Adria Havayolları - Adria Airways
| |||||||
Kurulan | 14 Mart 1961 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Başlatılan operasyonlar | Aralık 1961 | ||||||
durdurulan operasyonlar | 30 Eylül 2019 | ||||||
Merkezler | Ljubljana Joze Pucnik Havalimanı | ||||||
Odak şehirler | |||||||
Sık uçan yolcu programı | Mil ve Daha Fazlası | ||||||
İttifak | Yıldız İttifakı (2004−2019) | ||||||
Filo büyüklüğü | 18 | ||||||
Hedefler | 23 | ||||||
Merkez | Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Slovenya | ||||||
Kilit kişiler |
Adria Airways doo (eski Inex-Adria Aviopromet ve daha sonra Inex-Adria Airways ) idi bayrak taşıyıcısı arasında Slovenya'da Avrupa destinasyonlara tarifeli ve charter seferleri işletmeleri,. Şirketin merkez ofisi oldu Ljubljana Jože Pucnik Havaalanı içinde Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem yakınında, Ljubljana . 30 Eylül 2019'da havayolu iflas ilan etti ve tüm operasyonlarını durdurdu.
Tarih
1960'lar: İlk yıllar
Havayolu, Mart 1961'de Adria Aviopromet ( Adria Airways ) olarak kuruldu . Ağustos ayında şirket , KLM'den iki adet DC-6B satın aldı ve ilk ticari uçuşunu Hollandalı bir ekiple uçtu. Aynı zamanda, ilk Adria mürettebatı ve teknik ekipleri, JAT Yugoslav Havayolları ve hava kuvvetleri tarafından eğitildi . Adria ilk uçuşunu Aralık 1961'de yerli bir ekiple gerçekleştirdi. Aynı zamanda ticariden muhasebeye kadar şirket için gerekli tüm faaliyetler kuruldu ve organize edildi.
Sonraki yıllarda, Adria yavaş yavaş Almanya , Birleşik Krallık , Hollanda ve İskandinavya'dan Adriyatik kıyısındaki havalimanlarına turist uçuşları ile bir pazar edindi . 1964 yılında , gurbetçi kuruluşların ihtiyaçlarını karşılamak için Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya uçuşlar eklendi. Adria, Birleşmiş Milletler için de hatırı sayılır sayıda uçuş gerçekleştirdi .
1964 yılında Ljubljana'da yeni havalimanının açılmasıyla birlikte Adria, üssünü Zagreb'deki önceki merkezinden taşıdı .
DC-6B uçak yavaş yavaş piyasada rekabetçi olmayan hale geldi. 1967'de şirket ciddi bir krize girdi ve 1968'de iflas prosedürüyle sona erdi . Adria, zorunlu bir anlaşmanın ardından dönemin Sloven Ticaret ve Sanayi Odası başkanının çabaları sayesinde büyük ölçüde faaliyetlerine devam etti.
Aralık 1968'de Adria , Belgrad merkezli Sırp şirketi InterExport ile birleşti ve adını Adria Aviopromet'ten Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) olarak değiştirdi. Filo yenileme başladı.
1970'ler: Jetliner tanıtımı
1969'da ilk jet uçağı, 115 koltuklu bir McDonnell Douglas DC-9 -30 satın alındı . Böylece, Adria'nın turist uçuşları pazarındaki payını artırmasını sağlayan filonun modernizasyonu dönemi başladı. Eylül 1969'da ilk tarifeli sefer Ljubljana - Belgrad güzergahında kuruldu . Mart 1970'de, Adria'da dört adet Douglas DC-6 B ve bir adet sipariş üzerine bir adet Douglas DC-9-30 vardı.
İş önemli bir artış gördü. Adria, kendi uçak sayısını artırmanın yanı sıra, zaman zaman uçak da kiraladı ( Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , BAC One-Eleven ).
1972'de Adria , Douglas DC-8 -55 uçağı ile Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya olan transatlantik uçuşlarını yeniledi . Ancak, gelecek yıl bu hizmetten çekildi.
1970'lerin sonlarında, Adria charter uçuş pazarındaki en dakik taşıyıcı olarak ödüllendirildi . O dönemin en büyük ticari başarıları, Grimex Company ile verimli bir ortaklık içinde, o dönemin aynı zamanda en büyük olan Alman pazarında elde edildi. İngiltere , Fransa , İspanya ve İskandinavya'ya uçuşların sayısı da arttı. Bu dönemde Adria, Yugoslavya içinde uçuşları da başlattı .
Şirket eğitime büyük önem verdi. Profesyonel bir eğitim merkezi kurdu ve Ljubljana'daki mühendislik fakültesinde bir havacılık kursu kurulmasına yardımcı oldu. Son on yılda üç kaza meydana geldiğinden, güvenlik bilincinin geliştirilmesine özel önem verildi.
1980'ler: Modernleşme
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) 1980'lere, turizm pazarında onaylanmış başarısı ve tarifeli iç uçuşları ile saygın bir şirket olarak girdi. Mayıs 1981'de Adria, üç yeni McDonnell Douglas MD-80 uçağı satın aldı. Ne yazık ki, bunlardan biri bir dağa çarptı içinde Korsika tüm gemiye öldürme, Aralık ayında.
1982 yılında Adria, uçuş ekiplerinin, teknik personelin ve diğer profesyonel personelin eğitimine ve emniyetin sağlanmasına odaklanan yeni bir liderliğe kavuştu.
Bu dönemde, iş Adriyatik'e charter uçuşlarına odaklanmaya devam etti. Amaçlı uçuşlar misafir işçi de Almanya ve İsviçre iç uçuşlar bağlanmıştır, iş önemli bir parçası haline geldi. 1984 yılı sonunda Ljubljana – Belgrad – Larnaka güzergahında ilk tarifeli dış hat seferleri de başlatıldı .
Hava trafiğinin gelişmesi için beklentiler çok iyiydi, bu nedenle 1984'te Adria, 5 Airbus A320 uçağı satın almak için bir sözleşme imzaladı . Ayrıca iki yeni Dash 7 uçağı için satın alınmış 1984 Kış Olimpiyatları'nda yer Saraybosna .
Aralık 1985'te Adria, dört McDonnell Douglas DC-9 -30, iki McDonnell Douglas DC-9-50, bir McDonnell Douglas MD-81 , üç McDonnell Douglas MD-82 ve iki de Havilland Canada Dash 7 uçağına sahipti. Bir yıl sonra başka bir MD-82 filoya katıldı.
Ticari hukuk yeniden yapılandırma programı nedeniyle, 1986 yılında Adria, Inex grubundan ayrılarak bağımsız bir şirket haline geldi ve adını Adria Airways olarak değiştirdi. Daha sonra Adria, IATA'ya üye oldu .
1989'da ilk yeni Airbus A320 geldi. Airbus tarafından yapılan 43. A320 ve yeni IAE Motorlarından güç alan ilk A320'ydi .
1990'lar: Tarifeli bir havayolu olmak
Yugoslavya dağılmaya başladığında, Adriyatik'teki turizm endüstrisi, hava taşıyıcıları tarafından da hissedilen bir düşüş yaşadı. Eylül 1990'da iki yeni Airbus A320 daha geldi. Son ikisinin Haziran 1991'de gelmesi bekleniyordu. Aralık 1990'da, Slovenya sakinlerinin ezici çoğunluğunun (yaklaşık %89) Slovenya'nın Yugoslavya'dan bağımsızlığı için oy kullandığı Slovenya'nın bağımsızlığı konusunda bir referandum yapıldı.
25 Haziran 1991'de bağımsızlık ilan edildi. Bunu takiben, Adria tamamen yeni bir dizi koşulla karşı karşıya kaldı. On Haziran 1991 28 Yugoslav Federal Hava Kuvvetleri dört uçağı, bina ve araçlara ciddi hasara yol Adria'nın hangarı saldırdı. Bir yıldan daha küçük bir Airbus A320 ağır hasar gördü ve o yıl neredeyse bir yıllık onarım için Toulouse'a uçtu . Ayrıca iki Dash-7 ve 1 DC-9-30 da hasar görürken, diğer uçaklar birkaç saat önce en yakın Klagenfurt havaalanına uçtuktan sonra hasardan kurtuldu . Adria, sigorta ve kayıt sorunları nedeniyle o yıl çok özürlüydü.
1991'de Adria'nın 13 uçağı vardı; üç Airbus A320, dört MD-82, bir MD-81, üç DC-9-30 ve iki Dash-7. Haziran 1991'de teslim edilmek üzere sipariş edilen iki Airbus A320 daha başka havayollarına satıldı.
Uçuşlar, Adria Airways'in faaliyetlerini kesilmiş bir pazarda yeniden kurmasıyla 1992'de başladı. Batı Avrupa'dan Adriyatik kıyılarına kadar olan charter destinasyonlarının çoğu, artık diğer ülkelerin topraklarında bulundukları için erişilemez hale gelmişti. Filo çok büyüktü, dünya çapında çok fazla uçak kiralandı.
Adria Airways, Slovenya'nın ulusal hava taşıyıcısı oldu ve operasyonel yapısı değişti. Büyük ölçüde bir charter havayolu olmaktan çıkıp, kendisini tarifeli bir operatöre dönüştürdü. Adria, bağımsız bir Slovenya'nın ihtiyaçlarına hizmet etmek için Avrupa çapında bir tarifeli uçuş ağı kurmaya başladı. Daha sonra 1992'de şirket Amadeus küresel seyahat dağıtım sistemine katıldı. Şirketin yeniden yapılanma ve rehabilitasyon dönemi başladı.
Sonraki yıllarda, Airbus A320'ler ve MD-82'ler çoğunlukla kiralandı. 1994'te bir MD-81 ve bir MD-82 satıldı. Diğer üç MD-82 ve bir DC-9-30 1995'in sonunda satıldı. Şubat 1996'da Adria Airways'in yeniden yapılanmasının bir parçası olarak, Slovenya Hükümeti şirkette payının% 100'üne aldı.
1996 yılında, idarenin kurtarma programı doğrultusunda, şirketin piyasa ilkelerine göre çalışmasını sağlamak amacıyla bir rehabilitasyon prosedürü başlatılmıştır. Ana vurgu, operasyonların rasyonalizasyonu ve modernizasyonu ile filonun pazar gereksinimlerine uyarlanmasıydı. Çalışan sayısı 931'den 618'e düşürüldü. 1996'da filo, 168 koltuklu üç Airbus A320 (çoğu zaman en az ikisi kiralandı), 105 koltuklu iki DC-9-30 ve iki Dash'den oluşuyordu. -7, 46 koltuklu. Adria, daha sonra 1996'da Lufthansa ile bir şirket kurdu .
Nisan 1997'de Adria , bir seçenek daha olan iki yeni Bombardier CRJ200 LR uçağı sipariş etti . Uçaklar 1998'de iki Dash-7 ve iki DC-9-30 filodan ayrıldığında teslim edildi . Başka bir CRJ200LR, 1998'in sonlarında geldi. Bombardier CRJ200LR, Ljubljana'dan gerçekleştirilen uçuşlar için en iyi seçenek olarak seçildi ve bu, daha fazla uçuşun doğrudan ve daha sık uçulmasına izin verdi. CRJ200LR, charter uçuşları için ihtiyaç duyulan daha büyük bir bagaj bölmesi için alan sağlayan 48 koltuk konfigürasyonundadır. 1999'da Adria'nın filosu, şu anda evde faaliyet gösteren üç Airbus A320 ve üç CRJ200LR'den oluşuyordu.
1990'ların sonlarında ve 2000'lerin başında, havayolunun genel merkezi Ljubljana'daydı .
2000'ler: Yeni pazarlara açılmak
Adria , 1990'ların sonlarında merkezi Ljubljana aracılığıyla Balkan şehirlerini Batı Avrupa'ya bağlamaya başladı . Gibi şehirler Saraybosna , Üsküp , Ohri , Tiran ile bağlanmıştır İskandinavya , İngiltere'de , Almanya'da ve Fransa'da . 1999'da Kosova Savaşı'nın sona ermesinden sonra Adria, 1999'da kış döneminde Priştine'ye ilk uçuş oldu. Mart 2000'de 4. yeni 48 kişilik Bombardier CRJ200 LR geldi.
Slovenya'nın en büyük ikinci şehri olan Maribor , 2000 yazında kısa bir süreliğine Münih'e bağlandı. Öğle saatlerinde haftada 5 uçuş vardı.
2001 yılında Adria Airways , 11 Eylül 2001 saldırıları sonucunda yıllık yolcu sayısında büyük bir düşüş kaydetti . 2001-02 kışında Adria , Viyana - Frankfurt rotasında AB pazarında uçmaya başladı . Temmuz 2002'de Bombardier Aerospace , Adria'yı CRJ uçakları için Avrupa'daki ilk yetkili ağır bakım tesisi olarak seçti.
2003 baharında Adria, Bombardier'den 50 koltuklu bir Bombardier CRJ100 LR kiraladı ; kiralama Ocak 2011'e kadar sürdü. Ağustos 2004'te Adria, dünyada IOSA sertifikası alan ilk havayolları arasında yer aldı . 50 koltuklu 6. Bombardier CRJ200 LR, GECAS'tan kiralandı. 18 Kasım 2004'te Adria Airways, Star Alliance'a katıldı .
2005 yılında, Adria'ya 50 koltuklu 7. yepyeni CRJ200LR teslim edildi. Adria etrafında € 10 milyon zararla sona erdi ve yeni bir CEO Tadej tüfek 2006. İki yeni CEO'su oldu sonra 2005 yılında ilan edildi Boeing 737-500 den kiralanan edildi (112 koltuk) uçakların Ukrayna Uluslararası Havayolları ve Cirrus Havayolları dolgusuna A320 (162 koltuk) ve CRJ200 (48/50 koltuk) arasındaki boşluk. Bir Airbus A320, 2009'un sonlarına kadar Afriqiyah Airways'e kiralandı, başka bir Airbus A320 ise 2006-07 kışında 2008 yazına kadar Afriqiyah'a katıldı. 2006'da, şirket asgari bir kâr kaydetti ve 1980'lerin sonlarından bu yana ilk yıllık milyonuncu yolcusunu taşıdı.
2007'de Adria , Mayıs ayında teslim edilen iki Bombardier CRJ900 sipariş etti. Yaz aylarında filo, bir Airbus A320 (162 koltuk), Ukrayna Uluslararası Havayolları'ndan kiralanan bir Boeing 737-500 (112 koltuk), iki Bombardier CRJ900LR (86 koltuk) ve yedi Bombardier CRJ200LR (48/50 koltuk) uçaktan oluşuyordu. Kasım 2007'de Adria, yeni bir CRJ1000 NextGen ve iki yeni CRJ900 NextGen uçağı satın aldığını duyurdu. Adria yılı küçük bir kârla kapattı.
2008'de Adria, CRJ1000 NextGen siparişini 5. CRJ900'e dönüştürdü ve yine 3 milyon € zarar etti.
Mart 2009'da Adria Airways, Airbus ile yeni bir Airbus A319 uçağı satın almak için bir niyet mektubu imzaladı. Yönetim kurulu, Airbus A320 filosunu yeni Airbus A319 uçaklarıyla değiştirmeyi planladı. Uçağın oturma konfigürasyonu, Adria Airways tarafından işletilen hizmet türü için ekonomik olarak verimli olan 135 koltuğa izin verir. İki Airbus A320, 2009 yılında Myanmar Airways International'a , Ekim ayında S5-AAC'ye ve Aralık ayında S5-AAB'ye satıldı . Kasım 2009'da Ljubljana Havalimanı'ndaki yeni merkez açıldı. 2009'da 14 milyon Euro zarar edildi.
2010'lar: Krizi çözmek
Adria, yeni bir on yıla büyük bir birikmiş kayıpla başladı. Ancak, iki yeni Airbus A319'un Nisan 2010'da gelmesi planlandığı için gelecek parlak görünüyordu . Mart 2010'da Adria , en son Yugoslavya'nın dağılmasından önce işletilen programına Belgrad'ı ekledi . Nisan 2010'da, tüm işlemler taşındı Maribor olarak, Ljubljana havaalanı onun sahip olduğu pist yenilenmiş. Gene aynı ay, Adria birçok havayolu gibi Avrupa'ya , nedeniyle topraklı edildi Eyjafjallajökull patlaması halinde İzlanda .
Adria , Nisan/Mayıs 2010'daki volkanik patlama nedeniyle hafif bir gecikmeyle iki yeni Airbus A319'u teslim aldı .
Haziran 2010'da, şirketin yeniden yapılanmasının bir parçası olarak, Adria Tehnika ve Adria Flight School ayrı şirketler olarak kuruldu.
Sky Srpska ile işbirliği içinde gerçekleştirilen Banja Luka'ya yeni uçuşlar Temmuz ayında başladı. Uçuşlar bir yıl sonra sona erdi. O ayın ilerleyen saatlerinde, Türk tır şoförlerine İstanbul'dan Ljubljana üzerinden bağlantı sunan Marsilya uçuşları başladı . Bu uçuşlar 2011 sonunda iptal edildi. 2010 yazında Adria'nın filosu bir Airbus A320 (162 koltuk), iki Airbus A319 (135 koltuk), dört Bombardier CRJ900LR (86 koltuk) ve yedi Bombardier CRJ200LR (48/50) içeriyordu. koltuklar) uçak. 11 Eylül 2010'da Airbus A320-231 (S5-AAA) emekli oldu ve Ljubljana Havalimanı'nda saklandı . Kış tarifesinin başlamasıyla birlikte Marsilya'dan uçuşlar Toulon'a taşındı . 10 Aralık 2010'dan itibaren Adria , Kosova'nın Priştine kentinden yeni hatlara hizmet vermeye başladı . Kış aylarında gidilecek yerler Düsseldorf , Frankfurt ve Münih idi . Kış mevsiminde başlayanlara yaz aylarında Brüksel , Kopenhag ve Paris eklendi.
14 Ocak 2011'de CEO Tadej Tüfek ve İcra Direktörü Marjan Ravnikar, liderliklerinin son yıllarında aldıkları kötü sonuçlar nedeniyle istifa ettiler. Klemen Boštjančič yeni CEO oldu ve yeni İcra Direktörü Robert Vuga seçildi. Adria , kaybın bir kısmını karşılamak için Adria Tehnika'daki hisselerini Ljubljana Havalimanı'na ve Hükümete sattı .
Şubat 2011'de, CRJ100LR (S5-AAH) emekli oldu ve Ağustos 2011'de Bombardier Capital'e geri döndü. Mart 2011'de Adria 50. yılını kutladı. Ulusal Çağdaş Tarih Müzesi'nde Sloven ulusal taşıyıcısının tarihini gösteren bir sergi yapıldı. Yeni yönetimin acil eylemlerinin bir parçası olarak iki yeni Airbus uçağı kiralandı. Bir Airbus A320-231 (S5-AAS, eski EI-DOD), Nisan 2011'den 3,5 yıllığına kiralandı. 180 koltuğa sahiptir ve çoğunlukla charter uçuşlarında işletilmektedir . Haziran ayında, ikinci bir Airbus A320-211'in (S5-AAT, eski CS-TNB) 18 aylığına kiralanması gerekiyordu, ancak Ekim ayında depolandı. 1960'lardan Adria retro renkleri giydi. 26 Ocak 2012'de S5-AAT, uçağı satan kiralayan HEDEF'e iade edildi.
2011 yazında Adria, iki Airbus A320 (180/162 koltuk), iki Airbus A319 (135 koltuk), dört Bombardier CRJ900 (86 koltuk) ve 6 Bombardier CRJ200LR (50/48 koltuk) ile çalıştı. 3. Airbus A320 (S5-AAA) hala Adria'ya aitti, ancak operasyonel değildi ve Ljubljana havaalanında saklandı .
2010'da toplam 63.073.630€ zarar meydana geldi. Zararın büyük kısmı, esas olarak CRJ200LR için düşük piyasa değerinden dolayı 45.443.441€'luk bir düşüş gösteren filonun yeniden değerlemesinden kaynaklandı . Yeniden değerleme ve birikmiş zararlar nedeniyle Ağustos ayında finansal yeniden yapılandırma planı yapılmıştır. Bu alan Slovenya Hükümeti ve Adria geçmiş yıllarda kredi almıştı hangi bankalar. Plana göre, Hükümet 50 milyon € yatırım yapacak ve bankalar kredilerin %25-50'sini öz sermayeye çevirecekti. 21 Eylül 2011'de Adria, bankalar ve hükümetle olan anlaşmayı sonuçlandırdı . Adria birlikte hükümetten 69.720.983 € - 50 milyon € aldı ve geri kalanı krediler-özsermaye takası yoluyla çevrildi.
2011/12 Kış tarifesinin başlamasıyla Adria, Banja Luka , Londra , Paris , Toulon ve Varşova'ya uçuşları bıraktı . Viyana - Frankfurt rota da iptal edildi.
2012 yaz sezonu için, Adria üç sezonluk destinasyona geri döndü: Barselona , Londra Luton ve Manchester .
Ağustos 2012'de, Ljubljana Havaalanı , Londra-Luton rotasında faaliyet gösterecek yeni bir havayolu şirketi olduğunu ve bu nedenle Adria'nın 2013 kış ve yaz tarifesinden kaldırdığını bildirdi.
24 Eylül 2012'de, kiralık bir Bomabrdier CRJ200LR tescilli S5-AAI, kiraya veren GECAS'a iade edildi . Adria şu anda sahip olduğu beş CRJ200LR uçağı ve iki sahip olduğu CRJ900LR , iki kiralık CRJ900LR (yeni nesil) uçak ve iki kiralık Airbus A319 ile birlikte toplam 12 uçak için daha büyük bir kiralık Airbus A320 işletiyor .
2012-13 kış sezonu için, şirket geçen kış sezonu ile hemen hemen aynı frekansları çalıştırdı ve aynı destinasyonlara hizmet verdi. Operasyonel filo dört CRJ900 ve dört CRJ200LR idi . Airbus filosu kiralamalarla işletilecek ve kiralanacak, kalan CRJ200LR ise geçici kiralamalarda (spor kulüpleri, ticari/kurumsal vb.) ve yedek olarak kullanılacaktı.
Adria, 2014 baharında Frankfurt'tan Arnavutluk'un Tiran kentine kadar hizmet vermeye başladı .
2015 yazında, Adria dan faaliyete geçti Maribor için Londra Southend Havaalanı , İngiltere; ancak sezon sonunda uçuşlar durduruldu.
2016: Adria Airways'in Özelleştirilmesi
Mart 2016'da Lüksemburg merkezli bir yeniden yapılandırma fonu olan 4K Invest, Adria Airways'in Sloven eyaletindeki hisselerinin %96'sını satın aldı. Yeni sahibi, Arno Schuster'i Adria'nın CEO'su olarak atadı .
1 Temmuz 2017'de Adria , önceki üç yıl boyunca S5- AAZ tescilli yerleşik CRJ700 uçağıyla uçuş gerçekleştirdiği Polonya'nın Łódź kentindeki üssünü askıya aldı . Bu süre zarfında Adria, Polonya'da biri Rzeszów'da ve biri Olsztyn'de olmak üzere iki üs daha açmıştı ; ancak, her ikisi de oldukça hızlı bir şekilde sonlandırıldı. Adria şimdi, Adria tarafından hizmet verilen birkaç varış noktasına uçuşların sıklığında bir artış gören Ljubljana Havalimanı'ndaki ana merkezine daha fazla odaklanmaya hazırlanıyor. Bu destinasyonlar Amsterdam , Podgorica , Priştine , Saraybosna ve Üsküp'tür .
Temmuz 2017 20 günü, Adria satın aldığını açıkladı Darwin Airline Etihad Bölge olarak seferlerde ve sahibi olduğu, Etihad Airways . Havayolu kendisini Adria Airways İsviçre olarak pazarladı, ancak mevcut hava operatörü sertifikası ( AOC ) ile Darwin Airline olarak faaliyetlerine devam etti . Adria, pazarlama ve bazı idari ve operasyonel görevlerden sorumluydu. Ancak, iki üs Cenevre ve Lugano'da kaldığı için bu, havayolunun operasyonlarını bir bütün olarak doğrudan etkilemedi .
Eylül 2017'de, Adria'nın markasını bir önceki yılın Aralık ayında açıklanmayan bir alıcıya 8 milyon Euro'ya sattığı ortaya çıktı.
Kasım 2017 yılında Adria yeni uçuşlar açıkladı İsviçre kenti Bern sonucunda geldi SkyWork Havayolları , dışarı önceden büyük operatörü Belp Havaalanı onun kaybederek AOC . Uçuş Berlin , Hamburg , Münih ve Viyana Kasım 2017, 6 başlayacak ve yan tarafından işletilen üzere yola çıkmış Adria Airways İsviçre gibi bu planları sadece günler açıklanmasından sonra iptal edildi ancak, SkyWork onun yeniden kazanmak için başardı AOC .
Son yıllarda Adria, çoğunlukla Ford , Chrysler ve Ferrari gibi büyük otomotiv şirketleri için gerçekleştirilen ad hoc uçuşlara odaklandı .
12 Aralık 2017'de, Adria Airways İsviçre olarak faaliyet gösteren Adria'nın İsviçre yan kuruluşu Darwin Airline iflas ilan edildi ve AOC'si iptal edildi. Havayolu tüm operasyonlarını sonlandırdı.
2019: Son yıllar
Ocak 2019'da Adria Airways , Almanya'daki Paderborn Lippstadt Havalimanı'ndaki kısa ömürlü odak şehir operasyonlarını Londra'ya (2018'in sonlarında durdurulmuştu), Viyana ve Zürih'e üç rotadan oluşan kapatacağını duyurdu . Aynı zamanda, havayolunun Ljubljana'daki ana üssünden rota ağında büyük kesintiler ilan edildi ve Brač, Bükreş, Dubrovnik, Düsseldorf, Cenevre, Hamburg, Kiev, Moskova ve Varşova'ya tüm hizmetler sonlandırıldı.
20 Eylül 2019'da, havayolunun Bombardier CRJ900 uçaklarından ikisinin ödenmemiş faturalar nedeniyle kiraya verenleri tarafından geri alındığı kamuoyuna açıklandı .
23 Eylül 2019'da Adria Airways, web sitesinde, planlanan operasyonları sürdürmek için gereken likiditeye sahip olmadığı için uçuş operasyonlarını iki gün süreyle geçici olarak askıya alacağını duyurdu. Askıya alma 25 Eylül'de iki gün daha uzatıldı. Aynı gün, kiralama sözleşmelerinin ödenmemesi nedeniyle taşıyıcının birkaç uçağının kiraya verenler tarafından geri alındığı ortaya çıktı. 26 Eylül'de havayolu, Ljubljana ve Frankfurt arasındaki uçuşları sürdürmeye devam edeceğini duyurdu. 27 Eylül'de üçüncü bir gecikme duyurusunda şirket, Frankfurt hariç tüm destinasyonlara 30 Pazartesi öğleden sonraya kadar hizmeti askıya almaya devam edeceğini söyledi. Ayrıca 27 Eylül'de, havayolunun Airbus A319-100'lerinin üçü de kiralayanlar tarafından geri alınmıştı.
30 Eylül 2019'da Adria Airways , 58 yıllık hizmetini sona erdirerek resmen iflas başvurusunda bulunduğunu duyurdu . Buna göre şirket, iflas işlemlerinin başlaması nedeniyle tüm tarifeli uçuşları iptal edeceğini söyledi. Slovenya'nın ekonomik kalkınma bakanı Zdravko Počivalšek, önemli hava bağlantılarını sürdürmek için birkaç ay içinde yeni bir havayolu kurma seçeneğinin araştırıldığını söyledi.
2020: Varlık Müzayedesi
23 Ocak 2020'de Adria Airways varlıkları açık artırmaya çıkarıldı. Kazanan, Avrupa'nın en büyük muz ithalatçısı olarak bilinen Karadağlı işadamı Izet Rastoder oldu . Kazanan teklifi 45.000 Euro idi.
Kurumsal ilişkiler ve kimlik
Merkez
Adria'nın şirket merkezi gerekçesiyle bulunuyordu Ljubljana Havalimanı içinde Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Slovenya yakınında, Ljubljana . 2008 yılında yeni Adria genel merkezinin ilk taşı atıldı. Kasım 2009'da Adria, yaklaşık 300 çalışanı ve tüm departmanlarını değiştirdi. Ljubljana kentindeki önceki bina 1980'lerde inşa edilmişti. 1970'lerde Inex-Adria'nın merkezi, operasyonlarının sonunda olduğu gibi Ljubljana havaalanı mülkündeydi.
Marka geçmişi
Adria Airways'in görsel kimliği 1980'lerin sonunda oluşturuldu. Kuyruk işareti , Slovenya'nın ulusal sembolü olan ıhlamur ağacı yaprağını simgeliyordu .
Finansal ve operasyonel sonuçlar
Yıl | yolcular | PAX Değişikliği | uçuşlar | Uçuş Değişimi | Yük faktörü | Gelir (milyon €) | Net gelir (milyon €) | Çalışanlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | 801.247 | Yok | Yok | 109.000 | + 0.670 | Yok | ||
2002 | 814,156 | %1,6 | Yok | Yok | 118.000 | + 0,501 | Yok | |
2003 | 864.368 | %6,2 | 17.756 | %57.66 | 124.000 | + 0.445 | 539 | |
2004 | 884.861 | %2,4 | 18.741 | %5,5 | %57.95 | 136.000 | + 0.177 | 552 |
2005 | 928.662 | 5.0% | 19.833 | %5,8 | %63.50 | 137.000 | - 9.572 | 543 |
2006 | 1.018.007 | %9,6 | 21.420 | %8.0 | %66.40 | 157.000 | + 0.070 | 592 |
2007 | 1.136.431 | %11,6 | 23.727 | %10,8 | %67,10 | 182.000 | + 0.425 | 679 |
2008 | 1.302.172 | %14,6 | 27.183 | %14,6 | %65.60 | 207.000 | - 3.240 | 719 |
2009 | 1.143.542 | %12.2 | 26,133 | %3.9 | %63.30 | 164.000 | - 13.991 | 705 |
2010 | 1.170.235 | %2.3 | 25,124 | %3.9 | %66.50 | 149.703 | - 63.073 | 452 |
2011 | 1.163.016 | %0.6 | 24.480 | %2.6 | %63.05 | 159.875 | - 12.031 | 450 |
2012 | 987.279 | %15.1 | 20.863 | %14.8 | %68.99 | 150.331 | - 10.801 | 405 |
2013 | 1.026.839 | %4.0 | 19.509 | %6.5 | %73,16 | 146.701 | - 2.874 | 375 |
2014 | 1.111.762 | %8.3 | 19.123 | %2,0 | %71.00 | 150.000 | + 0.900 | 370 |
2015 | 1.239.920 | %11,5 | 20.280 | %6,0 | %67.90 | 152.100 | - 9.200 | 420 |
2016 | 1.103.530 | %11.0 | 19.470 | %4.0 | %65.50 | 155.200 | + 3.233 | 396 |
2017 | 1.209.692 | %9,6 | 20.415 | %4.9 | %66.90 | Yok | Yok | Yok |
2018 (1. yarı) | 576.377 | %8,6 | ≈10.000 | %2,4 | %63.90 | Yok | Yok | Yok |
Kaynak: EX-YU Havacılık Haberleri ve Uporabna stran |
İştirakler
Ana faaliyetine ek olarak, Adria'nın aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli yan kuruluşları vardı:
- Adria Airways Tehnika (sahibi değil)
- Adria Uçuş Kariyer Merkezi
- Amadeus Slovenya
- Adria Havayolları Kosova
Adria Havayolları Teknik
Adria Airways Tehnika, Ljubljana Havalimanı merkezli bir bakım organizasyonudur . Adria Airways'in hat ve üs bakım sağlayıcısıdır, ayrıca Air Berlin , SAS İskandinav Havayolları , Air Méditerranée , Brit Air ve diğerlerine üs bakımı sağlanmaktadır . Eylül 2002'den önce, sahadaki bazı uçaklar için ara sıra üçüncü taraf bakımı sağlandı. Avrupa'da CRJ100/200/700/900 için tanınan ilk servis tesisiydi . 2005 yılının ortalarında Air France Industries ile A320 ailesinin uçaklarında A&C kontrolleri yapmak için bir ortaklık kuruldu . 2010 yılında Adria Airways Tehnika, yaklaşık 250 çalışanı olan ayrı bir şirket olarak kuruldu. İki hangar ile boyutlarına göre ikiden beşe kadar uçağa hizmet verebilmektedir. 2015 yılında Adria Airways Tehnika özelleştirildi ve Polonya Linetech ve Sırp Jat Tehnika Bakım Organizasyonlarının sahibi olan Çek-Polonya Avia Prime Group'a satıldı . Şirketin adı daha sonra Adria Tehnika olarak değiştirildi.
Adria Havayolları İsviçre
Adria Airways Switzerland, tüm uçuşlarını gerçekleştiren ve Adria Airways'in bir İsviçre yan kuruluşu olan Darwin Airline'ın pazarlama adıydı . Bu sahibi olduğu Etihad Airways de bazlarla ve Etihad Bölge olarak markalı Cenevre ve Lugano içinde İsviçre . Bu birimin tüm uçuşları 12 Aralık 2017'de durdurulmuştur.
Hedefler
Adria Airways, 2017 Yazından itibaren Ljubljana Jože Pucnik Havalimanı'nda bir ana merkezin yanı sıra Priştine Uluslararası Havalimanı Adem Jashari ve Tiran Uluslararası Havalimanı Nënë Tereza'da ikincil merkezi işletiyordu . Adria Airways'in işinin çoğunluğu tarifeli uçuşlardaydı, ancak aynı zamanda charter ve ad hoc uçuşlar da sağladı . Temmuz 2017 itibariyle, Adria, Avrupa genelinde 24 tarifeli ve 22 charter varış noktasına hizmet vermiştir. Uçuşların çoğu , havayolunun ana merkezi olan Ljubljana Jože Pucnik Havalimanı'ndan gerçekleştirildi , ancak aynı zamanda Priştine Havalimanı ve Tiran Havalimanı'ndan hem tarifeli hem de charter uçuşlar gerçekleştiriyor . Bu bir olmuştu Star Alliance 2004 yılından bu yana üyesi ve bir Lufthansa Akdeniz bölgesindeki tatil yerlerine en sık havayolunun tarifeli charter uçuşları çoğunlukla mevsimsel vardı 1996 yılından bu yana ortağı ve. Mısır'daki Şarm El-Şeyh ve Hurgada , tüm yıl boyunca bir programa göre servis edildi.
Adria Airways aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşmaları yapmıştır:
Filo
son filo
Kapanış sırasında, Adria Airways'in filosu aşağıdaki uçaklardan oluşuyordu:
uçak | Gelen servis |
Emirler | yolcular | Notlar |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 3 | - | 142 | |
144 | ||||
Bombardıman CRJ700ER | 2 | - | 70 | Luxair'e ıslak kiralama |
72 | ||||
Bombacı CRJ900LR | 9 | 3 | 86 | İki tanesi Avusturya Havayolları'na ıslak kiralama İki tanesi Lufthansa'ya ıslak kiralama Bir tanesi Star Alliance görünümünde boyandı |
90 | ||||
2000 | 6 | - | 50 | İki tanesi Swiss International Air Lines'a ıslak olarak kiralandı İki tanesi depolandı |
Toplam | 20 | 3 |
Eski filo
Adria Airways, operasyonları durdurmadan önce daha önce aşağıdaki uçağı işletmişti:
uçak | Toplam | tanıtıldı | Emekli | Notlar |
---|---|---|---|---|
Airbus A320-200 | 7 | 1989 | 2014 | |
ATR 72-600 | 1 | 2018 | 2019 | |
BAC One Eleven Serisi 500 | 5 | 1985 | 1987 | TAROM'dan kiralandı |
Boeing 737-400 | 1 | 2007 | 2007 | Ukrayna Uluslararası Havayolları'ndan kiralandı |
Boeing 737-500 | 1 | 2006 | 2006 | Dan kiralanan Cirrus Havayolları |
2 | 2007 | 2009 | Ukrayna Uluslararası Havayolları'ndan kiralandı | |
Bombacı CRJ100ER | 2 | 2002 | 2011 | |
Bombacı CRJ200LR | 7 | 1998 | 2015 | |
de Havilland Kanada Dash 7 | 3 | 1984 | 1998 | |
Douglas DC-6A | 1 | 1971 | 1976 | |
Douglas DC-6B | 5 | 1961 | 1972 | |
Douglas DC-8-55CF | 1 | 1972 | 1972 | Dan kiralanan Seaboard World Airlines |
Fokker F-27 Dostluğu | 1 | 2006 | 2007 | |
100 | 1 | 2008 | 2008 | Dan kiralanan Carpatair |
1 | 2017 | 2019 | ||
Learjet 35 | 1 | 1986 | 1993 | |
McDonnell Douglas DC-9-32 | 8 | 1969 | 1998 | |
McDonnell Douglas DC-9-33RC | 3 | 1971 | 1994 | |
McDonnell Douglas DC-9-51 | 2 | 1976 | 1989 | |
McDonnell Douglas MD-81 | 3 | 1981 | 1995 | |
McDonnell Douglas MD-82 | 3 | 1982 | 1994 | |
Saab 340A | 2 | 2006 | 2008 | |
Sud Havacılık Caravelle | 1 | 1972 | 1972 |
Olaylar ve kazalar
- 30 Ekim 1975: Bir Douglas DC-9-32 olan Inex-Adria Aviopromet Uçuş 450 , Çekoslovakya'nın Prag-Suchdol kenti yakınlarında sisli bir yaklaşım sırasında yüksek bir yere çarptı . Kaza, gemideki 120 kişiden 75'ini öldürdü.
- 10 Eylül 1976: Bir Inex-Adria Douglas DC-9-31 ve British Airways'e ait Hawker Siddeley Trident 3B , Zagreb üzerinde havada bir çarpışmaya karışarak 176 kişiyi öldürdü. Çarpışma bir hava trafik kontrol hatasına bağlandı .
- 1 Aralık 1981: Bir McDonnell Douglas MD-81 olan Inex-Adria Aviopromet Uçuş 1308 , Korsika , Ajaccio'daki Campo dell'Oro Havalimanı'na yaklaşırken dağlara düştü . Gemideki tüm 180 kişi öldü.
Ek açıklamalar
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Adria Airways Wikimedia Commons