesi yıl, Gorki Narkorechflota , bir GAZ-M1 kamyon motoru ve dayanıklı bir metal pervane ile çalışan daha küçük, zırhsız GAZ-98 veya RF-8'i geliştirdi . Dünya Savaşı'nda kullanılan bir ASD-400 ağır saldırı kızağı da vardı.

Batı kaynaklarında genellikle 'aero-kızak' olarak anılırlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). İkinci Dünya Savaşı Sovyet Tankları ve Savaş Araçları , s. 185-87, Londra: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8 .
  • Bilim ve Mekanik, İlkbahar 1943, s. 49.

Dış bağlantılar