Île-de-France tramvay hattı 4 - Île-de-France tramway Line 4

Tramvay T4
Île-de-France sınırlarındaki Tramvaylar Île-de-France tramvay hattı 4
Siemens Avanto et Citadis Dualis Tramvay T4 2020 13.jpg
genel bakış
Durum Açık
Sahip SNCF
Termini Aulnay-sous-Bois ve Montfermeil
Bondy
İstasyonlar 19
Hizmet
Tür Tramvay
sistem Île-de-France sınırlarındaki Tramvaylar
Operatör(ler) Transilien
Île-de-France Mobiliteleri
vagon 15 Siemens Avanto/S70 (U 25500)
15 Citadis Dualis (U 53700)
binicilik Günde 72.000 yolcu (2020 başı)
Tarih
Açıldı 20 Kasım 2006
Teknik
çizgi uzunluğu 13,3 km (8,3 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç)
Çalışma hızı 70 km/sa (43 mil/sa)
İstasyonlar

Aulnay-sous-Bois
RERRER B TransilienTransilien
Rougemont –
Chanteloup
Freinville – Sevran
L'Abbaye
Lise Henri Sellier
cumhuriyet
Maksimum Yatakhane
gargan
Leon Blum
Les Pavillons-
sous-Bois
Maurice Audin
Allée de la Tour
- Rendez-Vous
klişe-sous-
Bois Mairie
les coquetiers
Romain Rolland
yeniden
à Jorelle
Clichy - Montfermeil
RERRER E
Bondy
Notre Dame
des Anges
arboretum
De Kock
hastane de
Montfermeil
Henri Barbusse
Orijinal teklif
Aulnay-sous-Bois
RERRER B TransilienTransilien
Rougemont –
Chanteloup
Freinville – Sevran
L'Abbaye
Lise Henri Sellier
cumhuriyet
gargan
Leon Blum
Jean Baptiste Clément
Les Pavillons-
sous-Bois
Maurice Audin
Balzac – Chene Pointu
Allée de la Tour
- Rendez-Vous
özgürlük
Gare de Clichy
veya Les Bosquets
les coquetiers
bargue
↑ Tuilerie
 
 
Paul Bert ↓
Jorelle à Remise
otel de
Ville de Montfermeil
RERRER E
Bondy
Hôpital de Montfermeil
Alternatif önerilen rotalar
1–6: alternatif yönlendirmeler

Aulnay-sous-Bois
RERRER B TransilienTransilien
Rougemont –
Chanteloup
Freinville – Sevran
1
Westinghouse
L'Abbaye
Lise Henri Sellier
Charles
de Gaulle
Havaalanı değişimi
2
gargan
3
Desmoulinler
4
Sevigné
6
Audin
Les Pavillons-
sous-Bois
istasyon
Allée de la Tour
- Rendez-Vous
istasyon
les coquetiers
istasyon
istasyon
Jorelle à Remise
istasyon
 
RERRER E
Bondy
İstasyonİstasyon
Montfermeil Platosu

T4 olarak da adlandırılan Île-de-France tramvay hattı 4 , SNCF tarafından işletilen 8 kilometrelik (5 mil) uzunluğunda bir tramvay-tren hattıdır . 20 Kasım 2006'da açılmıştır ve Île-de-France'ın Seine-Saint-Denis bölümünde Aulnay-sous-Bois , Bondy ve Montfermeil arasında çalışır .

1875'te açılan Bondy-Aulnay-sous-Bois hattı veya ligne des Coquetiers ("Egg Cup Line") üzerinde çift hatlı bir dönüşümün ve kurulumunun sonucudur. Böylece ilk Fransız tramvayı oldu. tren hattı, gerçek önemi, onu bir tramvaya genişletme ve kentsel ulaşım ağına entegre etme planları sırasında ortaya çıkan bir olay.

Tarih

Ligne des Coquetiers

Compagnie du Bondy-Aulnay döneminde l'Abbaye'ye gelen bir tren .

Hattı 4 Île-de-France tramvay olarak bilinen Aulnay-sous-Bois demiryolu hattı à Bondy veya ligne des Coquetiers ve bağlantılı olan Nord ve Est arasındaki demiryolu ağları Aulnay-sous-Bois ve Bondy 1875 yılından bu yana.

"Yumurtalık Hattı", hattın sınırlı alanı ve yetersiz hizmet nedeniyle kullanılmaz hale geldi ve bu da demiryolu geçişlerinde birçok trafik sorununa neden oldu. 1993 yılında SNCF , demiryolu geçişlerinde kapanma sürelerini azaltmak ve yoğun saatlerde tren sıklığını artırmak için bazı değişiklikler uyguladı (Bondy ile Gargan arasında on beş dakikada bir ve Gargan ile Aulnay arasında her otuz dakikada bir tren). Ancak, yetersiz hizmet seviyesi ve tren güzergahının aşırı uzunluğu nedeniyle ilgisiz kalan potansiyel kullanıcılar için hattı daha çekici hale getiremediler.

Bu nedenle hat, Aralık 2003'te, onu bir tren ve bir şehir tramvayı olan tramvay-tren arasında bir meleze dönüştürmek için büyük yenileme çalışmaları nedeniyle kapatıldı .

Hattın Dönüşümü

Hattın ilk U 25500 trenlerinin teslimatı.

Tramvay-tren konseptinin geliştirilmesi, ideal görünen bu sistemi kullanarak ligne des Coquetiers'i yeniden canlandırma planlarına ilham verdi . Raylı geçişlerin yol açtığı sorunları basit yol kavşaklarına dönüştürerek çözdü. Kentsel peyzajdaki aksaklıkları azalttı ve hizmeti büyük ölçüde artırırken, kentsel ulaşımda tramvay kullanımını genişletti. Bu teknoloji nihayet benimsendi ve 2001'de SNCF, trenler ve arabalar için Avrupa ihaleleri çağrısında bulundu. 2003 yılında taslak STIF , SNCF ve RFF tarafından onaylandı .

Hedefler

Yeni hattın izlerinin planı.

Çalışmanın amacı:

  • Pazartesiden Cumartesiye her altı dakikada bir ve Pazar günleri ve resmi tatillerde dokuz dakikada bir tarifeli trenlerle gün boyunca hizmet saat 20:00'ye kadar artırılır. 20.00 ile 22.00 arasında, trenler saat 22.00'den hizmetin sonuna kadar her dokuz dakikada bir ve on iki dakikada bir planlanacaktı. Servis ayrıca yaz boyunca yaklaşık 14 Temmuz'dan 31 Ağustos'a kadar altı hafta süreyle azaltılacaktı;
  • kullanıcı talebine daha iyi yanıt vermek için yeni istasyonlar inşa etmek;
  • Seine-Saint-Denis departmanı ve içinden geçtiği komünlerle işbirliği içinde tramvayları şehirlere entegre ederek demiryolları tarafından kentsel peyzajdaki bozulmaları azaltmak; ve
  • sinyalize demiryolu geçişlerinde bekleme sürelerini azaltarak kentsel ulaşım ağlarını değiştirin.

Kentsel ulaşım modlarına yönelik evrime, demiryolu hattında aşağıdakiler tarafından fiziksel değişiklikler eşlik etti:

İş

2006 yılında yapım aşamasında olan eski RN3'ten yeni iki şeritli üst geçit.

İnşaat Haziran 2004'te başladı. Tüm hat kaldırıldı ve yeniden kuruldu, istasyonların platformları yıkılıp yeniden inşa edildi, 25 kV katener yeniden yapıldı ve Gargan-Aulnay bölümü çift hat haline getirildi. Bunu yapmak için de l'Ourcq Kanalı üzerindeki Rougemont Köprüsü genişletildi ve Haziran 2005'te 1932'de tek hat olarak inşa edilen RN3 üst geçidine bir yürüyüş yolu kuruldu.

Altı ay sonra, Ocak 2006'da, en büyük operasyon pek çok izleyicinin önünde gerçekleşti: yeni çift hatlı üst geçit, eski RN3'te trafik bloke edildikten sonra bir gecede kuruldu. Aynı yaz, ilk tren vagonları aşırı yük ile gönderildi ve teknik ve güvenlik testleri için hatta alındı.

Maliyet

T4 projesi, on ikinci Eyalet-Bölge sözleşme anlaşmasının bir parçasıydı . Ligne des Coquetiers'in T4 Hattı'na dönüştürülmesi için toplam 52,72 milyon avro (Ocak 2003 maliyeti) finansmanı aşağıdakiler arasında paylaşıldı:

SNCF hatta çalışması gereken on beş araba için ödeme yaptı: toplam 68 milyon Euro. Hattı çalıştırmanın yıllık maliyeti, STIF tarafından sağlanan 11,2 milyon Euro'dur .

tramvay-tren

Açılış öncesi denemeler sırasında Bondy ve Remise à Jorelle arasında 25500 AU. Çoğu tramvay rayından farklı olarak trenin balastlı raylarını açıkça görebiliriz. Hat, tramvay ve tren hattı arasında bir melezdir.

Île-de-France tramvayının 4. hattı 18 Kasım 2006 Cumartesi günü açıldı ve tüm hafta sonu ücretsizdi. Gerçek ticari operasyonu 20 Kasım 2006 sabahı başladı.

T4, Île-de-France ağının dördüncü hattı ve Fransa'nın ilk tramvay-tren hattıdır. SNCF tarafından işletilen türünün ilk örneğidir . RATP tarafından işletilen diğer Île-de-France tramvay hatlarının aksine bu hattın SNCF tarafından işletilmesi şaşırtıcı gelebilir. SNCF , o zamanlar bakımsız ve son derece kârsız olan ligne des Coteux'u (şimdi T2 ) 1990'larda RATP'ye bıraktı .

SNCF'nin politikası, yoğun yolcu akışına ve dolayısıyla ağır demiryolu taşımacılığına odaklanmaktı. Tramvay ağlarının başarısı ve şehir içi ulaşımın artan popülaritesi, SNCF'nin odağını değiştirmesine neden oldu.

Hattı Noisy-le-Sec'e kadar genişletme planı yok . Bu yolcular bu modelli hub ulaşmak ve iletişim kurmak için izin verecek T1 , RER E (hem Tournan ve Chelles-Gournay dalları), Tangentielle Nord ve daha ziyade doğru Paris .

Dan T2 ratp genişleme Puteaux için La Defense mevcut roadbeds o çizginin muazzam başarısına katkıda bulunmuştur. Buna rağmen, Noisy-le-Sec deposuna ulaşmak için 25 kV'luk bir katener ile çalışabilme yeteneği gereklidir . Trenlerin çift akım yetenekleri (25 kV / 750 V) kullanılmamaktadır, çünkü tüm hatta 25 kV güç verilmektedir.

Hat, Davranış Kuralları uyarınca sağda çalışan on beş tramvay vagonu tarafından kullanılmaktadır. Sekiz kilometrelik çizgiyi geçmek on dokuz dakika sürüyor. Yönetmelikte de belirtildiği gibi, arabalar ve istasyonlar , engellilerin kolayca erişebilmesi için dikkatli bir şekilde analiz edilmektedir .

eleştiri

Hizmetin tamamen iyileştirilmesine rağmen, hattın operasyonları eleştirisiz geçmedi. İlk gününde, 18 Kasım 2006'da, iki trenin frenleri hasar gördü, bu da SNCF'nin öğleden sonra geç saatlerde hizmeti kesmesine neden oldu ve birçok kullanıcıyı seyahatlerine yürüyerek veya otostopla devam etmeye zorladı.

Yeni hattın diğer birçok yönü şikayet aldı. Tren operatörleri tarafından sesli uyarı cihazlarının sık kullanımı, bir yanda yakınlardaki sakinler ve seçilmiş yetkililer, diğer yanda SNCF arasında sürtüşmeye neden oldu. Bu sıkıntı, Mart 2007'nin ortalarında ses cihazlarının sesini 15 dB'ye kadar başarıyla azaltan sakinler ve yerel politikacılardan oluşan bir kolektifin yaratılmasına yol açtı . O zamandan beri güvenlik politikaları değişti ve cihazların kullanımı artık acil durum söz konusu olduğunda sınırlandırıldı. Tehlike.

Diğer kullanıcılar kavramsal hatalardan veya tamamlanmamış altyapıdan şikayet ettiler. Hat açıldıktan bir yıl sonra bazı yaya yolları erişilemez durumda kaldı; engelliler merdivenler nedeniyle belirli noktalara ulaşamadılar; önerilen barınaklarda bisiklet depolamak için kemer sayısı azaltıldı. Bazı eski yolcu binalarının bazı belediyelerin istekleri dışında ortadan kalkması da tartışmalara neden oldu. Belediyeler tarafından desteklenen bir grup Coquetiers ve l'Abbaye İstasyonlarını kurtarmayı başardı, ancak l'Allée de la Tour Rendez-Vous binası yıkıldı. 2008 baharında başlayan hat boyunca bir bisiklet yolu inşa edildi ve 2010 yılının başında açıldı.

Hizmet İyileştirmeleri

Sevran'da bir U 25500 videosu.

Servis iyileştirmeler hizmetin sonuna kadar 10 pm, o andan itibaren Aralık 2007. 8 uygulanmıştır, tramvay ile bağlantı başladı RER B trenle Aulnay'a ve RER E de Bondy . Bu tarihten itibaren hat, 31 Aralık geceleri ve Fête de la musique'de hizmet vermektedir .

Ancak, tramvaya giden yakındaki otobüs güzergahlarında, hattın günde 40.000 yolcu hedefine ulaşmasını sağlayacak herhangi bir değişiklik planlanmamaktadır. Ekim 2007'de hat günde sadece 29.000 yolcu ve 2009'da 30.000 yolcu taşıdı.

Genişletme Projesi

Tartışma: 2006–2013

STIF doğru T4 tramvay-tren bölmek için planlama olmuştur Clichy - Montfermeil hizmet etmek plato toplu konut 2008 yılında onaylanmıştır Île-de-France bölgesi için ana planlarından biridir 2003 yılından beri bu şehirlerde.

Clichy-sous-Bois'deki Gagarine Bulvarı, T4'te bir şube için potansiyel bir yol.

Clichy-sous-Bois, Montfermeil ve yakındaki komünlerin sakinlerinin Bondy (RER E) veya Aulnay-sous-Bois'e (RER B) şu anda otobüsü kullandıklarından çok daha hızlı ulaşmalarını sağlayacak. Roissy-Charles-de-Gaulle Havaalanı gibi büyük istihdam merkezlerine erişim için yeni bir yol yaratacaktır .

Bununla birlikte, bu uzantıya geçeceği bazı şehirler ( Livry-Gargan ve Les Pavillons-sous-Bois ) tarafından karşı çıktı . 2008 belediye seçimlerinden bu yana, bu şehirlerin belediye başkanları büyük ölçüde projeye karşı çıktılar. Belediye başkanları, genişlemenin yol açacağı sıkıntılarla (gürültü, trafik ve yaylanın dezavantajlı nüfusunun -özellikle toplu konut gençlerinin) evlerine yakınlığı ile uğraşmak istemeyen seçmenlere karşı çıkmak istemediler. Bu siyasi çıkmaz, bir broşürün yayınlanmasına ve platonun seçilmiş temsilcilerinin, tramvay treninin göreve başladığı gün yetkililer tarafından protesto edilmesine yol açtı.

Aulnay-Bondy T4 açılışı sırasında, Pavillons-sous-Bois belediye başkanı ve Seine-Saint-Denis senatörü Philippe Dallier , 2000 yılında Bondy'nin Sosyalist belediye başkanı (1995-2011) Gilbert Roger ve imzalı bir e-posta yazdığını yineledi. Pantin'den Clichy-sous-Bois ve Montfermeil'e belediye başkanları tarafından eski RN3'te otobüs şeritleri talep ediyor . Ona göre bu öneri hem Clichy-Montfermeil platosundaki toplu taşıma sorununu çözecek hem de otobüslerin güçlükle seyahat ettiği ulusal güzergahtaki sıkışıklığı giderecekti.

STIF'in hızlı otobüs transit hizmeti olan T Zen 3 projesi, Porte de Pantin'den Pavillon-sous- Bois'e eski RN 3'ün geçtiği komünlerde toplu taşımayı iyileştirmek için seçildi. Bu nedenle yeni T4 şubesi, özellikle Clichy-sous-Bois ve Montfermeil olmak üzere yayla şehirlerini açacak.

Diğer politikacılar düzenli olarak ayrılma çağrısında bulundular, bu da onlara göre bu nüfuslu bölgelerin açılması için gerekliydi. Bölgesel Konsey Üyesi ve STIF'in Yatırım ve İrtibat Devlet-Bölge Planı İzleme Komisyonu Başkanı ( Commission desInvestissements et du suivi du contrat de plan État-Région ), Alain Amédro için durum buydu. Bölge ve Seine-Saint-Denis departmanı tarafından imzalanan sözleşme . Benzer şekilde, Clichy-sous-Bois (1995-2011) belediye başkanı Claude Dilain , bölgenin nihayet şubeyi planlamaya başlamasını istedi.

Belediye İşlerinden Sorumlu Devlet Bakanı Fadela Amara (2007–2010), başkentten toplu taşımanın uzunluğunu ve kalitesini değerlendirebilmek için 9 Kasım 2007'de RER ve Paris'ten otobüsle Clichy-sous- Bois'e gitti. Bu nedenle, "Çalışmanın bir an önce başlaması için her şeyi yapacağım" dedi.

Başkan yardımcısı Bölgesinde (1998-2010) ve Stif , Serge Méry'den , böylece iş, Île-de- Varsayılan olarak 2011 yılında başlama olanağı sağlayacak olan projenin maliyetinin% 30 finanse etmek Fransız hükümetini istedi Fransa Bölgesi, Seine-Saint-Denis departmanından finansman talebinde bulunacaktı.

Île-de-France 2007–2013 Eyalet-Bölgesi proje sözleşmeleri , "2010'da, 2013'ten önce önemli ilerleme için hangi operasyonlara kredi verilebileceğini belirlemek" için çalışmalar için finansman planlamıştır.

Temmuz 2008'de STIF , genişlemenin ana hedefleri ve özellikleri dosyasını onayladı . İncelenen altı yoldan iki yol korunmuştur:

  • Bunlardan biri, Gargan ve Lycée Henri-Sellier İstasyonları arasında, 2015 yılına kadar tahmini 5,7 milyon yolcu tarafından 209 milyon avro maliyetle kullanılacak, on istasyonlu yeni bir 5,8 kilometrelik kentsel streç ile çift şubeye dayanıyordu.
  • Alternatif, Freinville-Sevran İstasyonu'ndaki Aulnay-sous-Bois'e doğru sadece bir şubeyi içeriyordu ve on istasyonlu yeni bir 6,7 kilometre uzunluğundaki rota, 2015 yılına kadar 220 milyon avro maliyetle tahmini 5,4 milyon yolcu tarafından kullanılacaktı.
U 25500 TT07 arabası, yeni bir şube için tümseğin gelecekteki konumu olan Gargan'da yola çıktı.

Raincy ve Pavillons-sous-Bois'i geçen önerilen güzergahlar bu belgeye dahil edilmemiştir. Ancak, Livry-Gargan komünü, CNDP'nin fizibilite çalışmaları sırasında oluşturulan önerilen tüm rotaları ön kamuoyu tartışmaları ve tartışmalarında sunmasını istedi. Tüm varyantların sunulması gerektiğini belirten bir protesto nedeniyle istişareler 2009 yılına ertelendi.

10 Haziran 2009'da, Clichy-sous-Bois ve Montfermeil Belediye Binalarının önüne tramvay talep eden bir afiş yapıştırıldı ve Clichy-sous-Bois/Montfermeil kentsel kümelenme topluluğu (CACM) tarafından bir web sitesi açıldı. Bu iki şehrin tramvaya destek vermesi dönüm noktaları oldu.

Bondy İstasyonu'ndan Noisy-le-Sec'e giden rayların görünümü.

Resmi istişare 1 Eylül 2009'dan 31 Ekim 2009'a kadar sürdü. Bu istişare, etkisinin yalnızca çalışmanın sonraki aşamalarında daha fazla analiz edilmesine rağmen projenin avantajlarını doğruladı. Yedi varyantın tümü sunuldu. STIF, hattın operasyonları ve otomobil trafiği üzerindeki sonuçları analiz etmek için, her ikisi de Bondy'ye doğru bir şube de dahil olmak üzere en uygun iki öneriye (no 3 ve no 4) dayanarak çalışmalar ve istişareler ile ilerlemeye karar verdi. Bas-Clichy'den kaçınan veya daha uzun seyahat süreleri olan teklifler, tartışmalar sırasında büyük ölçüde reddedildi. Tarihi olarak adlandırılan "0" önerisi, Roy Bulvarı'na ve eski RN 3'e ray yerleştirmenin zorlukları nedeniyle reddedildi.

2010 yılı boyunca takip çalışmaları hazırlanmıştır. Çalışmalar projenin aktörleri arasında bölünmüştür: STIF yerleştirme çalışmalarını yönetmiştir (trafik çalışmaları dahil); ARFF demiryolu çalışmalarıyla ilgilendi; ve SNCF operasyon çalışmalarını yürütmüştür.

2011 yılında Montfermeil ve Livry-Gargan'da halkı işlerin ilerleyişi hakkında bilgilendirmek ve projeyi geliştirmek ve sakinlerin görüşlerini toplamak için proje sahipleri ile diyalog başlatmak için halka açık çalıştaylar düzenlendi.

10 Aralık 2012 - 24 Ocak 2013 tarihleri ​​arasında, soruşturma kurulu tarafından seçilen sekiz belediyede kamuoyu araştırması yapıldı. Les Pavillons-sous-Bois , Livry-Gargan , Clichy-sous-Bois ve Montfermeil yeni altyapı tarafından geçilecekleri için seçilirken, Villemomble , Le Raincy , Bondy ve Noisy-le-Sec ( Bakım ve depolama tesisleri), Bondy-Montfermeil bağlantısında T4'ün servisinin iki katına çıkmasından etkilenecekleri için seçildi.

Kurul, yeni T4 şubesinin kamu yararı beyanı hakkında net görüş bildirdi ve üç tavsiyede bulundu.

Son Düzen

Uzantı ile 4. satır

4 nolu yerleşim planı STIF Konseyi tarafından 11 Nisan 2012 tarihinde kabul edilmiştir. Bu nedenle yeni T4 şubesi Clichy-sous-Bois ve Montfermeil arasında doğrudan bir rota oluşturacaktır. RER E ve önümüzdeki ile bağlanacak Hat 15 arasında Büyük Paris Express Bondy ve Montfermeil aynı ağın önümüzdeki Hat 16.

Altı kilometre uzunluğundaki bu rota, ortalama her 400 ila 600 metrede bir inşa edilen on bir yeni istasyonu içeriyor; Bondy ve Montfermeil arasındaki bölüm boyunca her gün tahmini 38.000 yolcunun seyahat etmesi bekleniyor. Bondy ve Montfermeil arasındaki servis, Aulnay ve Bondy arasındaki kadar sık ​​veya her altı dakikada bir olacaktır. Yolcuların dönüşümlü olarak Bondy-Aulnay ve Bondy-Montfermeil tramvaylarına bağlanabileceği Bondy-Gargan güzergahında hizmet ikiye katlanacak. Bondy ve Montfermeil arasındaki rotanın ortalama uzunluğunun otuz dakikadan biraz daha az olduğu tahmin ediliyor.

Şubenin hem havai besleme hem de istasyon için güç kaynağı, 20.000V AC beslemeyi 750V DC'ye dönüştüren 4 trafo merkezi aracılığıyla gelir. Trafo merkezleri, Livry-Gargan'daki Marx-Dormoy bulvarında, Clichy-sous-Bois'deki allée Maurice-Audin'de, rue Notre-Dame-des-Anges'ta ve rue du 8-Mai-1945'te Montfermeil'deki Hôpital istasyonunda bulunmaktadır.

T4 şube projesinin maliyetinin 214 milyon Euro (vergiler hariç), ilave 60 milyon Euro'luk (vergiler hariç) vagonlar için Ocak 2011 oranlarında tahmin ediliyor.

Yeni T4 Şube Projesi Katılımcıları

Yeni T4 şube projesi, Île-de-France Mobilités tarafından yönetilen ilk projelerden biridir .

Tüm projenin başı olarak, son teslim tarihlerini ve maliyetleri denetler. Aynı zamanda yeni kentsel kesimin de proje sahibidir; iletişimi yönetir ve ilgili komünlerle aktif olarak diyalog kurmaya çalışır.

Proje sahipliğinin bir kısmını aşağıdakilere emanet etti:

  • ulusal demiryolu ağından altyapı unsurları için ARFF ; ve
  • ulaşım hizmetleri operasyonlarıyla ilgili malzemeler için SNCF .

İnşaat

Şubedeki çalışmaların başlangıçta 2014 yılı sonunda başlaması planlandı ve nihai olarak 2017 yılında devreye alınacak. Ancak çalışmaların tamamlanmasındaki gecikme ve ek çalışmaların yapılması ihtiyacı nedeniyle açılış nihayetinde 2019'a ertelendi. Bondy istasyonunda çalışmak, sürelerin sürekli olarak uzamasına neden oluyor. Ocak 2015'te hazırlık çalışmaları başladı. 18 Ekim 2016'da altyapı çalışmaları başladı.

Şube hattının Montfermeil'e eklenmesi projesi de Bondy terminalinde ve Gargan istasyonunda önemli çalışmalar gerektiriyordu. Bondy terminalinin platformları uzatıldı ve varışlar için ayrılmış bir platform ve ayrılışlar için ayrı bir platform tahsis etmek üzere yeniden düzenlendi ve hem kalkışlar hem de varışlar arasında 3 dakikalık aralıklarla izin verildi. Şubeye anahtarların montajı, Gargan istasyonunun tamamen hattın aşağısına 90 m daha güneye taşınmasını gerektirdi. Çekiş gücünün 750v'ye dönüştürülmesi, Gargan'dan yaklaşık 2 km boyunca kademeli olarak gerçekleşir, çünkü pantografın indirilmesi ve akımın iletilmesi için birkaç yüz metre gerekir.

altyapı

Tramvay hatlarının tipik özelliği olan yivli bir tramvay rayının enine kesiti

T4 hibrit bir seridir. Pek çok durumda, Fransız demir çizgileridir elektrikli (varsa) 1500 V ya da 25 kV, ve kullanım sırasında Vignole raylar ve blok sinyal sistemi. Bu trenler soldan hareket eder.

T4 Hattı, 25 kV'da elektriklendirilir ve bir yol veya yeşil alandaki girintilere yerleştirilmiş düz hatlar olan kentsel tramvay flanş rayları yerine ulusal demiryolu sistemi gibi klasik rayları kullanır . Bunun yerine alçak platformları var ve trenleri sağdan gidiyor. Tramvaylar gibi, hat çok yönlü sinyalizasyon kullanır ve geçişler trafik ışıkları ile donatılmıştır. Böylece tramvay-trenler, yalnızca ulusal demiryolu sisteminde veya şehir içi tramvay hatlarında seyahat edebilen araçların kapasitelerini aşmaktadır.

Bununla birlikte, 2011 yılında gerçek bir tramvay-tren kullanımda değildi, ancak gelecekte kentsel alanlara planlanan tramvay uzantıları ile (sürekli 750 veya 1.500 voltta elektriklendirilen tramvay rayları) olmalıdır.

Hat aynı zamanda Fransa'da , Fransız demiryolu ağında aşamalı olarak uygulanmakta olan standart bir kara treni radyo bağlantısı olan GSM-R iletişim sistemini kullanan ilk şirkettir .

Düzen ve İstasyonlar

Rota düzeni

Hat , Paris-Est à Strasbourg-Ville Hattı (Hat 1) üzerindeki yolcu binasının yanında iki istasyon hattı bulunan Bondy İstasyonu'ndan hareket etmektedir . İstasyonun kuzeyinden ayrılır ve kuzeye doğru kıvrılmadan önce doğuya Remise à Jorelle İstasyonu'na gider. Bir zamanlar Bondy ve Paris-Est'e giden trenler tarafından kullanılan üst geçit , şimdi Noisy mağazasına erişmek için kullanılıyor. Hat daha sonra rayların yanında bulunan iki tek yönlü yol arasında çalışır. Hattın Aulnay Bulvarı ile çevrelendiği Villemomble'daki Les Coquetiers İstasyonu'nda , ardından Villemomble, Le Raincy ve Les Pavillons-sous-Bois sınırlarında Allée de la Tour-Rendez- Vous'ta durmaktadır .

Hat daha sonra Pasteur Bulvarı boyunca ilerler ve kuzeye gitmeden önce Les Pavillons-sous-Bois'de durur . Louis-Pasteur ve Roy Bulvarları arasında bulunan Gargan İstasyonu'na ulaştıktan sonra, tekrar zemin seviyesine dönmeden önce, şimdi Aristide-Briand Bulvarı olarak bilinen eski RN3 üst geçidini aşıyor. Tren daha sonra Édouard-Vaillant ve Maurice-Berteaux Bulvarları arasında çalışır. Biraz daha ileride, hat Lycée Henri Sellier İstasyonu'nda, ardından batıya doğru S şeklinde bir rota izlemeden önce eski L'Abbaye İstasyonu'nda durur. Daha sonra, de l'Ourcq Kanalı'nı geçmeden önce, şimdi Westinghouse Bulvarı olarak adlandırılan eski RN370 boyunca uzanan Freinville-Sevran İstasyonu'nda durur. Bu noktadan itibaren tren doğrudan batıya doğru gidiyor. Rougemont-Chanteloup İstasyonu'nda durur, ardından Roissy'deki çatallanmanın yakınındaki La Plaine à Hirson hattına ulaşır ve birkaç yüz metre boyunca devam eder. Tren, Aulnay-sous-Bois İstasyonu'ndaki yolculuğunu hattın başlangıç ​​noktasından 7,900 metre uzaklıkta iki çıkmaz yolda tamamlıyor.

T4 şubesi Pavillons-sous-Bois komünündeki Gargan İstasyonu'ndan kalkıyor ve bu istasyon aynı zamanda gelecek T Zen 3'ün de son durağı olacak. Livry-Gargan Kasabası'nı (de la République ve Marx-Dormoy Bulvarları ve Léon) kısmen geçecek. -Blum Caddesi), ardından Clichy-sous-Bois (Romain-Rolland ve Maurice-Audin Sokakları ) ve Montfermeil (Utrillo Caddesi, Jean-Jaurès Caddesi, 8-Mai-1945 Caddesi, Général-Leclerc Caddesi ve Henri-Barbusse Caddesi) ) T4'ün toplumlararası hastane merkezine yakın bir terminal etrafında tek yönlü bir döngü yapması amaçlandığında. Henri-Barbusse Caddesi'ndeki döngü ertelendi.

Hattın tam coğrafi yerleşimi.

Mağazalar

Hattın onbeş tramvay trenler bulunan technicentre de Paris-Est dükkanlarında tutulur Gürültülü-le-Sec içinde Seine-Saint-Denis . RER E'nin oluşturulmasından sonra yenilenmiştir .

Bu teknisyen , Paris-Est için Transilien ağının vagonlarının bakımını yapıyor : yirmi sekiz Z 20500 vagonu, Transilien Line P'nin otuz rames inox de banlieue (paslanmaz çelik banliyö vagonları) veya RIB ve RER'den elli üç vagon E hattı

Bakım alanı, on özel raylı 210 x 90 metrelik bir alan içerir: biri aynı anda kaldırma için, biri parçaları çıkarmak için, ikisi temizlik için, iki tramvay-tren onarım çukuru ve dört vagon onarım çukuru. Mağazada ayrıca hareketli kaldırma sepetleri ve köprü vinçleri bulunmaktadır. Ayrıca kısa süreli servis ve temizlik işlemleri için bir dış mekan kirişi içerir. On dokuz 245 metre uzunluğunda raylara sahiptir: beş ray, tren çatılarına erişimi olan onarım çukurları ve dördü platform içeren zemin seviyesinde on dört ray içerir.

Operasyonlar

AU 25500 TT04 treni Bondy İstasyonu'nda.

T4 tramvay-tren hattı SNCF tarafından işletilmektedir . On beş U 25500 arabasıyla yıl boyunca yaklaşık 04:30 - 01:20 saatleri arasında çalışır ve Bondy'den Aulnay'a yaklaşık yirmi dakikada seyahat eder.

Fête de la musique veya Yılbaşı Gecesi gibi önemli etkinlikler sırasında hizmet bazen yirmi dört saat boyunca sürekli olarak sağlanabilir . Bu dönemlerde "Nuit Şenliği" (şenlik gecesi) adı verilen özel gece servisi sırasında, her yarım saatte bir tramvay-trenler çalışır.

program

Pazartesiden cumartesiye hat şu şekilde çalışır:

  • 04:30 - 06:00 arası: her dokuz dakikada bir tramvay;
  • 06:00 - 20:00 arası: her altı dakikada bir tramvay-tren;
  • 20:00 - 22:00 arası: her dokuz dakikada bir tramvay;
  • 22:00 ile 01:20 arasında: her on beş dakikada bir bir tramvay-tren.

Pazar günleri ve resmi tatil günlerinde hat çalışır:

  • 04:30 - 22:00 arası: her dokuz dakikada bir bir tramvay;
  • 22:00 ile 01:20 arasında: her on beş dakikada bir bir tramvay-tren.

vagon

Avanto S70 (U 25500)

Bir arabanın içi.

2011'de T4 Line , Siemens tarafından Avanto olarak adlandırılan on beş U 25500s trenini kullandı : günlük operasyonlar için dokuz ünite, dördü yedekte ve ikisi bakım için.

4 Temmuz 2011'den bu yana, hattın yedek vagonları SNCF Esbly-Crécy tren servisine de hizmet vermektedir. Ancak 2011 yılında mekik için sadece tek bir araca ihtiyaç duyulmuştur. On beş arabadan ikisini kullanan mekik üzerinde çoklu birim trafiği mümkündür.

Avanto vagonları, hattı donatmak için SNCF tarafından 2001 yılında yapılan ihale çağrısından sonra seçildi. Alman inşaatçı Siemens ihaleyi kazandı, Almanya tramvay-tren konseptinin ortaya çıktığı yerdi. Fransız demiryollarında seyahat edebilen ilk tramvay tarzı trendi.

Her 37 metre uzunluğundaki ünite, beş eklemli bölümden oluşmakta ve 242 yolcu (80 kişilik) taşıma kapasitesine sahiptir. Kapılarda renkli şeritler ile Transilien gece mavisine boyanmışlardır. İlk araba Kasım 2005'te karayoluyla teslim edildi ve Kasım 2006'da 12 araba hizmete hazırdı. Stokun maksimum hızı 100 km/s'dir, ancak hatta o kadar hızlı çalıştırılmaz.

Birim TT07, Ekim 2006'da bir kazada ölen Noisy-le- Sec'deki üretim-bakım birimindeki genç bir teknisyenin onuruna Jérémy olarak adlandırıldı .

Citadis Dualis (U 53700)

Alstom Citadis Dualis (jenerik Citadis'in Tramvay modeli), Ocak 2016'da Montfermeil uzantısını çalıştırmak için seçildi. On beş araba teslim edildi ve uzun bir test döneminden sonra, 14 Aralık 2019'da hattın açılışıyla hizmete girdi.

Citadis üniteleri sadece 4 mafsallı bölüm olmasına rağmen toplam 42m uzunluğa, 2.65m genişliğe, 11,5 ton dingil yüküne ve toplam 250 yolcu (90 kişilik) taşıma kapasitesine sahiptir. Kapasiteyi artırmak için ikili veya üçlü üniteler oluşturmak mümkündür. Citadis birimleri, klima ve yerleşik görüntüleme sistemleri ile donatılmıştır. Birimler, Montfermeil uzantısından nihai olarak sorumlu kuruluş olan Île-de-France Mobilités'in beyaz ve gümüşten gök süslemeli görünümünü taşır. İlk araba 2 Kasım 2017'de Noisy deposuna teslim edildi.

Sürüş ve Sinyalizasyon

Bir otomobil geçişini koruyan bir R17 sinyal lambası: tramvay burada durmalıdır. Hız sınırı 30 km/s'dir.

Hattaki hız limiti 70 km/s'dir. Kentsel alanlarda (hattın çoğunluğu) 50 km/s ve kavşaklara yaklaşırken 30 km/s'dir.

Hat açıldığında, SNCF yeni bir pozisyon yarattı: Tramvay-tren şefi ( iletken Tram-Tren (CRTT)). Bu iletkenler bu nedenle yalnızca bu hatta çalışır. Genellikle, bir depodan gelen kondüktörler, ihtiyaca göre farklı tipte trenler çalıştırır ve düzenli olarak hat değiştirir.

Hız regülasyonu iletkenler tarafından kontrol edilir: hat yalnızca hız sınırı işaretleri, rota koruma sinyalleri ve yol geçiş koruma sinyallerini içerir. İlki için, yol ağı klasik R11 tipi üç renkli ışıklarla donatılmıştır ve demiryolu hattı R17 ışıklarına sahiptir.

Siyah bir arka plan üzerinde, yatay beyaz bir çizgi ve beyaz bir daire, dur ve dikey bir beyaz çizgi, git anlamına gelir. Bir çalıştırma yardımı sinyali, sinyalizasyonu tamamlar: bir yol geçişinde öncelik talebinin yerine getirildiğini gösteren ışıklı bir baklava dilimi.

Güzergah koruma sinyalleri, anahtarlarda ve geçitlerde bulunur. Hız sınırı işaretleri, sarı bir arka plan üzerinde siyah sayılar içeren kare panellerdir.

İşletme Personeli

Gargan'daki T4 Line operasyon merkezi.

2005 yılında SNCF, Paris-Nord ve Paris-Est kuruluşları aracılığıyla Seine-Saint-Denis Genel Konseyi ile bir anlaşma imzaladı. Passerelle-Emploi veya "istihdam geçidi" adı verilen anlaşma, departman içinden yeni çalışanları işe almayı bir öncelik haline getiriyor. İşe alınan çalışanların üçte biri departman içinden geldi. Kırk bir çalışandan yirmi yedisi şef, on dördü satış temsilcisi oldu.

2007 yılında, hatta elli dokuz iletken (yedisi kadın), bir itici güç üretim başkanı ve iki yönetici vardı. Ayrıca yirmi sekiz satış temsilcisi ve bir tren ekibi koordinatörü ve yardımcıları vardı. Bu çalışanların yarısı dışarıdan işe alındı. T4'te ayrıca üç bölüm başkanı ve on yedi yönetici tarafından denetlenen on iki şehir içi tren memuru ve Noisy-le-Sec mağazasında arabaların bakımını yapmak için bir düzine çalışan bulunuyor.

Güvenlik, demiryolu polis ekipleri (SUGE) ve iletkenlerin arabanın içini görmelerini sağlayan yerleşik kameralar tarafından sağlanır.

2012 yazında, kondüktörlerin çalışma düzeni değiştirildikten sonra yedek otobüslerin kullanılmasına yol açan bazı sosyal çatışmalar yaşandı.

Ücret Sistemi

T4, Île-de-France'da oluşturulduğunda t+ biletini benimsemeyen tek tramvay hattıdır . SNCF tarafından işletildiği için Transilien ücret sisteminde kaldı. Ancak, STIF tarafından Haziran 2007'de alınan bir karardan sonra, 1 Temmuz 2007'de kabul edilen yeni bilet t+, 2008'in ilk üç ayında T4 tarafından kullanılmak zorunda kaldı. İkili RATP/SNCF ücret sisteminin neden olduğu teknik sorunlar, uygulamanın uygulanmasını geciktirdi. 1 Temmuz 2008'e kadar. Kalkış/varış biletleri hala SNCF tarafından satılmaktadır, ancak hatta özel biletler artık satılmamaktadır. Diğer Île-de-France tramvaylarından farklı olarak, ücret doğrulaması platformlarda gerçekleşir; arabaların bilet randevu makineleri yok.

Trafik

Şubat 2007'de T4 hattındaki trafik günde 21.000 yolcuya yükselmişti. Ekim 2007'de 29.000'e ulaştı. Hat için uzun vadeli tahmin 40.000 günlük yolcu.

Ekler

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar

bibliyografya

  • Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France , La Vie du Rail , 2007, 143 s.
  • Jean-Barthélémi Debost tarafından yönlendirilen plaket (servis du patrimoine Culturel – Conseil général de la Seine-Saint-Denis), La ligne des Coquetiers (1875–2006): Bondy à Aulnay, yerel kalkınma hizmeti , Éditions du Conseil genel, Bobigny 2007, 12 s.
  • Gérard Géraud, Michel Merille, La Ligne de M. Gargan. L'histoire ferroviaire de l'Est parisien, Les Pavillons-sous-Bois , Amarco ed., 2004, 351 s, ISBN  2-9509571-8-8

Referanslar