Škoda Motor Sporları - Škoda Motorsport
Ad Soyad | Škoda Motor Sporları |
---|---|
Baz | Mladá Boleslav , Çek Cumhuriyeti |
Takım müdürü (ler) | Michal Hrabánek |
Teknik direktör | Aleš Rada |
Sürücüler | Jan Kopecký |
Yardımcı sürücüler | Pavel Dresler |
Şasi | Škoda Fabia R5 , Škoda Fabia S2000 , Škoda Fabia WRC , Škoda Octavia WRC |
Lastikler | Michelin |
Dünya Ralli Şampiyonası kariyeri | |
Çıkış | 1999 |
Geçen sezon | 2005 |
İnşaatçılar Şampiyonası | 2 (2017 WRC 2, 2019 WRC2) |
Sürücüler Şampiyonası | 2 |
Škoda Motorsport , Çek otomobil üreticisi Škoda Auto'nun motor sporları faaliyetlerinden sorumlu bölümüdür . Ekip, 1999 ile 2005 yılları arasında Dünya Ralli Şampiyonası'nda ve Kıtalararası Ralli Mücadelesinde (2013'te ERC ile birleşmeden önce) üretici olarak yarışmıştı . Şimdi Avrupa Ralli Şampiyonası ve WRC-2'de yarışıyor . Škoda Motorsport binicileri Škoda Fabia S2000 ile 2012–2014 ERC serisini kazandı , Škoda Motorsport ayrıca IRC 2010–2012 ve WRC-2 2015–2018'de Škoda Fabia R5 ile en başarılı üreticiydi .
Tarih
Škoda markası, 1901'den beri motor sporları ile uğraşmaktadır ve dünya çapında çeşitli araçlarla birçok ünvan kazanmıştır. Spor otomobil Škoda 966 Supersport hem spor arabaları hem de yarış arabaları arasında yarıştı. 1950 Çekoslovak Grand Prix'sinde ikincilik kazandı, gelecek yıl Liberec'te birinci oldu ve 1953'te Çekoslovak karayolu hız rekoru olan 197,8 km / s'ye ulaştı. Halefi Škoda 1100 OHC (tip 968), Mladá Boleslav'daki galasında birincilik ödülünü kazandı. Sosyalist ülkelerdeki otomobil, üçüncü olduğu Budapeşte yarışı dışında katıldığı tüm yarışları ilk sezonda kazandı.
1960'lar - 1998
Škoda, 110, 120 ve 130 serilerine geçmeden önce 1960'larda Octavia ve 1000MB modelleriyle ralli yapmaya başladı. Bunların çoğu, üretim arabalarının oldukça hafif değiştirilmiş versiyonlarıydı ve küçük motorlarıyla daha düşük güç sınıflarında yarıştılar.
Škoda iki kez daha özel ralli arabaları üretti. Bunlardan ilki, 1976'da tanıtılan ve 1983'e kadar rekabet etmeye devam eden Group4 130 RS idi. İkincisi, 1985-6'da Group B 130 LR idi. Her iki otomobil de Grup 4 ve Grup B düzenlemelerinin standarttan çok daha güçlü motorlar ve standarttan daha hafif karoser ile çalışma özgürlüğünden yararlandı ve 130 RS modelinde standart otomobillerdeki diğer iyileştirmelerin yanı sıra çok daha geniş tekerlek yuvalarından yararlandı. .
İş ralli takımı standartlarına göre küçük bir kıyafet olan Škoda Motorsport, o zamanlar Škoda ana fabrikasının bir departmanı olarak çalışıyordu. Oradaki personel arasında, ralli takımında çalışmak son derece arzu edilen bir iş olarak görülüyordu ve yabancı profesyoneller de takım için araba kullansa da, sürücülerin çoğu şirket personeli arasından seçiliyordu. Bunlardan en önemlisi , 1970'lerde ve 1980'lerde Avrupa ve Dünya Mitinglerinde takım için yer alan Norveçli John Haugland'dı .
Aynı sınıftaki batılı otomobillerin yanı sıra, Škodalar teknolojik açıdan giderek eskidi. Ancak, çok güvenilirlerdi, ekip deneyimliydi ve işin sürücülerinin çoğu çok yetenekliydi. Sonuç olarak, Škoda Motorsport, özellikle güvenilirliğin önemli olduğu uzun rallilerde çok başarılıydı. Škodas sık sık dünya olaylarında derslerini kazandı ve on yedi yıl üst üste 1300cc'nin altındaki kupayı aldıkları Büyük Britanya'daki RAC Rallisinde önemli ölçüde başarılı oldular. Ayrıca , 1973 ve 1979'da Akropolis Rallisi'nde sekizinci ve 1986'da San Remo'da altıncı olmak üzere genel olarak bazı yüksek sıralamalar elde ettiler . Avrupa Şampiyonası etkinliklerinde sık sık ilk onda ve Demir Perde'nin arkasındaki etkinliklerde yer aldılar. nispeten sınırlı muhalefete rağmen, genellikle kesin zafer için yarışır.
Arkadan motorlu otomobiller, takımın 1994'e kadar kullandığı yeni, önden çekişli Favorit modelinin lehine, nihayet 1989'da emekliye ayrıldı. Kendinden öncekiler gibi sağlamdı, ancak 1300cc, 110 bg'lik motoruyla oldukça yavaştı. Takımın sınıf ve kategori galibiyet rekorunu sürdürdü ve 1993'teki dünya rallisine 'Formula 2' kategorisinin tanıtılması, ona daha büyük ödüller kazanma şansı verdi. Škoda, Formula 2 Dünya Şampiyonası'nı 1994'te tamamen kazandı. Škoda, tüm şampiyonaya yarışan tek çalışma ekibiydi, ancak eşit olarak, çoğu etkinlikte, Opel gibi çok daha gelişmiş ve daha hızlı arabalara karşı bir derece çalışma desteği ile karşı karşıya kaldı. Astra ve Nissan Sunny. Pilotlar Pavel Sibera ve Emil Triner, o yılki Akropolis Rallisi'ni genel klasmanda dokuzuncu ve onuncu sırada tamamladılar.
1995 yılında 'Kit Car' kurallarının getirilmesi, Škoda'ya daha özel bir otomobil olan Škoda Felicia Kit Car'ı üretme fırsatı verdi . Favorit için önemli bir ilerlemeydi ve sınıfını düzenli olarak kazanmaya devam etti, ancak genel olarak Formula 2'nin 1500 cc'si ve daha sonra 1600 cc'si, motorlar ona doğrudan yarıştığı 2000cc arabaları yenecek kadar güç vermedi. Bununla birlikte, 1996 RAC Rallisinde kayda değer bir sonuç elde etti ve deneyimli sürücü Stig Blomqvist'in elinde genel olarak üçüncü oldu ve bu , küçük otomobilin o yılki buzlu koşullarda ne kadar iyi idare ettiğinin bir yansımasıydı.
Felicia, 1998 yılında Octavia'nın iki litrelik motor ve önden çekişli bir Formula 2 versiyonu ile değiştirildi. Ancak o zamana kadar ekip Octavia'nın tam, dört tekerlekten çekişli WRC versiyonunu hazırlıyordu ve F2 versiyonu sadece birkaç etkinliğe itiraz etti.
1998'den beri
Škoda, Dünya Ralli Şampiyonası'na 1999'da ilk kez, Skoda Octavia WRC ile 14 yarışmanın yedisinde yarışarak en üst seviyede girdi . Armin Schwarz bir otomobili kullandı ve ikinci otomobili sezonun büyük bölümünde Çek sürücüler Pavel Sibera ve Emil Triner paylaşırken , Bruno Thiry sezonun son etkinliği olan Rally GB'de ikinci arabayı kullanıyor ve takımın dördüncü oldu. ilk puan bitti.
2000 yılında, takım 14 rallinin sekizinde yarıştı ve Schwarz, ekibe İspanyol Luís Climate ile katıldı . Schwarz, Akropolis Rallisinde beşinci olarak takımın yılın tek puanını aldı . Octavia WRC'nin Evo2 versiyonu Kıbrıs'ta tanıtıldı. 2001'de Thiry, takımın 14 rallinin 12'sinde yer aldığı için Culy'in yerine tam zamanlı takıma katıldı. Schwarz , takımın bugüne kadarki en iyi sonucu olan Safari Rallisi'nde üçüncü olmak da dahil olmak üzere üç kez puan topladı . Ekip ayrıca Finlandiya'da Stig Blomqvist ve San Remo ve Rally GB'de Roman Kresta için üçüncü bir otomobile girdi .
Takımın her etkinlikte yarışacağı 2002 için Schwarz, mücadele arkadaşları Hyundai için takımdan ayrıldı . Kenneth Eriksson onun yerine diğer tarafa geçerken , Thiry'nin yerine Toni Gardemeister geçti. Çoğu etkinlikte Kresta'ya üçüncü bir araba girildi, Blomqvist, Gabriel Pozzo ve Matthias Kahle de otomobili kullanıyordu. Gardemeister Arjantin'de beşinci, Eriksson ise altıncı olurken, Gardemeister da Avustralya'da altıncı oldu. Octavia WRC Evo3 sezon ortasında tanıtıldı. Škoda , 2003 yılında Gardemeister ile birlikte sürmesi için eski Dünya Şampiyonu Didier Auriol'u getirdi. Fabia WRC'nin tanıtıldığı sezonun ilk yarısında her iki sürücü de sayı attı .
Škoda 2004'ü bir geliştirme yılı olarak kullandı ve bu nedenle yalnızca yedi mitinge katıldı. Schwarz , Finlandiya ve Büyük Britanya'da Jani Paasonen , Almanya'da Kresta ve İspanya'da Jan Kopecký ile birlikte Gardemeister ile ortak olmak için takıma geri döndü . Paasonen, takımın yılın en iyi sonucu olan Finlandiya'da altıncı oldu.
2005 için Škoda geniş bir sürücü yelpazesi kullandı. Schwarz , İsveç'te turne arabası sürücüsü Mattias Ekström ile tek bir etkinlik dışında tek bir araba kullandı. İkinci araba, Alexandre Bengué (asfalt etkinliklerinde), Janne Tuohino , Jani Paasonen , Colin McRae ve Mikko Hirvonen tarafından paylaşıldı . Altı turda üçüncü bir araba girildi ve Tuohino, Paasonen ve Kopecký tarafından paylaşıldı. Fabia'nın yeni bir versiyonu olan WRC05, Meksika'da üçüncü turda tanıtıldı. Bir kez daha, takım sadece birkaç durumda puan toplayacaktı, ancak McRae iki etkinliğinde umut vaat etti ve mekanik arıza vurduğunda Avustralya'da üçüncü oldu.
Škoda, 2005 sonunda WRC'den çekildi. 2006 için, özel bir Škoda takımı, Baumschlager Rallye & Racing tarafından Red Bull Škoda adı altında, Gilles Panizzi'nin kullandığı Škoda Fabia WRC ile yönetilecekti . Kopecký, Çek Ralli Takımı Kopecký tarafından özel olarak girilen bir otomobilde güçlü sonuçlar almaya devam etti . François Duval ayrıca 2006 sezonunda First Motorsport için Škoda Fabia WRC ile yarıştı .
In Ralli Norveç 2009 Per-Gunnar Andersson , Skoda Fabia WRC girilen 2 Özel Aşamaları kazandı ama debriyaj ile ilgili sorunlar sonra emekli oldu.
O açıklandı 2010 IRC şampiyonu Juho Hanninen ve Herrman Gassner'ın Jr ırk gittiğini SWRC 2011 tarafından tekrar aday yarı fabrika takımında Baumschlager Rallye & Racing desteğiyle Red Bull ve Škoda. Takımın adı Red Bull Škoda idi . Seçilmiş 7 WRC etkinliğinde yer aldılar. Gelecek yıldan beri isim Red Bull Team olarak değiştirildi . Škoda Motorsport ekibi her iki yılı da bağımsız olarak yarıştı.
Kıtalararası Ralli Mücadelesi
Škoda Motorsport, 2008'de Fabia'nın Kıtalararası Ralli Mücadelesine girecek olan yeni bir Süper 2000 versiyonuyla ralliye geri döndü. Jan Kopecký , onu yarış öncesi olarak sürerken ilk kez Barum Rally Zlin 2008'de Fabia'yı gösterdi. Jan Kopecký ve Juho Hänninen , 2009 sezonu için pilot olarak anlaştılar. Hänninen, otomobilin ilk galibiyetini Rusya Rallisi'nde aldı ve Kopecký, sıralamada ikinci olma yolunda Çek Cumhuriyeti ve İspanya'da kazandı.
In 2010 sezonunda, Skoda Motorsport sonra üreticilerin şampiyonluk alarak yedi galibiyet, dokuz 2. ve 3. yerleri elde Barum Rally Zlin . Juho Hanninen sürücüler unvanı aldı ve aynı zamanda kazanılan Ralli Arjantin , Ralli Sardegna ve Rallisi İskoçya .
İçin 2011 sezonu açılış rallisi, ünlü Rallye Monte Carlo Škoda 5 araba girdi. Jan Kopecký , Juho Hänninen , Freddy Loix ve Nicolas Vouilloz Škoda Motorsport için ve Andreas Mikkelsen Škoda UK için yarışmaya dahil oldu . Mikkelsen, 1. özel etapta duvara çarptı ve 2. özel etapta kaza sonrası askıda kalma sorunları nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Vouilloz, 1. özel etapta delinmiş ve biraz zaman kaybetmiştir. Hänninen, Freddy Loix'ten önce 44.5 saniye ilk maçın ardından liderdi, Kopecký 6. ve Vouilloz 12. oldu. Rallinin ikinci ayağı Škoda için şanssızdı çünkü sürücüler 7. ve 8. etaplardan önce serviste yanlış lastikler seçti, bu yüzden çok zaman kaybetti ve Hänninen liderliği kaybetti ve yeni lider Bryan Bouffier'den sonra 6. 2: 35.7 saniye oldu . Freddy Loix, Bouffier'den 1: 05.5 saniye sonra 2. sıradan 3. sıraya geriledi, Vouilloz 8. ve Kopecký 9. oldu. Rallinin sonunda Loix 2., Hänninen 6., Vouilloz 7. ve Kopecký 8. oldu. Škoda için ralli hayal kırıklığı yarattı çünkü Hänninen kazanacak kadar hızlıydı ve sadece 2 özel etapta yanlış lastik seçimi kazanmasına mal oldu, en azından Colin McRae IRC Kupasını kazandı.
IRC'nin 2012'deki son sezonuna kadar Škoda Motorsport, toplam 27 puanla en başarılı üreticiydi ve 2010-2012'de ralli serisini kazandı. 2013 yılından bu yana, yarışan iki seri birleştirildiğinde, Avrupa Ralli Şampiyonası'nda yarışmaya devam etti.
WRC sonuçları
Takım 1999 ile 2005 yılları arasında Dünya Ralli Şampiyonası'nda üretici olarak yarışmıştı . Škoda Motorsport , 2015–2018'de Škoda Fabia R5 ile WRC-2'yi kazandı .
ARİ sonuçları
Škoda Motorsport sürücüleri, Škoda Fabia S2000 ile Avrupa Ralli Şampiyonası'nı 2012-2014'te kazandı.
APRC sonuçları
Yıl | Katılımcı | Sürücü | Araba | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | APRC | Puanlar | Manuf. | Puanlar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | MRF Lastikleri | Chris Atkinson | Škoda Fabia S2000 | NZL 1 |
NCL 2 |
AUS 1 |
MYS 2 |
JPN | CHN 2 |
1 inci | 154 | 1 inci* | 179 * |
Gaurav Gill | NZL 3 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS Ret |
JPN Ret |
CHN Ret |
4. | 82 | |||||
2013 | Takım MRF | Gaurav Gill | Škoda Fabia S2000 | NZL 2 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS | JPN 1 |
CHN 2 |
1 inci | 145.5 | 1 inci* | 197.5 * |
Esapekka Lappi | NZL 1 |
NCL Ret |
AUS 1 |
MYS Ret |
JPN Ret |
CHN 1 |
2. | 117 | |||||
2014 | Takım MRF | Gaurav Gill | Škoda Fabia S2000 | NZL 1 |
NCL 2 |
AUS Ret |
MYS 1 |
JPN Ret |
CHN Ret |
3 üncü | 104 | 1 inci | 192 |
Jan Kopecký | NZL 2 |
NCL 1 |
AUS 1 |
MYS Ret |
JPN 1 |
CHN 1 |
1 inci | 190 | |||||
2015 | Takım MRF | Gaurav Gill | Škoda Fabia S2000 | NZL 2 |
NCL 1 |
AUS Ret |
MYS 2 |
JPN Ret |
CHN Ret |
3 üncü | 104 | 1 inci | 389 |
Pontus Tidemand | NZL 1 |
NCL 2 |
AUS 1 |
MYS 1 |
JPN 1 |
1 inci | 225 | ||||||
Škoda Fabia R5 | CHN 1 |
||||||||||||
2016 | Takım MRF | Gaurav Gill | Škoda Fabia R5 | NZL 1 |
AUS 1 |
CHN 1 |
JPN 1 |
MYS 1 |
IND 1 |
1 inci | 192 | 1 inci | 322 |
Fabian Kreim | NZL 2 |
AUS 2 |
CHN 3 |
JPN 2 |
MYS 17 |
IND 5 |
2. | 138 | |||||
2017 | Takım MRF | Gaurav Gill | Škoda Fabia R5 | NZL 1 |
AUS 2 |
MYS 2 |
JPN 1 |
IND 1 |
1 inci | 174 | 1 inci | ? | |
Ole Christian Veiby | NZL 2 |
AUS 1 |
MYS 1 |
JPN 3 |
IND 2 |
2. | 160 |
Büyük Şampiyona Zaferleri
Referanslar
- ^ "Takım yapısı ŠKODA - Motor sporları" . New.skoda-auto.com . Erişim tarihi: 2011-11-27 .
- ^ "Tım ŠKODA Motor Sporları Takımı" . ŠKODA Motorsport (Çekçe).
- ^ "Škoda 966 Supersport - Československý monopost" . Garáž.cz .
- ^ "Škoda 1100 OHC typ 968: Charismatickému sporťáku je šedesát" . Auto.cz (Çekçe).
- ^ "Škoda Red Bull 2011" .
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge" . Ircseries.com . Erişim tarihi: 2011-11-27 .
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge" . Ircseries.com . Erişim tarihi: 2011-11-27 .
- ^ "IRC Intercontinental Rally Challenge" . Ircseries.com . Erişim tarihi: 2011-11-27 .
Dış bağlantılar
- Škoda Motor Sporları
- ŠKODA Fabia R5'in sonuç veritabanı: http://fabiar5.cz/en
- ŠKODA Fabia S2000'in sonuç veritabanı: http://fabias2000.cz/en