Île-de-France tramvay hattı 5 - Île-de-France tramway Line 5

Tramvay T5
Île-de-France sınırlarındaki Tramvaylar Île-de-France tramvay hattı 5
T5 İstasyonu Marché de Saint-Denis 1.JPG
genel bakış
Durum Açık
Sahip RATP
Termini Marché de Saint-Denis
Garges - Sarcelles
İstasyonlar 16
Hizmet
Tür Tramvay
sistem Île-de-France sınırlarındaki Tramvaylar
Operatör(ler) RATP
vagon 17 Translohr STE3
binicilik yaklaşık Yılda 9 milyon yolculuk
Tarih
Açıldı 29 Temmuz 2013
Teknik
çizgi uzunluğu 6,6 kilometre (4,1 mil)
Parça göstergesi Yok, merkezi kılavuz ray
elektrifikasyon 750 V DC Havai hat
İstasyonlar

Marché de Saint-Denis
Île-de-France sınırlarındaki Tramvaylar Île-de-France tramvay hattı 1Paris Metrosu Paris Metro Hattı 13
Baudelaire
Roger Semat
Guynemer (Stade Auguste Delaune)
Paris Metrosu Paris Metro Hattı 13
Petit Pierrefitte
Joncheroller
Suzanne Valadon
Mairie de Pierrefitte
Alcide d'Orbigny
Jacques Prevert
Butte Pinson (Parc Régional)
Les Cholettes
Les Flanades
Paul Valery
Locheres
Garajlar - Sarcelles
RER RER D

Île-de-France tramvay hattı 5 (genellikle basitçe denilen T5 ) Modern bir parçası olan tramvay ağının içinde Île-de-France bölgesinde Fransa . Hat T5 , Paris'in kuzey banliyölerinde Saint-Denis'in ( Marché de Saint-Denis ) merkezini ve Garges-Sarcelles istasyonunu birbirine bağlar . Line T5, Île-de-France'ın ilk lastik tekerlekli tramvay hattıydı. Hattın uzunluğu 6,6 km (4,1 mil) ve 16 istasyona sahiptir. 29 Temmuz 2013 tarihinde halka açılmıştır.

İlk aracılığıyla daha iyi toplu taşıma sağlayan bir araç olarak 1990'larda öngörülen Paris 'in kuzey banliyölerinde, özellikle genişleyen ilçelerinde Pierrefitte-sur-Seine ve Lochères içinde Sarcelles'te Şubat 2005, 1999 döneminde başlatılan hat için gerçek planlama faaliyeti, tanımlanmış Hat 5 projesi Syndicat des Transports (STIF) tarafından kamuya duyuruldu . Transit operatörü RATP , yeni hattın yapımını gerçekleştirmek için ana yüklenici olarak atandı. 2009'un ikinci yarısında, Hat 5'in inşaat mühendisliği çalışmaları başladı; yaklaşık bir yıl sonra ray altyapısı ve istasyonlarının inşaatına başlandı.

Hat T5, Île-de-France Mobilités'in yetkisi altındaki Régie autonome des transports parisiens (RATP) tarafından işletilmektedir .

geliştirme

Arka fon

Line T5 , Fransa'nın Paris kentinin kuzey banliyölerinde , özellikle de Sarcelles'in yıllar içinde genişleyen bir nüfusa sahip olduğu belirlenen Pierrefitte-sur-Seine ve Lochères mahallelerinde üstün toplu taşıma hizmetleri sağlamak amacıyla tasarlanmıştır. yüzyılın başına kadar devam ediyor. Saint-Denis , Pierrefitte-sur-Seine, Sarcelles, Garges-les-Gonesse ve Montmagny olmak üzere beş farklı topluluğa yayılmış 86.000'den fazla komşu sakine hizmet etmek için inşa edilmiştir . Önemli kavşaklar arasında T1 Hattı üzerindeki St.Denis Pazarı , 13 numaralı metro hattı üzerindeki Saint-Denis Bazilikası ve Réseau Express Régional (RER) D Hattı üzerindeki Garges-Sarcelles bulunmaktadır .

Özellikle Hat 5, lastik tekerlekli bir tramvay olarak tasarlandığından bölgedeki önceki tramvaylardan farklıdır ; Böylece tamamlanan hat, Île-de-France bölgesinde kurulan ilk lastikli tramvay olma özelliğini taşıyor. 1999-2004 yılları arasında, proje, planlama yetkilileri tarafından sessizce tanımlanırken, planlanan hattın planlanması ve etüdü yapıldı. 2005 yılının Şubat ayında, Hat 5 projesi IIe-de-France bölgesinin ulaştırma otoritesi Syndicat des Transports (STIF) tarafından kamuya duyurulmuştur .

Kasım 2006'da STIF, güzergahın ön taslağının onayını yayınladı. 2007 yılının ilk yarısında, projenin ana paydaşları arasında finansmana ilişkin bir anlaşmanın imzalandığı açıklandı . Transit operatörü RATP , birden fazla istasyon ve bir bakım deposu içeren Hat 5'in inşaatının ana yüklenicisi oldu. Val d'Oise ve Seine-Saint-Denis bölgesel konseylerine otoyol ve ilgili kamusal alanlarla ilgili inşaat işlerinin sorumluluğu verildi. STIF, inşaat aşamasında proje yönetimi olarak görev yaptı ve ilgili farklı taraflar arasında koordinasyon sağladı.

İnşaat

Ocak 2008'de Hat 5'in ön inşaatına başlanmış; Bu aşamada, gerçek inşaat faaliyetinden önce güzergah boyunca çok sayıda sakini, yaya patikasını ve otobüs durağını yeniden yerleştirmek gerekliydi. Bu yer değiştirme ve yeniden yerleştirme, Seine-Saint-Denis bölge konseyinin katkılarıyla bir kerelik 40,23 milyon €'luk bir yatırımla desteklendi. Aynı ay Valley d' Oise'de yerinden etme çalışması; Ocak 2009'a kadar sürecin Seine-Saint-Denis civarına ulaştığı bildirildi.

2009'un son aylarında, Val d'Oise ve Seine-Saint-Denis bölgelerinde inşaat mühendisliği çalışmaları eş zamanlı olarak başladı. 2010 yılının ikinci yarısında Hat 5 için rayların, platformların ve bakım deposunun inşasına başlandı. 29 Temmuz 2013'te tamamlanan tramvay gelir hizmetlerine resmen açıldı.

Bildirildiğine göre, Hat 5, tahmini 163.13 milyon € maliyetle inşa edilmişti. Hem sahip olunan hem de finanse edilen STIF, Line 5'te hisse başına 71,5 hisseye sahiptir; kalan azınlık hisseleri Fransa Eyalet Bölgesi'ne (yüzde 17,2), Val d'Oise bölgesel konseyine (yüzde 10) ve RAPT'ye (yüzde 1,3) aittir. RATP, hattın operasyonlarından sorumlu kuruluştur ve demiryolu araçlarının tedarikine toplam 52 milyon € yatırım yapmıştır.

Rota

Hat T5'in şematik haritası
Hat T5'in şematik haritası

vagon

T5, Translohr STE3 lastik tekerlekli tramvay filosu tarafından işletilmektedir . 2007 yılında, Lohr Industries'e 15 tramvay teslimatı için bir sözleşme verildi . STE3, üç vagonlu bir tramvay aracıdır; 25 metre uzunluğu ile tek seferde 127 yolcuya kadar biniş için yeterli kapasite sağlar. Tramvaylar nispeten alçak bir tabana sahiptir ve özellikle hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için biniş sürecini kolaylaştırır . Tipik olarak, her tramvay, tüm rotayı 22 dakikalık bir boşluk içinde kat eder ve bu süre zarfında normalde ortalama 18 km/sa (11 mil/sa) hıza ulaşır.

Tramvay aracı, nispeten kıvrımlı olduğu düşünülen ve güzergahı boyunca keskin virajlara sahip olan T5 hattı için uygun bir kalite olan 10.5 metrelik nispeten küçük bir eksenel yarıçapa sahiptir. Daha tutarlı durma mesafeleri için kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) sistemi ile donatılmıştır. Hadde Üreticiye göre Alstom , Translohr tramvay sistemi nedeniyle daha fazla yapışmasına artan fren performansı dahil lastik tabanlı araçlar, bu bir destekli sistemi avantajlarını bir araya lastikler , düşük gürültü seviyesi ve uygun gradyan performansı. Hat 5'te kullanılan Translohr tramvay sistemi, aynı zaman diliminde planlanıp inşa edilen Hat 6'da da kullanılıyor.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 48.9806°K 2.3692°D 48°58′50″K 2°22′09″D /  / 48.9806; 2.3692