İran'da 2007 Benzin Tayin Planı - 2007 Gasoline Rationing Plan in Iran

İran'da 2007 benzin karne planı, o ülkenin yakıt tüketimini azaltmak için cumhurbaşkanı Mahmud Ahmedinejad'ın kabinesi tarafından başlatıldı . Her ne kadar İran , dünyanın en büyük üreticilerinden biri petrol , hızlı artışlar talep ve sınırlı rafinaj kapasitesi onun yaklaşık% 40 ithalat ülkeyi zorladı benzin için yukarı yıllık maliyeti, USD $ 7 milyar.

Yakıt tayınlaması başlangıçta İran'da hoşnutsuzluğu tetikledi, ancak Batı medyasında yer alan analistlere göre, İran hükümeti benzin ithalatını azaltmanın ülkeyi nükleer programıyla ilgili uluslararası baskıdan yalıtmasına yardımcı olacağını umuyor . İranlı siyasi analist Saeed Leylaz, "Eğer onlar (yabancı ülkeler) aniden bize yakıt satmamaya karar verirlerse çok acı çekeriz" dedi. "Yakıt tayınlaması, yakıt tüketimini azaltmak için güvenlik açısından ekonomik bir karardır." İran Cumhurbaşkanı Mahmud Ahmedinejad bir röportajda şunları söyledi: "Onların [Amerikalıların] etkisiz hale getirilmiş bir planı ve fikirleri vardı. Bizim milletimizi tanımıyorlar. Bize benzin vermeyi reddederlerse milletimizin bizim yapmadığımızı söyleyeceğini düşünüyorlar. nükleer enerji istiyorum ."

Arka plan

1980'den bu yana nüfusun 40 milyondan 68 milyona yükselmesi, İran'ın benzin tüketimini son beş yılda yılda yaklaşık yüzde 13 artırdı. Sonuç olarak, ülke rafinerilerinin sağlayabileceğinden çok daha fazla benzin tüketiyor. Üretim, günde 10.5 milyon ABD galonu (40.000 m ³ ) iken, günlük talep 18.5 milyon ABD galonu (70.000 m ³ ) seviyesindedir. Benzinin yüzde 43'ünü ithal eden İran, dünyanın en büyük ikinci benzin ithalatçısı.

İran'ın petrolü büyük ölçüde sübvanse ediliyor ve gerçek maliyetinin yaklaşık beşte biri ile satılıyor. Litre başına 1.000 riyal (0,11 $) fiyatı, İran'ı sürücüler için dünyanın en ucuz ülkelerinden biri yapıyor. Hükümet, sübvansiyonların yüzde 70'inden zenginlerin yararlandığını ve bunun sübvansiyon sistemini değiştirmenin başlıca nedenlerinden biri olduğunu savunuyor.

Gaz tayın planı

İran, aşağıdakileri içeren üç yönlü bir strateji ile yabancı benzine olan bağımlılığını azaltmak için harekete geçti:

İran'ın rafineri kapasitesinde önemli artış
Dost müttefiklerden benzin ithalatını güvence altına almak
Benzin kullanımını azaltmak
Toplu taşıma sisteminin geliştirilmesi

Hükümet tarafından kurulan özel bir komite, aşağıdakileri içeren dört maddelik bir program hazırladı:

Mevcut arabaların çoğunun beş yıl içinde yılda 1,2 milyon oranında doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülmesi. Bu, 600.000 kamu ve devlet aracının NGV'ye dönüştürülmesiyle başlayacak.
2010 yılına kadar çok eski arabaların (yaklaşık 1,2 milyon) kullanımdan kaldırılması.
Haziran 2007'den itibaren, yeni üretilen arabaların çoğu doğal gazla çalışabilecektir.
Beş yıl içinde İran'ın 10.000 yakıt ikmal istasyonunun çoğu doğal gaza hizmet edecek şekilde yenilenecek.

İran hükümeti, CNG'li otomobil alıcılarına teşvik sağlıyor ve bu arada benzin sübvansiyonlarını azalttı. İran, Orta Doğu'nun önde gelen otomobil üreticisidir. 2005 yılında İranlı otomobil üreticileri, toplam değeri 11,6 milyar dolar olan 884.000 binek otomobil ve 104.000 ağır araç dahil olmak üzere yaklaşık bir milyon araç üretti. İran hükümeti, 2015 yılına kadar İran'ın arabalarının çoğunun doğal gazla çalışmasını hedefliyor.

Kısıtlamalar 27 Haziran Çarşamba (2030 GMT Salı) yerel saatle gece yarısında başladı ve dört ay boyunca devam edecek şekilde ayarlandı. Karne sistemi, özel sürücülere sübvansiyonlu fiyattan ayda 100 litre (26 galon) yakıt sağladı. Taksiler ayda 800 litre (211 galon) alıyorlardı. Bundan daha fazlası daha yüksek bir fiyata satın alındı. Yakıt tayınlaması İran'da yaygın bir hoşnutsuzluğu tetikledi, ancak ithal edilen benzin miktarını azaltmayı başarırsa, ülkeyi nükleer programıyla ilgili uluslararası baskıdan yalıtmaya yardımcı olabilir.

Karne planına göre, her özel araba, litre başına yaklaşık 10 sentten ayda 120 litre aldı. Karneye tabi olmayan benzinin fiyatı Kasım 2008'de neredeyse 40 sentti.

Komşu ülkelerdeki fiyatlar

2008 Kasım ayının ortalarında komşu Afganistan, Ermenistan, Azerbaycan, Pakistan, Türkiye ve BAE'de süper benzin fiyatları litre başına 105, 108, 74, 84, 187 ve 45 sentti. Oysa İran'da sürücülerin litre başına yaklaşık 10 sent (ABD galonu başına 37.9 sent) sübvansiyonlu fiyatla her ay 100 litre (26,4 ABD galonu) benzine ve litre başına 40 sent (ABD galonu başına 1,52 dolar) sınırsız miktarda benzin almasına izin verilir. . Bu, İran hükümetinin Türk hükümetine veya Irak, Afganistan, Pakistan ve güneydeki Arap ülkelerinin hükümetlerine sübvansiyon verdiği anlamına geliyor.

Öte yandan Norveç , petrol zengini bir ülke olmasına rağmen dünyanın en pahalı benzin fiyatlarına sahip.

akaryakıt kaçakçılığı

İranlı kaçakçılıkla mücadele yetkililerine göre, 2009 yılında her gün yaklaşık 40 milyon litreye (10,6 milyon ABD galonu) eşdeğer günlük yakıt üretiminin yüzde 17'si ülke dışına kaçırılıyordu. Bu, kaçakçılığın çoğu benzin ve dizel yakıtla ilgiliyken , İran ise her ikisini de her gün 30 milyon litre (7,9 milyon ABD galonu) değerinde ithal ediyor. Kaçakçılar "yakıt gölleri", komşu ülkelere giden yeraltı boru hatları ve Şattü'l-Arap su yolundaki petrol tankerlerini kullanıyor . Gibi imkanlar Kompleks Şehit Rajai Limanı içinde Hormuzgan ili bildirildi tarafından kullanılan IRGC ülke dışında ihracat devlet sübvanse benzine. Akaryakıt kaçakçılığı geçen yıla göre yüzde 232 arttı. İran, deniz güvenlik güçlerinin 2008 yılında Basra Körfezi'nden 4.600 ton İran yakıtı kaçakçılığı yapan on petrol tankerine el koyduğunu söylüyor. 2012 yılı itibariyle, Pakistan ve Afganistan'a kaçakçılık , bu ülkelerle arasındaki fiyat farkı ve İran'daki aşırı devalüasyon nedeniyle hız kesmeden devam ediyor. İran riyali .

ekonomik zarar

İranlı vergi mükellefleri , akaryakıt kaçakçılığı (ve diğer kaçak petrol türevleri hariç) nedeniyle İran'ın " kalkınma bütçesine " eşdeğer yılda 3,3 milyar dolar zarara uğramaktadır .

Ulusal Polis Şefi Esmaeil Ahmadi-Moqaddam'a göre, sübvansiyon reform planının uygulanmasından önce , ülke dışına 20 milyon litre yakıt kaçırıldı . İran'ın hedeflediği sübvansiyon planının neden olduğu artan yurt içi yakıt fiyatlarına rağmen, her yıl İran'dan yirmi milyon litre yakıt kaçakçılığı yapılıyor . Son üç yılda (2010–13), yerli petrokimya birimleri tarafından günde 8-10 milyon litre benzin üretildi .

Gaz tayınlama planına anında tepki

Bazı milletvekilleri tayınlamayı durdurmak için acilen bir yasa tasarısı hazırlıyorlardı. Devlet televizyonu, özel otomobillerin ayda 100 litre benzin alacağını, ancak aynı zamanda sıkıştırılmış doğal gaz da yakarsa daha az benzin alacağını söyledi. Sürücüler miktarın çok az olduğundan şikayet ettiler. Tüm benzinler zaten elektronik "akıllı" kartlar kullanılarak satılmaktadır, ancak bazı sürücüler bunları almamıştır. Yetkililer, kartların yakıtta karaborsa olasılığını azaltacağını söylüyor.

İranlılara, özel sürücüleri ayda 100 litre yakıtla sınırlayan hareketten sadece iki saat önce haber verildi. Hükümetin insanlara daha fazla haber vermemesine öfke var. İran'ın başkenti Tahran'da en az 12 benzin istasyonu ateşe verildi. Öfkeli gençler polise taş atarak, "Silahlar, havai fişekler, tanklar, [Cumhurbaşkanı] Ahmedinejad öldürülmeli" sloganları attı.

Gaz tayınlama planına uzun vadeli tepkiler

2008 yılı ortalarından itibaren, Gaz Karne Planı aşağıdaki nedenlerden dolayı tam bir başarısızlık olarak kabul edilmiştir:

Milyonlarca dolarlık altyapı yatırımı.
Güvenli olmayan, hırsızlığa açık ve yavaş, benzin istasyonlarında darboğazlar yaratan altyapı.
Satın alınabilir litre kısıtlamalarını aşmak için benzin için bir karaborsa oluşturulması.
Petrol fiyatındaki artış.
Toplu taşıma olmadığı için trafiği azaltmıyor.
Yaşam pahalılığından kaynaklanan genel enflasyonun nedeni.

Petrol Bakanı, benzin karne planının ülkenin tüketimi günde 20 milyon litreye veya 4 milyar dolara (2008) kadar frenlemesine yardımcı olduğunu söyledi . Tüketim oranları , kısıtlamalar olmaksızın günde 22,5 milyon galona (85,2 milyon litre ) yaklaşıyor .

Eleştirmenler, paylaştırmanın tüketimi günde yaklaşık 16 milyon litre azalttığını kabul ediyor. Sonra yine çeşitli devlet kurumları, özel ihtiyaçları olan bireyler ve bazı işletmelere verilen ek kotalar ve hükümetin 'yaz tatili' için ayırdığı 100 litrelik ikramiye, tüketimdeki ilk düşüşü tersine çevirdi. Iran Daily'ye göre:

45 farklı kategorideki tüketiciler artık ek benzin tayınları alıyor. Planın ilk aşamalarında trafik azaltıldı, benzin tüketimi azaldı, daha az kirlilik oldu ve insanlar yakıt tüketim alışkanlıklarındaki değişime uyum sağlıyordu. Ancak ek kotaların açıklanmasıyla ilk başarılar yok edildi.

Haziran 2009'da Petrol Bakanlığı , İran'ın ülke çapındaki yakıt tayın programı aracılığıyla şimdiye kadar 8.5 milyar dolar tasarruf ettiğini açıkladı. Akaryakıt tayınlama programı ile ilgili olarak, plan uygulanmasaydı, İran 2007-8'de günde 33 milyon litre, 2008-9'da ise 44 milyon litre benzin ithal etmek zorunda kalacaktı. Planın uygulanmasıyla bu rakamlar sırasıyla günde 18,9 milyon litreye ve 21,6 milyon litreye düşürüldü.

Gaz tayınlama planının sonu

Temmuz 2010'a kadar İran, aşırı emtia ithalatı ihtiyacını ortadan kaldıran tayın başladığından bu yana 11 milyar dolar tasarruf etmeyi başardı. Haziran 2010'da, yeni sübvansiyon reform planının uygulanmasından sonra benzinin "serbest piyasa fiyatından" satılacağı açıklandı. Benzin sübvansiyonu kesintilerinin başlangıcı, 23 Eylül 2010'da İran yılının ikinci yarısının başlangıcına denk gelecek . O tarihte, 2007 Gaz tayınlama planı sona erecek ( benzin verilirken kota sistemi yürürlükte kalacak. fiyatlar artacaktır).

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Ahmedinejad'ın Gaz Devrimi: Ekonomik Yaptırımları Yenmek İçin Bir Plan Anne Korin ve Gal Luft, Aralık 2006

Languages

In other projects