VSS Enterprise çökmesi -VSS Enterprise crash
VSS Kurumsal , kazaya karışan uzay aracı, onun ana gemiye, ekli VMS Eve
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 31 Ekim 2014 |
| Özet | Tasarım hatası ve pilot hatasından kaynaklanan uçak içi parçalanma |
| Alan | Mojave Çölü , Kaliforniya , Amerika Birleşik Devletleri |
| uçak | |
| Uçak tipi | Ölçekli Kompozit Model 339 SpaceShipTwo |
| uçak adı | VSS Kurumsal |
| Şebeke | Bakire Galaktik |
| Kayıt | N339SS |
| uçuş kökeni | Mojave Hava ve Uzay Limanı , California, Amerika Birleşik Devletleri |
| Hedef | Mojave Hava ve Uzay Limanı |
| yolcular | 2 |
| Mürettebat | 2 |
| ölümler | 1 |
| Yaralanmalar | 1 |
| hayatta kalanlar | 1 |
VSS Kurumsal kazasında 31 Ekim 2014 tarihinde meydana geldi VSS Kurumsal bir SpaceShipTwo işlettiği deneysel uzay uçuşu testi araç Virgin Galactic , bir sırasında feci bir uçak içi dağılmasından uğradığı test uçuşu ve düştü Mojave Çölü'nde yakın Cantil, California . Yardımcı pilot Michael Alsbury öldü ve pilot Peter Siebold ağır yaralandı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu sonradan ayrılık ait Alsbury en erken kilit açma sebep olduğu sonucuna hava freni için kullanılan cihazın atmosferik yeniden giriş . NTSB, kazadaki diğer önemli faktörlerin yetersiz tasarım önlemleri, yetersiz pilot eğitimi ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından sıkı gözetim eksikliği olduğunu söyledi .
Kaza
Kaza günü, Kurumsal bunun düştü edildiği - motorlu uçuş 4 (PF04) - Bir test uçuşu gerçekleştiriyor olduğu WhiteKnightTwo taşıyıcı uçağı, VMS Eve kalktıktan sonra, Mojave Hava ve Uzay Limanı . Test uçuşu, dokuz ay içinde uçağın ilk motorlu uçuşuydu ve yakıt tanesi kauçuk yerine naylondan oluşan yeni, daha güçlü ve daha sağlam itişli hibrit roket motorunun ilk uçuş testini içerecekti . Uçuş, uçağın 55. ve 35. serbest uçuşuydu. VSS Enterprise , pilot Peter Siebold ve yardımcı pilot Michael Alsbury tarafından görevlendirildi .
NTSB brifingine göre, SpaceShipTwo (SS2) planlandığı gibi ana gemiden indi ve yeni hibrit roket motorunu normal şekilde ateşledi. Yaklaşık on bir saniye sonra, uzay uçağı şiddetli bir şekilde parçalandı, büyük ölçüde bir patlama görünümü verdi ve 35 mil uzunluğunda (55 kilometre) bir enkaz alanı yarattı. Görgü tanıkları , uçak düşmeden önce bir paraşüt gördüklerini bildirdi . Alsbury kazada öldü. Siebold ciddi yaralarla kurtuldu ve yakındaki Lancaster'daki Antelope Valley Hastanesine nakledildi . Taşıyıcı uçak VMS Eve güvenli bir şekilde indi.
Bazı endüstri uzmanları, yeni roket motorunun hatalı olduğuna dair ilk varsayımda bulundular, ancak bu, geminin motoru ve yakıt tankları sağlam bir şekilde kurtarıldığında hızla çürütüldü; hibrit motorun katı ( naylon bazlı) veya sıvı ( azot oksit ) bileşenlerinden dolayı patlama olmadığını gösterir .
Daha sonra bir ön inceleme ve kokpit videosu , geminin hava freni iniş cihazı olan geçiş yumuşatma sisteminin çok erken devreye girdiğini gösterdi. İki saniye sonra, hala roket tahriki altındayken, araç parçalandı. Geçiş yumuşatma sisteminin çalışması için iki kol gerekir. Sistemin kilidi Michael Alsbury tarafından açıldı, ancak geçiş yumuşatma kontrolü hareket ettirilmedi, bu da NTSB'ye göre "tek başına bu eylem kuyrukları dik döndürmek için yeterli olmamalıydı" şeklinde komuta edilmeyen bir geçiş yumuşatma olduğunu gösteriyor. Geçiş yumuşatma sistemi, SS2'nin daha önceki motorlu uçuş testleri sırasında kasıtlı olarak süpersonik hızlarda konuşlandırılmıştı, ancak önceki aktivasyon ya daha ince havada daha yüksek irtifalarda ya da 31 Ekim'deki uçuştan çok daha düşük hızlarda gerçekleşti.
NTSB başkanı vekili Christopher Hart , kazanın olası nedeninin pilotaj hatası olma olasılığıyla ilgili olarak şunları söyledi: Bu olasılık (pilot hatası) dahil olmak üzere bir dizi olasılığa bakmak."
Olay , 2003'teki Columbia Uzay Mekiği felaketinden bu yana uçuş halindeki bir uzay aracında ilk ölümle sonuçlandı . Pilot Peter Siebold'un hayatta kalması, tarihte ilk kez, başkaları gemideyken bir uzay aracının yok edilmesinden herhangi birinin hayatta kalmasına işaret ediyor. öldü. Müfettişler başlangıçta Siebold'un roket uçağından nasıl çıkıp atmosferin neredeyse oksijenden yoksun olduğu yaklaşık 50.000 fit (15.000 metre) yükseklikten yere paraşütle atlamayı başardığı konusunda şaşkına dönmüştü. 7 Kasım'da Siebold, müfettişlere uçağın etrafında dağıldığını söyledi. Hala koltuğuna bağlıydı. Kayışları serbest bıraktı ve paraşütü daha sonra otomatik olarak açıldı. Siebold basınç giysisi giymiyordu .
uçak
Kazada araç, VSS Kurumsal , kayıt N339SS, tek oldu kompozitler Modeli 339 SpaceShipTwo Ölçekli Test aracı. Virgin Galactic tarafından planlanan beş SpaceShipTwo gemisinden ilkiydi. Ekim 2010'dan bu yana, VSS Enterprise , WhiteKnightTwo taşıyıcı uçağına bağlı kalırken 20 tutsak uçuş , 31 elektriksiz süzülerek iniş testi ve roketle çalışan üç test uçuşu gerçekleştirdi . 2012 ve 2013 yıllarında gemi motorunun geliştirilmesi sırasında çeşitli performans sorunları yaşandı.
SpaceShipTwo'nun roketle çalışan bir test uçuşu, 29 Nisan 2013'te, 16 saniyelik bir motor yanması ile gerçekleşti. Kısa uçuş, 47.000 fit (14.000 m) yükseklikte başladı ve maksimum 55.000 fit (17.000 m) irtifaya ve 1.2 Mach (920 mil veya 1.480 km / s) hıza ulaştı.
İkinci bir SS2 aracı olan VSS Unity , Şubat 2016'da piyasaya sürüldü.
Soruşturma
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) kaza araştırdık. 31 Ekim 2014'te kaza yerine bir Go Ekibi sevk edildi. Yaklaşık on beş personelden oluşan ekip, 1 Kasım'da Mojave Hava ve Uzay Limanı'na ulaştı. O gün incelemeye başladılar.
2 Kasım'daki bir basın toplantısında, NTSB başkan vekili Christopher Hart, aracın geçiş yumuşatma mekanizması için kilit açma kolunun, Mach 1'in biraz üzerinde açık konuma getirildiğini söyledi. SpaceShipTwo'nun geçiş yumuşatma mekanizması, bu harekete komut verilmemiş olmasına rağmen, daha sonra hareket etmeye başladı. . Yerinde incelemenin dört ila yedi gün sürmesi planlandı. 12 Kasım'da, yerinde incelemenin tamamlandığı ve enkazın bazı bölümlerinin daha fazla araştırma için ihtiyaç duyulması halinde güvenli depoya kaldırıldığı bildirildi. Nihai raporun yayınlanmasının yaklaşık bir yıl sürmesi bekleniyordu.
28 Temmuz 2015'te Washington DC'de yapılan bir duruşmada ve aynı gün yapılan basın açıklamasında NTSB, yetersiz tasarım önlemleri, yetersiz pilot eğitimi, sıkı federal gözetim eksikliği ve yakın zamanda uçuş deneyimi olmayan potansiyel olarak endişeli bir yardımcı pilotun önemli olduğunu belirtti. 2014 kazasındaki faktörler. Kazada ölen yardımcı pilotun, SpaceShipTwo roket motorunu ateşledikten yaklaşık on saniye sonra hareketli bir kuyruk bölümünün kilidini zamanından önce açtığını ve ses bariyerini kırarak aracın parçalanmasına neden olduğunu belirlediler. Kurul ayrıca, prototip uzay turizmi aracını tasarlayan ve uçuran Northrop Grumman'ın Ölçekli Kompozitler biriminin, bu tür erken konuşlandırmaya karşı korunabilecek, arızaya karşı güvenli bir sistem sağlayarak potansiyel insan hatalarına uygun şekilde hazırlanmadığını tespit etti. Yönetim kurulu üyesi Robert Sumwalt, "Tek noktalı bir insan başarısızlığı beklenmelidir" dedi. Bunun yerine, Ölçekli Kompozitler "tüm yumurtalarını doğru şekilde yapan pilotların sepetine koyun."
Raporun uçuşun son anlarına ilişkin ayrıntıları, WhiteKnightTwo (WK2) taşıyıcı uçaktan serbest bırakılmasından 9 saniye sonra ve aracın harekete geçmesinden 14 saniye önce, SS2'nin 10.07:28'de Mach 0.92'de roket gücü altında hızlanmasıyla tüy sisteminin kilidinin açıldığını ortaya koyuyor. kuyruğun kilidinin açılması için tasarlandığı minimum hız olan Mach 1.4'e ulaştınız. Telemetri, kokpit içi video ve ses verileri, yardımcı pilot Michael Alsbury'nin Mach 0.92 geçildiğinde "kilit açmayı" duyurduğunu ve sonraki 4 saniye içinde araç parçalanması olduğunu doğruladı. Scaled Composites tasarımcısı Burt Rutan tarafından tasarlanan geçiş yumuşatma cihazı, SpaceShipOne'ın kurtarılması için kaygısız ve istikrarlı bir yeniden giriş yöntemi olarak maksimum irtifaya ulaştıktan, sürtünmeyi artırdıktan ve inişi yavaşlattıktan sonra devreye giriyor. Sistem, aracın ikiz kuyruk bomlarını, kanadın arka kenarı etrafında yaklaşık 65 derece döndürerek çalışır; yeniden girişin ardından, aktüatörler, yaklaşma ve iniş için bomları aşağı hizalı konuma döndürür. Aerodinamik kuvvetler , uçuşun transonik anlarında hızlanırken , Mach 0.85'in üzerinde ve Mach 1.34'ün altında, kuyruğu yukarı doğru iter; Araç bu hızları geçmeden kilitlerin açılması, daha önceki test uçuşlarında istemeden yeterli olan bu güçlü kuvvetlere karşı kuyruğu yerinde tutan tek şeyin bir çift aktüatör olduğu anlamına gelir.
Müfettişler, uzay aracının geliştiricisinin, yüksek eğitimli test pilotlarının yanlış bir hareket yapamayacaklarına inanarak, insan hatasına karşı koruma sistemleri dahil etmediğini ve yardımcı pilot Michael Alsbury'nin zaman baskısından etkilenmiş olabileceğine inandığını söyledi. Nisan 2013'teki son motorlu test uçuşundan bu yana yaşamadığı titreşim ve hızlanma kuvvetleri. Kombinasyon "yardımcı pilotun stresini artırabilirdi." Kurul, yıllarca süren geliştirme ve uçuş testleri sırasında Scaled Composites'teki mühendislerin herhangi bir pilot hatanın bu tür arızaların nedeni olarak değil, yalnızca sistem arızalarına tepki olarak meydana geleceğini varsaydığını buldu. Bu görev için test aracı ve adım adım görev planı hakkında bilgi veren Uçuş Testi Veri Kartı, geçiş yumuşatma sisteminin Mach 1.4'te açılmasını istedi, ancak erken açmanın bir tehlike olabileceğine işaret etmedi. NTSB müfettişleri ayrıca 2010'dan sadece bir e-posta ve 2011'den bir sunum slaydı buldular, bu da hızlanmanın transonik aşamasını tamamlamadan önce kilit açma risklerinden bile bahsetti. NTSB üyeleri , deneysel test uçuşlarını onaylayan FAA'yı , insan faktörlerine yeterince dikkat etmemesi veya yeni gelişen ticari uzay uçuşu endüstrisine konuyla ilgili gerekli yönlendirmeyi yapmamakla da eleştirdi . Ayrıca, bazı FAA yöneticilerinden, bazen teknik sorunları veya uzay aracının ayrıntılarını tam olarak anlamadan, deneysel uçuş izinlerini hızlı bir şekilde onaylama baskısını da belirttiler.
Virgin Galactic, NTSB'ye sunduğu sunumunda, tamamlanmak üzere olan ikinci SS2'nin, güvenlik açısından kritik aşamalarda tüyün kilitlenmesini veya açılmasını önlemek için otomatik bir mekanik engelleme cihazı ile değiştirildiğini söylüyor. Kontrol listesine ve çalıştırma el kitabına erken kilit açmanın tehlikeleri hakkında açık bir uyarı da eklendi ve Virgin tarafından WK2 operasyonları için halihazırda kullanılan resmi bir ekip kaynak yönetimi (CRM) yaklaşımı SS2 için benimseniyor. Bu, çağrıları ve bir sorgulama/yanıt protokolünü içerecektir. Rapor, olası bir katkıda bulunan neden olarak CRM sorunlarını belirtirken, Virgin kokpit görüntüleme sistemini değiştirme planı olmadığını söylüyor.
.jpg)
NTSB başkanı Christopher Hart, Kurul'un "ayrılıkla sonuçlanan olayları yüksek bir kesinlikle öğrendiğinden", soruşturmanın böyle bir kazanın tekrar olmasını engelleyeceğini umduğunu söyledi. "Bugün duyacağımız güvenlik sorunlarının çoğu, bir uzay fırlatma test uçuşunun yeniliğinden değil, ulaşımın başka yerlerinde zaten bilinen insan faktörlerinden kaynaklandı." Hart, "ticari uzay uçuşunun başarılı bir şekilde olgunlaşması için, yeni tehlikeleri tanımlamanın ve hafifletmenin bir ön koşulu olarak, bilinen tehlikeleri titizlikle araştırmalı ve azaltmalıyız" diye ekledi. Virgin Galactic, uzay uçuşu planlarına devam ediyor ve başka bir gemi inşa ediyor; şirket yetkilileri, ticari uzay aracına olan bağlılıklarının kazaya rağmen değişmediğini ve şirketin test uçuşlarına daha sonra 2015'te devam etmesini beklediklerini, ancak bu tarihin daha sonra kaymasına rağmen. 19 Şubat 2016'da Enterprise'ın halefi VSS Unity , Scaled Composites ve Virgin Galactic tarafından tanıtıldı.
Tepkiler
Virgin Galactic CEO'su George T. Whitesides , olayın ardından düzenlediği basın toplantısında, "Uzay zor ve bugün zor bir gündü" dedi. Virgin'in kurucusu Richard Branson kazadan sonra şunları söyledi: "İlgili riskleri anlıyoruz ve körü körüne ilerlemeyeceğiz - bunu yapmak bu trajediden etkilenen herkese hakaret olur. Neyin yanlış gittiğini öğreneceğiz. , güvenliği ve performansı nasıl iyileştirebileceğimizi keşfedin ve ardından birlikte ilerleyin" ve "Uzay zor ama buna değer."
Virgin Galactic Operasyon Başkanı Michael Moses, Richard Branson'ın iyimser tahminleri ile şirketin teknik uzmanlarını zorlayan kalıcı engeller arasındaki gerilimi kabul etti. Bay Moses, 10 Kasım 2014'te "Şirketin pazarlama ve mühendislik yönleri arasında bir fark var" dedi.
Uzay Güvenliği Geliştirme Uluslararası Birliği (IAASS) ağır kaza saat içinde Bakire Galactic'i eleştirdi. IAASS İcra Direktörü Tommaso Sgobba, Virgin Galactic'in IAASS bilim adamlarının prosedürlerini gözden geçirmesine izin vermeyi reddettiğini ve endüstri toplantılarını küçümsediğini iddia etti. "Gizli bir şekilde çalıştılar ki bu anlaşılması zor. Güvenliği tasarıma dahil ederken modern teknikler kullanmıyorlar. Test edip ne olduğunu görmek gibi modası geçmiş yöntemler kullanıyorlar. Bağımsız bir gözetim yok. akran değerlendirmesi yok. Birkaç yıldır bunun gerçekleşmesini bekleyen bir kaza olduğunu söylüyorum." Avrupa Uzay Ajansı'nın eski uçuş güvenliği başkanı Sgobba, 6 Kasım 2014'te, endüstrideki en iyi uygulamaların operatörleri "iki hata toleransı " veya iki ayrı, alakasız arızadan kurtulmak için yeterli güvenlik önlemleri oluşturmaya çağırdığını söyledi. insan hataları, iki mekanik hata veya her biri. Sgobba, "Olayda gördüğümüz, 'sıfır hata toleransı' dediğimiz şeydir." Dedi. "Yani bir hata yapıyorsunuz - bir felaketiniz var. Tasarım, uçak üretimi gibi güvenlik açısından kritik diğer endüstrilerde kabul edilemez." IAASS'ın diğer üyeleri de hemen ardından kaza hakkında yorum yaptı. Roket tahrik uzmanı Carolynne Campbell-Knight, Virgin Galactic'in "durması, pes etmesi gerektiğini. Git ve cep telefonu satmak gibi iyi olabilecekleri bir şey yap. Uzay işinden uzak durmalılar" dedi.
Geoff Daly , Temmuz 2013'te ABD Kimyasal Güvenlik Kurulu'na SpaceShipTwo ile ilgili güvenlik endişelerini açıklayan bir mektup yazdı . Daly'nin endişeleri, hibrit tahrik sisteminde nitröz oksit kullanımına odaklandı; nihai NTSB raporu, tahrik sisteminin aracın bozulmasına katkıda bulunmadığını gösteriyor.
Güvenlikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Jon Turnipseed ve Tahrikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Thomas Markusic de dahil olmak üzere, kazadan önceki yıl içinde Virgin Galactic'ten birçok kilit çalışan istifa etmişti.
31 Ekim 2014 tarihli Time dergisinin başyazısında Jeffrey Kluger , "Mojave Çölü'nde meydana gelen ölümcül bir kaza, uzay kibrinin tehlikelerine dair bir derstir. Branson'a kızmamak, hatta iğrenmemek elde değil. bugünün trajedisinin gösterdiği gibi, çok fazla kibir, çok fazla sahtekarlık ve kafaları çatlatacak kadar karmaşık mühendislik işi hakkında çok az bilgi sahibi olan bir adam. 21. yüzyıl milyarderi için uzay yolculuğu, zenginler için profesyonel bir spor takımı satın almaktı. daha erken bir çağın erkek çocukları: hayal edilebilecek en büyük, en havalı, en etkileyici oyuncak."
13 Kasım 2014'te Wall Street Journal , isimsiz mühendislere ve projeye dahil olan eski bir hükümet yetkilisine atıfta bulunarak, uçağın güvenlik ve teknik sorunlarının tarihini tartışan bir makale yayınladı. Makaleye göre yetkili, dırdır eden titreşimlerin "pilotlar için çok üzücü çünkü aletlerini okuyamadıklarını" söyledi; Virgin Galactic bu iddiayı reddediyor. Journal'ın haberine göre motor, altı yolcuyu uzaya taşımak için yeterli güce sahip değildi, bu nedenle Virgin Galactic naylon bazlı yeni bir yakıta geçti . Journal'ın kaynaklarına göre, 2013'ün başlarında yeni yakıtın testinde, "test standını neredeyse tamamen yok eden bir patlama" oldu.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Bu makale , Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun web sitelerinden veya belgelerinden alınan kamuya açık materyalleri içermektedir .
Dış bağlantılar
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu
- NTSB Virgin Galactic Test Flight Crash'i İnceliyor , resmi web sayfası
- NTSB SpaceShipİki Rapor Listesi
- Mojave, Kaliforniya, ABD'de Uzay Gemisi Two kazasında üzerine Başkan Christopher Hart'ın ilk brifing Acting. Üzerine YouTube
- Kokpit Görüntü Kaydedici transkripti
Diğer medya: