Hava tramvayı -Aerial tramway

Bu makale havadan kablo mekik taşımacılığı ile ilgili. Döngülü bir hat etrafında hareket eden havadan kablo taşımacılığı için, bkz . gondol lifti .

Portland, Oregon, ABD'deki Portland Hava Tramvayı
İsviçre'nin Engadin kentindeki hava tramvayı, ek bir taşıma halatı ile iki hat kablosuna asıldı.
Port Vell Hava Tramvayı Barselona , ​​İspanya

Hava tramvayı , gökyüzü tramvayı, teleferik , teleferik veya hava tramvayı , destek için bir veya iki sabit halat kullanan ve üçüncü bir hareketli halat tahrik sağlayan bir hava asansörü türüdür. Bu kaldırma şekliyle, bir hava tramvay kabininin tutacağı, sevk halatına sabitlenir ve operasyonlar sırasında ondan ayrılamaz.

Teleferiklerle karşılaştırıldığında , hava tramvayları genellikle daha düşük hat kapasiteleri ve daha uzun bekleme süreleri sağlar.

terminoloji

Avrupa'nın Alp bölgelerinde bu tür sistemlerin yaygınlaşması nedeniyle , sırasıyla Fransızca ve Almanca adları olan téléphérique ve Seilbahn genellikle İngilizce dilinde de kullanılır . Teleferik İngiliz İngilizcesinde olağan bir terimdir, İngiliz İngilizcesinde tramvay kelimesi genellikle raylı bir cadde tramvayına atıfta bulunurken, Amerikan İngilizcesinde teleferik ayrıca sökülebilir araçlara sahip kablo çekmeli bir cadde tramvayına atıfta bulunabilir ; örneğin, San Francisco'nun teleferikleri . Bu nedenle, karışıklığı önlemek için dikkatli ifadeler gereklidir.

Bazen teleferik olarak da adlandırılır veya hatta yanlış bir şekilde gondol lifti olarak adlandırılır . Bir gondol asansöründe, sürekli dolaşan bir kablodan asılı kabinler bulunurken, hava tramvayları kablolar üzerinde basitçe ileri geri hareket eder. Japonya'da ikisi aynı araç kategorisi olarak kabul edilir ve teleferik olarak adlandırılırken , teleferik terimi hem topraklanmış teleferik hem de füniküler anlamına gelir . Araçların sabit bir hatta (kablo yerine) asıldığı bir hava demiryolu, asma demiryolu olarak bilinir .

genel bakış

Bir hava tramvayı, bir veya iki sabit kablodan ( ray kabloları olarak adlandırılır ), bir kablo döngüsünden ( taşıma halatı olarak adlandırılır ) ve bir veya iki yolcu veya kargo kabininden oluşur. Sabit kablolar kabinlere destek sağlarken, taşıma halatı bir kavrama vasıtasıyla kamyona sağlam bir şekilde bağlanır (yol kabloları üzerinde dönen tekerlek takımı). Bir elektrik motoru , tahrik sağlayan taşıma halatını çalıştırır . Hava tramvayları tersinir sistemler olarak inşa edilmiştir ; iki uç terminal arasında gidip gelen ve kabinler uç istasyonlara ulaştığında durup yönü tersine çeviren bir kablo döngüsü ile hareket eden araçlar. Teleferikler gondol asansörlerinden farklıdır, çünkü gondol asansörleri sürekli sistemler olarak kabul edilir (sürekli hareket eden bir dolaşım halatına bağlı kabinler ).

Chongqing CBD'deki Yangtze nehri boyunca bir hava tramvayı

İki vagonlu tramvaylar bir geri çekme sistemi kullanır: tramvayın alt kısmında büyük bir elektrik motoru bulunur, böylece bir kabini etkin bir şekilde aşağı çeker ve diğer kabini yukarı çekmeye yardımcı olmak için o kabinin ağırlığını kullanır. Bir füniküler demiryolunda benzer bir kablo sistemi kullanılır . 4'ten 150'ye kadar kişiyi taşıyan iki yolcu veya kargo kabini, kablo halkalarının zıt uçlarında yer almaktadır. Böylece biri yukarı çıkarken diğeri dağdan aşağı iniyor ve kablo açıklığında birbirlerinin ortasından geçiyorlar .

Bazı hava tramvaylarının yalnızca bir kabini vardır, bu da kablo hattı boyunca küçük yükseklik değişiklikleri olan sistemler için daha iyi olur.

Tarih

Hava asansörünün ilk tasarımı Hırvat bilgin Fausto Veranzio tarafından yapıldı ve ilk operasyonel hava tramvayı 1644'te Adam Wiebe tarafından Gdańsk'ta inşa edildi . Atlar tarafından hareket ettirildi ve savunma inşa etmek için toprağı nehir üzerinde hareket ettirmek için kullanıldı. Avrupa tarihinde bilinen ilk teleferik olarak adlandırılır ve çelik kabloların icadından önce gelir. Bu asansörün ne kadar süre kullanıldığı bilinmiyor. Her halükarda, Almanya'nın demir telli kabloyla donatılmış bu daha yeni versiyonu olan ikinci teleferiği alması için bir 230 yıl daha geçecekti.

Diğer madencilik sistemleri 1860'larda Hodgson ve Andrew Smith Hallidie tarafından geliştirildi . Hallidie, 1867'den sonra Kaliforniya ve Nevada'da bir dizi madencilik ve insan tramvay hattını mükemmelleştirmeye devam etti. Hallidie teleferiğine bakın .

madencilikte

Ayrıca bakınız: Teleferik konveyörü
Adventdalen'deki terk edilmiş kömür madeninden Longyearbyen, Svalbard'a (Norveç) giden teleferik
Adventdalen'deki terk edilmiş kömür madeninden Longyearbyen , Svalbard'a ( Norveç ) giden teleferik

Tramvaylar bazen dağlık bölgelerde, dağda yüksekte bulunan bir madenden daha düşük bir kotta bulunan bir cevher değirmenine cevher taşımak için kullanılır. Cevher tramvayları, 20. yüzyılın başlarında Kuzey ve Güney Amerika'daki madenlerde yaygındı. ABD'nin Colorado eyaletinin San Juan Dağları'nda hala görülebilir .

Spitsbergen , Rusya , Alaska , Arjantin , Yeni Zelanda ve Gabon gibi dünya çapında binden fazla maden tramvayı inşa edildi . Bu deneyim, Birinci Dünya Savaşı'nda özellikle İtalya'daki Isonzo Cephesinde tramvayların kullanılmasıyla tekrarlandı . Alman şirketi Bleichert , yüzlerce yük ve askeri tramvay inşa etti ve hatta 1913'te o zamanlar Tirol Avusturya'sında Bolzano/Bozen'de ilk turist tramvayını inşa etti.

Diğer firmalar madencilik tramvay işine girdi - örneğin Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti ve Tanfani ve Riblet. Önemli bir İngiliz katkıda bulunanlardan biri, 1924'te British Ropes'ın bir parçası haline gelen Bullivant'dı. Madencilik yoluyla hava tramvayının mükemmelliği, tomruk , şeker tarlaları , pancar yetiştiriciliği , çay tarlaları, kahve çekirdekleri ve guano madenciliği gibi diğer alanlarda uygulanmasına yol açtı . Madencilik endüstrisindeki hava tramvaylarının tarihi hakkında bir kaynak "Batıda Yüksek Tel, Hava Madeni Tramvaylarını Sürmek"

Hareket eden insanlar

Ulia Dağı'nda teleferik
Rio de Janeiro , Brezilya'da teleferik

20. yüzyılın başında orta sınıfın yükselişi ve eğlence endüstrisi, gezici makinelere yatırım yapılmasına izin verdi. 1893'ten önce Cebelitarık'ta kombine bir mal ve yolcu taşıyan teleferik kuruldu . Başlangıçta yolcuları askeri personeldi. 1893 tarihli bir endüstri yayını , Hong Kong'daki iki millik bir sistemden "sadece bireylerin taşınması için inşa edilmiş tek tel tramvay olduğunu" söyledi (işçi de olsa). 1907'de Leonardo Torres y Quevedo'nun Ulia Dağı'nda ( San Sebastián , İspanya ) öncü teleferiği ve 1908'de Wetterhorn Asansörü ( Grindelwald , İsviçre) sonrasında, Avusturya, Almanya ve İsviçre Alpleri'ndeki yüksek zirvelerin zirvesine diğerleri sonuçlandı. . Bunları inşa etmek önceki raflı demiryoluna göre çok daha ucuzdu .

İlk tramvaylardan biri Chamonix'teydi , diğerleri ise İsviçre'de ve Garmisch kısa süre sonra onu takip etti. Bundan, telesiyej ve telesiyej inşa etmek doğal bir aktarımdı. Kuzey Amerika'daki ilk teleferik , 1938'de New Hampshire , Franconia'daki Cannon Dağı'ndaydı . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa, Amerika, Japonya, Kanada ve Güney Afrika'da tesisler çoğaldı. Dağlık ve deniz manzaralı alanlarda yüzlerce kurulum ortaya çıktı.

Hava tramvayı son yıllarda yeniden gelişti - Kosta Rika'daki bir tramvay, turistleri bir yağmur ormanının üzerine taşımak için inşa edildi, Portland, Oregon'daki bir tramvay ise taşıtları taşımak için inşa edildi. Şu anda, bazıları hala çalışıyor olsa da, tramvayların madencilik rolü azaldı ve insanları taşımak, cihaz için başrol oyuncusu olmaya devam ediyor.

Birçok hava tramvayı, o zamandan beri Avusturyalı asansör üreticisi Doppelmayr tarafından satın alınan İsviçre'deki Von Roll Ltd. tarafından inşa edildi . Diğer Alman, İsviçre ve Avusturya firmaları teleferik işinde önemli bir rol oynadı: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa ve Waagner-Biró. Şimdi dünya pazarına hakim üç grup var: Doppelmayr Garaventa Group , Leitner Group ve Poma , son ikisi bir kişiye ait.

İtalya , Merano yakınlarındaki Lasso Mule veya Josef Dağı Hava Tramvayı gibi bazı hava tramvaylarının kendi tahrikleri vardır .

Şehir ulaşımı

Operasyonda bir Roosevelt Adası Tramvay arabası

Tipik olarak kayak merkezleri için kullanılsa da, son zamanlarda kentsel çevrede kullanım için hava tramvayları taşınmıştır. New York'taki Roosevelt Adası Tramvayı , Hayfa İsrail'deki Teleferik ve Portland Hava Tramvayı , bu teknolojinin toplu taşıma amaçlarına başarıyla uyarlandığı örneklerdir .

Teleferikle yük taşıma

Hava tramvayının bir dalı teleferik sistemiydi. Bu, elektrikle çalışan bir havai demiryoluydu. Taşıyıcı sepetin bir motoru ve iki ray üzerinde iki kontağı vardı. Öncelikle İngiliz demiryolu ve posta istasyonlarında kullanıldılar. Orijinal versiyona telpherage adı verildi . Daha küçük teleferik sistemleri bazen bir bina veya fabrika içinde alet veya posta gibi nesneleri taşımak için kullanılır .

Telfer kavramı ilk olarak 1883'te tanıtıldı ve birkaç deney hattı inşa edildi. Demiryollarıyla değil, atlarla ve arabalarla rekabet etmek için tasarlandı.

İlk ticari teleferik hattı İngiltere'nin Sussex kentinde bulunan Glynde'deydi . Yeni açılan bir kil çukurunu yerel tren istasyonuna bağlamak için inşa edilmiş ve 1885'te açılmıştır.

Çift katlı

Çift katlı kabinli hava tramvayları vardır. Vanoise Express teleferiği, Fransa'daki Ponturin geçidi üzerinde 380 m (1,247 ft) yükseklikte her kabinde 200 kişi taşıyor . Shinhotaka Teleferiği , Japonya'daki Hotaka Dağı'ndaki her kabinde 121 kişi taşıyor . İsviçre'de Stanserhorn'un zirvesine çıkan CabriO teleferiği 60 kişi taşıyor, üst katı ise açık havada 30 kişiyi ağırlayabiliyor.

Kayıtlar

Dünyanın en uzun işleyen hava tramvayı 1987-2013: Forsby-Köping
Wings of Tatev , Ermenistan , tek bölümden oluşan dünyanın en uzun tersinir teleferik hattı
Masada teleferiği dünyanın en alçak istasyonuna sahip

kaza listesi

Ayrıca bakınız: Gondol asansörü § Kazaların listesi

Çeşitli güvenlik önlemlerinin alınmasına rağmen (yedek güç jeneratörleri, tahliye planları vb.) hava tramvaylarında bazıları ölümcül olan birkaç ciddi olay meydana geldi.

  • 29 Ağustos 1961: Mont Blanc masifinde Aiguille du Midi'de bir askeri uçak Vallée Blanche Hava Tramvayının çekme kablosunu ayırdı : altı kişi öldü.
  • 9 Temmuz 1974: Ulriksbanen , Norveç'in Bergen kentinde bulunan, kendisini çeken bir çekme halatı ve bir taşıma halatı ile işletilen bir hava tramvayıdır . 9 Temmuz 1974'te, vagon en üst istasyondaki varış noktasına ulaştığında ve tam vagon operatörü kapıları açmak üzereyken, çekme halatı koptu. Taşıyıcı operatörü aracın arkasına atılarak acil durum frenine ulaşması engellendi. Araba, hala sağlam olan taşıma ipinden aşağı doğru vızıldamaya başladı, hızla hızlandı ve yaklaşık 70 metre uzaktaki ilk dikey direğe yaklaştı. Çekme halatı koptuğu için, direği geçtiği noktada artık gergin değildi - araba direği geçerken , kopan çekme halatı sıkıştı ve arabanın taşıma halatından atlamasına ve serbest kalmaya başlamasına neden oldu. 15 metre aşağıdan yere doğru dümdüz düşmek . Araba bir yokuşta yere düştü ve arabanın 30 metre daha dağın yamacında yuvarlanmasına neden oldu ve sonunda bazı kayalara çarptı ve sonunda durdu. Sekiz işgalcilerden dördü öldürüldü.     
  • 9 Mart 1976: İtalyan Dolomitleri'nde Cavalese'de , bir halat kopunca bir taksi düştü ve 43 kişi öldü. (Bkz. Cavalese teleferik faciası (1976) )
  • 15 Nisan 1978: Bir fırtınada, Kaliforniya'daki Squaw Valley Hava Tramvayına ait iki taşıma halatı hava tramvay destek kulesinden düştü. Halatlardan biri kabini kısmen tahrip etti. 4 kişi öldü, 32 kişi yaralandı.
  • 1 Haziran 1990: 1990 Tiflis Teleferik kazasında bir çekme halatının kopması sonucu yirmi kişi öldü ve on beş kişi yaralandı.
  • 3 Şubat 1998: ABD Deniz Piyadeleri EA-6B Prowler jetleri, İtalya'nın Cavalese kentinde bir hava teleferiğinin kablosunu keserek 20 kişiyi öldürdü. (Bkz. Cavalese teleferik felaketi (1998) )
  • 1 Temmuz 1999: Saint-Étienne-en-Dévoluy, Fransa . Bir hava tramvay vagonu, üzerinde seyahat ettiği kablodan ayrıldı ve vadi tabanına 80 metre (260 ft) düşerek 20 yolcunun hepsini öldürdü. Çoğunluğu Institut de Radioastronomie Millémétrique tarafından işletilen uluslararası bir astronomik gözlemevinin çalışanları ve müteahhitleriydi . (Bkz. Saint-Étienne-en-Dévoluy teleferik faciası )
  • 19 Ekim 2003: Darjeeling Teleferiğinin kablosundan üç araba kaydığında dört kişi öldü ve 11 kişi yaralandı .
  • 2 Nisan 2004: Erivan, Ermenistan'da bir şehir teleferiğinde iki kabinden biri çelik hat kablosundan raydan çıktı ve yere 15 m (49 ft) düşerek ikisi İran vatandaşı olmak üzere beş kişi öldü ve 11 kişi de yaralandı. İkinci kabin alt istasyona çarparak üç kişiyi yaraladı.
  • 9 Ekim 2004: Avusturya'nın Gmunden kentindeki Grünberg hava tramvayının bir kabininde kaza. Birçok yaralanma.
  • 31 Aralık 2012: Alyeska Resort Hava Tramvayı şiddetli rüzgarlarda çalışırken yana doğru uçtu ve kule kılavuzuna saplandı ve temas eden kabine ciddi şekilde zarar verdi. Sadece küçük yaralanmalar meydana geldi.
  • 4 Aralık 2018, Portland Hava Tramvayı'nın bir dış paneli en az 100 fit (30 m) düştü ve aşağıda yürüyen bir yayaya çarptı.
  • 23 Mayıs 2021: Mottarone dağının tepesinden 300 m yükseklikte bir kablonun kopması sonucu 14 kişi öldü .
  • 21 Ekim 2021: Çek Cumhuriyeti'nin Liberec kentindeki Ještěd dağında bir teleferik kabininin kablosundan ayrılması sonucu bir kişi öldü .

Galeri

kurguda teleferik

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar